Difficile de trouver les mots justes pour évoquer diplomatiquement ce qui va suivre. L'ambiance, bien que fort sympathique dans les stands, était sensiblement plus tendue sur la piste, et ce surtout en catégorie Experts. A remarquer des incidents en finale A et en finale B (voir sur les forums K-Web et Swiss R/C par exemple)... Il faut néanmoins relativiser fortement. La très grande majorité des pilotes sont très clean (même en Stock), et on est très loin des courses de bûcherons auquelles on peut parfois assister ailleurs... Mais ce genre d'incidents est loin d'être la meilleure des récompenses pour les bénévoles dévoués qui participent à l'organisation des courses. On a trop souvent tendance à oublier de les remercier. Le championnat genevois reste et restera une référence!
Pour revenir à des choses plus lègères, deux pilotes sont venus rouler avec un bras dans le plâtre (ou du moins l'épaule luxée pour un, accident de surf), dont un finira en finale A Experts! Chapeau à ces passionnés!
Quelques photos:
Technique châssis:
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La Team Associated TC3 séduit de plus en plus de pilotes, notamment par ses performances, sa facilité de mise au point et son entretien allégée. Si la grande majorité sont quasiment de boîte, certains pilotes ont énormément travaillé sur certains détails, on y reviendra certainement.
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Autre marque bien représentée, HPI. Si la Pro3 convaint de moins en moins, la Pro2 résiste encore bien et la Sprint (pourtant considérée comme modèle de début et, en réalité fabriquée par Neo) fait preuve d'étonnantes qualités dynamiques.
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La Team Losi XXX-S garde ses adeptes, qui, pour la plupart, l'apprécie pour sa facilité. Pas encore de version Graphite Plus visible dans les stands, mais celà ne saurait tarder!
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Autres châssis représentés: une Schumacher Mission, deux Tamiya TRF414M2, une ou deux GM TC4 International, une X-Ray T1 et trois Kyosho, une TF-2, une PureTen ALPHA 2 à transmission par cardan et une KX-One (un châssis à déconseiller fortement). Pas de Yokomo ou d'autres châssis plus exotiques.
Technique moteur/accus:
Grosse majorité de Peak/Orion en Experts. Certains pilotent se tournent néanmoins vers d'autres marques, Reedy, par exemple, car n'appréciant pas le rotor diminué en diamètre. Deux écoles pour les premiers en Experts, soit du 12x1 à très gros fils, soit un 7x2, le tout alimenté par des Sanyo 3300HV avec des rapports de folie! Bref, ça va vite et ça pousse vraiment fort!
Technique pneus/réglages:
En Amateurs, la plupart des pilotes se tournèrent vers les pneus mousses pour leur accroche. Paradoxalement, quelques rares pilotes se plaignaient de glisser fortement. Il fallait suivre l'évolution de l'accroche de la piste bien gérer le traitement pour éviter l'excès de grip et de freiner de trop l'auto. La recette pour aller vite? Revoir sensiblement les réglages par rapport à des pneus caoutchouc, en durcissant l'hydraulique et les ressorts, en jouant sur le droop et en adoptant la roue-libre avant (mais tout le monde n'est pas d'accord sur ce dernier point ;-). L'important était de ne pas freiner l'auto par un excès d'accroche.
En Experts, on s'est tourné vers les pneus Orion B avec des inserts JB Foam jaunes ou bleus. Le Tamiya A aurait aussi sans doute pu constituer un bon choix. Pour bien imbiber le pneu de traitement, certains pilotes le passent un peu au papier de verre.
Technique carrosseries:
La Protoform Stratus 2 est incontestablement LA carrosserie de référence. Elle a enterrée la Stratus 1. Sur cette piste, les pilotes n'ont pas percé ou ont rebouché (avec du scotch transparent pour tromper l'adversaire ;-) les deux ouïes dans l'aileron.
Tableaux de résultats extraits du site de l'ERMC (Electrique Radio Modèle Club Grand-Saconnex).
