Première manche du Championnat de France
Touring 1/10ème électrique
au Havre (F) 26-27/03/2005

Edité le 29/03/2005.
Réactualisé le 05/04/2005.
Texte & photos: Georges.

L'organisation: C'est dans le maintenant célèbre complexe indoor du Havre que c'est déroulé la première manche du championnat de France piste 1/10° électrique piste. En ce qui concerne l'organisation, R.A.S., l'équipe du club HARC76 managé par M. Delalondre ayant de l'expérience dans l'organisation de grands évènements. On pouvait compter 46 pilotes classés en catégorie SuperSport/Open et 27 en sport/Promotion. Ce sont à peu près les mêmes chiffres que la première manche de l'année dernière qui se déroulait également au Havre. Encourageant donc pour la suite, car on pouvait craindre que l'hémorragie de pilotes ne se poursuive. De plus, points positifs, pas mal de nouvelles têtes dans les stands et une bonne ambiance générale.
La piste: Pour mémoire, cette piste se situe dans ce qui était le ancien hall de ravitaillement du paquebot France. Ce bâtiment accueille également une piste extérieure pour les thermiques, ainsi que d'autres associations de navimodélisme, de restauration de bateaux grandeurs (dont certains superbes avec une coque en acajou), de tennis et un musée. La salle accueillant la piste moquette est une des rares à ne pas avoir de poteaux au milieu, mais est malheureusement impossible à chauffer, car elle dispose d'un système de ventilation naturelle. La lumière naturelle y pénètre facilement, et un éclairage est mis en route dès qu'elle est trop faible.
La piste inaugure depuis peu de temps une nouvelle moquette, mais également un tracé légèrement modifié et raccourci afin d'augmenter la visibilité. Le balisage est pénalisant, mais pas cassant. Cette nouvelle moquette se voulait aussi très accrocheuse (bien que l'accroche s'évanouissait un peu hors trajectoire), au point que les autos partaient parfois en casquette. Elle était également assez bosselée, car pour faire le joint entre deux morceaux de moquette, pas de colle ou de joint, mais un morceau passait au-dessus de l'autre. Cette disposition est incontournable pour le Havre pour des questions de dilatation. Les dalles du hall bougent en effet naturellement de façon assez importante et la température peut varier sensiblement aux cours des saisons.
Les organisateurs ont particulièrement veillé au dessous et à la garde au sol des châssis. En effet, une vis qui dépasse sous un châssis pourrait occasionner des dégâts importants à la moquette. Le temps au dehors, très clément, voir beau, a fait que la température dans la salle était très agréable. On a même pu voir certains pilotes tenter le tee-shirt à certaines périodes de la journée ;-)
Remise des trophées des championnats de France en catégories électriques: Avant que la course ne débute, M. Vialla, le nouveau représentant des catégories piste électrique auprès de la fédération FVRC et successeur de Jean-Jacques Favre, a remis les trophées aux champions de France 2003. Loïck Etienne (qui était présent, mais ne pouvait rouler car blessé à une main) est ainsi couronné pour sa saison 2003-2004 en 1/12° piste, Cyril N'Daye pour sa saison 2004 en Catégorie Open/SuperSport et Aurélien Tréhout pour sa saison 2004 en Promotion/Sport. Cette petite cérémonie a été également l'occasion d'un discours d'introduction pour présenter les nouveaux objectifs pour 2005.

Changements sur le règlement FVRC 2005:

Plusieurs modifications ont été apportées au règlement 2005 déjà publié suite aux interrogations des pilotes relatives aux carrosseries et aux inserts par exemple. Voici une retranscription de ce qui a été affichée pour les pilotes (cette retranscription n'a naturellement aucune valeur officielle, seuls les communications de la FVRC faisant foi) :

"Inserts

L'insert autorisé est le GM green réf. 96379.
Mais compte-tenu de l'impossibilité de les différencier et donc de les contrôler, les inserts suivants sont tolérés:

Schumacher vert.
MuchMore vert.
Xenon vert.

Il est interdit de modifier ou de traiter les inserts de quelques façons que ce soit.
Il ne doit y avoir qu'un seul insert dans le pneu.
Pour toute réclamation, la procédure prévue au règlement général devra être appliquée et alors les pneus du pilotes concerné seront découpés.

Carrosseries

Conformément au règlement, les carrosseries sont celles de la dernière liste EFRA en vigueur au moment de la course.
Toutefois, pour des problèmes d'approvisionnement, un délai de 15 jours minimum entre la date de diffusion de la liste et le premier jour de la course devra être respecté. Pour une course débutant le 25, la liste en vigueur devra avoir été diffusée avant le 10 du même mois.

Ailerons

La corde est la distance entre le bord inférieur côté avant de la voiture et le bord supérieur côté arrière de la voiture, elle devra être inférieure ou égale à 40mm.
Les dérives doivent rentrer dans un rectangle de 40*25mm.

Accus

Voir la liste homologués par l'EFRA."

Technique châssis:

X-Ray La grosse news de ce week-end était bien évidemment la première sortie de la nouvelle FK05. Disponible depuis à peine une semaine, il y en avait un peu plus d'une demi-douzaine dans les stands, dont deux officiels, celle de Mathias Rascol qui finira 8° en finale A SuperSport et celle de Christophe Jadot qui restera longtemps dans le top ten lors des qualifications et qui gagnera la finale B SuperSport avec des réglages très proches de ceux du kit. La qualité et les performances semblent être au rendez-vous donc de boîte. Par contre, il est fortement conseillé de vérifier le prémontage du différentiel arrière, et plus particulièrement celui de la butée à billes. Son prémontage semble être un peu léger, on en profitera donc pour le remonter de façon tip-top (graisse noire Associated dans la butée à billes, préparation des rondelles de différentiel et graisse de différentiel adaptée, celle fournie dans le kit semblant de qualité, etc.)
Le vainqueur de la finale A en catégorie "Sport", Urbain Joan, utilisait une version de base T1 Raycer, mais équipée du châssis en fibre de carbone XRC de 3.5mm d'épaisseur, de la platine en carbone de la FK et des triangles courts (et de la roue-libre naturellement). Rien de spécial à signaler sinon une installation radio soignée (câbles de puissance monochromes -interdits aux étourdis ! - au plus courts, passe-fil sur le châssis pour guider les fils partant du récepteur, etc.)
Valantin Fabien (troisième en finale A de la catégorie "Sport") utilisait une "ancienne" FK04 équipée du châssis XRC et de la platine large. Là aussi, installation radio et look soigné. A remarquer l'utilisation d'une puce personnelle installée dans le pare-choc avant grâce à une petite pièce en carbone de réalisation personelle. Fabien utilisait des pneus IAS de très petit diamètre, à la limite des alvéoles. «C'est comme ça qu'ils marchent le mieux», dixit ce pilote.
Corally Petite surprise chez Corally, le nombre de châssis (très approxiamativement une quinzaine) présents dans les stands. Car si auparavant, on ne voyait de châssis hollandais qu'aux mains de pilotes officiels, plusieurs pilotes "privés" roulaient avec ici. Côté news chez Corally, un châssis et une barre d'accus redessinés pour les GP3700 (plus haut et plus fort en diamètre) a vu le jour et ai maintenant directement livré avec les kits. Le châssis 2004 pouvait accueillir les GP3700 moyennant quelques coups de Dremel. On a pu également voir des poulies de différentiel en plastique blanc (Delrin?) usiné. Jérémy Delalondre, poleman et vainqueur de la finale A Open utilisait des ressorts bleus Associated à l'avant et jaune Tamiya à l'arrière. Il utilisait (comme plusieurs pilotes Corally) un servo Futaba 9550 qui a la particularité d'être moins haut (mais aussi un peu plus lent) que ceux de la concurrence. Ceci lui a permis de monter son servo derrière ses plots de fixation et de recentrer un peu plus les masses.
Alexandre Beauquier, champion de France Open en 2003, revient aux affaires sur RDX après une année sabbatique. Ce pilote a légèrement retravaillé les supports d'amortisseurs pour que les bouchons d'amortisseurs ne coincent pas contre ceux-ci lorsque les amortisseurs sont en butée. Utilisation également chez ce pilote de ressorts d'amortisseurs Associated et d'un servo Futaba 9550.
Tamiya Jérôme Carpentier utilisait les triangulations première version sur son TRF415, que beaucoup de pilotes préfèrent utiliser sur la moquette.
Reiners Benoît utilisait également les triangulations première version sur son TRF415. Il a évidé les triangles arrières pour les rendre plus soft, ce qui est censé rendre le train arrière plus facile. Après essai, ce pilote dit ne pas avoir ressenti une grande différence.
Queva Fabien utilisait par contre la version MS qui reprend les suspensions du TB Evo4. A ce propos, le TB Evo4 est toujours très rare dans les stands (un seul exemplaire recensé par l'auteur de l'article).
Team Associated Sur son auto, Sébastien Fender avait installé une barre en carbone entre les deux cellules de transmission dans le but de rigidifier le châssis. Ce pilote avait monté plusieurs options sur sa TC4, comme des corps d'amortisseurs traités durs et téflonnés, le kit de pièces graphite et des supports de triangles en aluminium.
HPI Quelques HPI RS4 Pro4 étaient présentes dans les stands. Inhabituel, car cette auto est quasi inexistante en championnat de France. Son meilleur représentant sera Bukowski Yoann qui finira 13° en catégorie SuperSport . Ce pilote avait installé sur son auto de nombreuses options en aluminium anodisé purple, tel étriers et porte-fusées avants, porte-fusées arrières, plots de carrosserie avants (pas visibles sur les photos, car cassés durant la course), porte-puce, etc.

Schumacher

Quelques Schumacher Mission 2 étaient présentes dans les stands. RAS à signaler chez le constructeur britannique depuis un certain temps, mais une rumeur qui circule fait état de la prochaine sortie d'une Mission 3. Info ou intox?

Team Losi

Quelques rares Losi XXX-S dans les stands. RAS, sinon sa remplaçante, la JRX-S, devrait normalement voir le jour mi-avril.

Autres.

Outre le prototype Guardian aux mains de Jost Julien et de Varinard Jean-Michel (présenté sur ce site il y a peu de temps), on pouvait également voir la réalisation de Raynal Philippe basé sur une Yokomo MR4-TC. Ce prototype comporte plusieurs originalités, comme un châssis en fibres de carbone présentant 6 slots d'un côté et 1 de l'autre (les packs sont d'ailleurs câblés en 5+1), des triangles avants en trois parties (tronc en delrin et renforts en aluminium), une partie de la tringlerie de direction revue pour plus de symétrie, des supoorts d'amortisseurs en fibres de carbone et une barre anti-roulis avant de conception assez originale. Cette dernière est en effet en carbone et est articulée au niveau du châssis avec des joints toriques. En résumé, beaucoup de travail sur cette auto, mais quand on est passionné, on ne compte pas ! ;-)

On ne parle sans doute pas assez de Tout-Terrain sur ce site, mais quand notre appareil numérique croise un châssis original, on ne s'en prive pas ;-) Laurent Lebrun, présent en spectateur à cette première manche du championnat de France piste électrique, avait ramené son TC3 "O" seconde génération, une auto sans nul doute rarissime en Europe. Plus de photos en cliquant ici...

Technique moteurs:

En catégorie Sport/Promotion, les nouveaux 17 tours homologués cette année ont fait pas mal parler.

Commençons par le Corally Black 17 tours. Il a causé des soucis à plusieurs pilotes qui ont adopté les mêmes ratios de transmission qu'avec le précédent Street Series à étiquette bleue. En effet, le Black possède un rotor qui est bobiné sur un blank (une armature) spécifique qui a la particularité d'être percée de trois fois deux trous parallèlement à l'axe du rotor sur un côté de chacun des trois pôles. Cette spécificité (déjà exploité par Team Orion par exemple pour les standards 27 tours Core RS destinés au marché américain et par des motoristes japonais) fait que le moteur prend sensiblement plus de tours pour un peu moins de couple (mais plus de consommation). Cette astuce fait que le moteur se comporte comme s'il était plus décalé que les 5° d'angle imposés par le règlement.
Ceci signifie que les rapports doivent être sensiblement plus courts qu'avec les 17 tours de générations précédentes, sous peine de détruire le bobinage. Sur cette piste assez accroucheuse et avec les pneus IAS assez lourds, deux écoles. Soit utiliser un rapport assez court, 6.4-6.5 (voir 6.2) avec des charbons qui "poussent", style Q-Brush, Quasar, etc. (jamais de charbons style 2-3 packs). Soit utiliser un rapport un peu plus long, comme le vainqueur de la finale A en catégorie "Sport", Urbain Joan, style 5.8, mais avec des charbons "Long-Life" style CS T605 ou LRP Silver. Attention, les rapports sont indiqués pour des pneus usés de très faibles diamètres (car c'est là où ils sont les plus performants), donc en cas d'utilisation de pneus neufs ou presque, il faudra revoir le rapport pour le raccourcir en fonction du diamètre (avec un simple règle de trois).

Concernant les nouveaux moteurs Team Orion et Peak sur base SV2, peu de retours car peu présents dans les stands. Il semblerait également qu'il faille tirer un rapport assez court. Cependant, il ne faut pas trop se baser sur les tableaux des finalistes en SV2 car la plupart des pilotes optaient pour le rotor du Corally Black. Par contre, choses sûres avec les SV2, il faut:

particulièrement soigner l'antiparasitage en rajoutant des condensateurs d'antiparasitage pour doubler ceux d'origine (idéalement, enlever ceux d'origine et mettre un premier condensateur entre le plus et le moins, un second entre le plus et la masse et un troisième entre le moins et la masse).
soigner le refroidissement, ce moteur chauffant pas mal.
veiller au calage du rotor dans cage car si le rotor est trop centré vers la tête, les charbons risquent de cogner contre les pattes de sertissage des fils sur le collecteur.
Adopter des charbons avec le compound Sprint et des ressorts plus tendus.

Le concept SV2 peut poser un problème d'installation sur certains châssis (X-Ray FK04 ou T1 Raycer par exemple) car la tête est assez longue et coince contre le châssis. Un petit coup de Dremel bien placé et ensuite on peut résoudre ce problème en jouant avec les tailles de couronnes. Sur d'autres (Corally RDX, X-Ray FK05, TRF415...), la tête est assez exposée.

Donc, on peut le voir, ces nouveaux 17 tours 2005 sont certes plus performants que leurs prédécesseurs, mais ils imposent aussi une connaissance plus pointue des moteurs et aussi plus d'entretien. Il est ainsi fortement conseillé, pour les SV2 comme pour les Black, de huiler les bagues à chaque pack et de soigner la ventilation (ventilateur(s) et/ou air-scope).

En 12 tours, plusieurs news aussi à signaler:

Corally a sorti une nouvelle gamme de moteurs avec des rotors "grooved". Ces rotors possèdent sur chaque pôle parallèlement à l'axe une petite saignée triangulaire. Cette matière en moins fait que la vitesse de rotation augmente du moteur en lui faisant perdre un peu de couple. Associés aux GP3700 (car assez gourmands en électrons), ces moteurs grooved semblent plaire aux pilotes car à la fois rapides mais faciles en bas.

Des rotors similaires, mais avec une saignée beaucoup plus grande, existent chez Fantom, mais associés à des cages V2. Le pilote qui en utilisait ici ne semblait pas en être très satisfait.

Philippe Viallla venait juste de recevoir ses moteurs Trinity Cobalt, qui seront vendus dans une boîte... en bois ! Retour à deux aimants, une tête particulière favorisant le refroidissement et toujours des charbons spécifiques sont les principales caractéristiques de cette nouvelle gamme de moteurs.

Simon Capon utilisait ici des moteurs d'origine Team BrOOd basés sur cage V2 avec satisfaction semble-t'il.

Technique accus:

Côté accus, les choses bougent pas mal, du moins en catégorie SuperSport/Open.

En catégorie Sport/Promotion, les GP3300 font toujours merveille, surtout les dernières générations (facilement reconnaissables car outre la "low can", les pôles plus et moins de deux éléments ne sont pas jointifs si on les mets bout-à-bout). Cependant, beaucoup de pilotes utilisent sans souci de performance des plus anciennes générations, dont certaines à gaine pâle déjà assez âgée.

IEn catégorie SuperSport/Open, les GP3700 commencent à débarquer en force, et les prix se veulent raisonnables. D'après les informations qui circulent, cela s'explique par le fait que GP produit cet élément en énorme quantité, donc certainement pas uniquement pour les applications modélistes. Ils s'entretiennent a priori comme les GP3300 modernes et pas mal de pilotes ont adoptés le step-charging (que certains confondent encore, sur des forums mal-informés, avec la charge Flex et ses variantes, ou avec le courant pulsé). Quasiment toutes les marques en disposent, les derniers à être disponibles étant ceux triés par Trinity (qui a revu son packaging pour les packs).

Les Intellect 3600 se faisaient ici assez discrets dans les stands. Ces éléments intéressent surtout les trieurs américains comme SMC ou Kinetix R/C (voir photo) par exemple.

Très peu de pilotes utilisaient des packs à base d'éléments V-Tec 3700, et ceux vus étaient triés par Nosram.

Outre le déchargeur Spintec à courant pulsé qui envahit les stands, le dernier gadget à la mode est le Warming-Tray (ici une MuchMore qui peut être soit régulée par une sonde de température, soit carrément piloté par le chargeur Cell-Master CTX, mais plusieurs marques japonaises, comme Alex-Racing par exemple, en commercialise). Il s'agit d'une sorte de caisson qui soit préchauffe le pack avant la charge, soit maintient la chaleur du pack après la charge. Mais pourquoi donc se demanderont certains? Il s'agit simplement de reprendre ce qui se fait dans l'industrie et dans certaines catégories d'aéromodélisme très pointues comme le F5-B, voir simplement de suivre les préconisations des fabricants d'éléments!

Nom Prénom	Châssis	Moteur	Ratio	Accus	Vario	Servo	Pneus AV/AR	Insert	Traitement	Carrosserie	Sponsors
DELALONDRE Jérémy	Corally RDX	Corally Grooved	6.53	Corally GP3700	Robitronnic Spirit +	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, Select Model
CARPENTIER Jérôme	Tamiya TRF415	Corally Grooved	6.61	Corally GP3700	LRP Quantum	Sanwa ERG-VS	Sorex 32	Schumacher vert	CS Medium	Protoform Stratus1	Corally, Racing Shop
BEAUQUIER Alexandre	Corally RDX	Corally Grooved	6.78	Corally GP3700	Corally MMS3	KO 2123	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, Select Model
POLLET-VILLARD Walter	Corally RDX	Corally Grooved	6.78	Corally GP3700	Corally MMS3	KO	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, Select Model, Neur'one RC
N'DIAYE Cyril	Tamiya TRF415	Team Orion V2	7.00	Team Orion GP3700	Tamiya Volac MS	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Team Orion bleu	Protoform Stratus1	Team Orion, T2M, Tamiya, Millenium Racing, RC Body Paint
REINERS Benoît	Tamiya TRF415	Corally 12*1	6.95	Corally GP3300	LRP Quantum	Futaba 9450	Sorex 32	Schumacher vert	Team Orion bleu	Protoform Stratus1	Racing Shop
THREHOUT Aurélien	Corally RDX	Corally Grooved 12*1	7.10	Corally GP3700	Novak GTX	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, Select Model
RASCOL Mathias	X-Ray T1 FK05	Team Orion V2 12*1	7.00	Team Orion GP3700	Novak GTX	Sanwa ERG-WRX	Sorex 32	Schumacher vert	Team Orion bleu	Protoform Stratus1	Millenium Racing, X-Ray, Novak, R&B Products, JTN
BRUNET Pierre-François	Corally RDX	Corally 12*1	6.78	Corally GP3700	LRP Quantum 2	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, SMS
JASMIN Loïc	Tamiya TRF415	Corally 12*1	6.9	CS GP3300	Nosram Dominator 2	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Papa, MRC Longwy, A. Beauquier

Tableau des résultats complets de la catégorie SuperSport/Open (extrait du site du HARC76)

Finale	Place	Nom et Prénom	Châssis	Points obtenus en finale	Résultats en qualifications
FIN A	1	DELALONDRE Jérémy	Corally RDX	20	1 ° / 156 points
FIN A	2	CARPENTIER Jérôme	Tamiya TRF415	19	2 ° / 154 points
FIN A	3	THREHOUT Aurélien	Corally RDX	14	7 ° / 141 points
FIN A	4	N'DIAYE Cyril	Tamiya TRF415	14	5 ° / 145 points
FIN A	5	BEAUQUIER Alexandre	Corally RDX	13	3 ° / 150 points
FIN A	6	REINERS Benoît	Tamiya TRF415	13	6 ° / 142 points
FIN A	7	POLLET-VILLARD Walter	Corally RDX	12	4 ° / 146 points
FIN A	8	RASCOL Mathias	X-Ray T1 FK05	11	8 ° / 139 points
FIN A	9	BRUNET Pierre-François	Corally RDX	6	9 ° / 135 points
FIN A	10	JASMIN Loïc	Tamiya TRF415	6	10 ° / 134 points
FIN B	11	JADOT Christophe	X-Ray T1 FK05	20	11 ° / 128 points
FIN B	12	VIALLA Philippe	Team Associated TC4 Team	19	12 ° / 125 points
FIN B	13	BUKOWSKI Yoann	HPI RS4 Pro4	16	14 ° / 123 points
FIN B	14	CAPON Simon	Tamiya TRF415	15	19 ° / 115 points
FIN B	15	DUSART Alexandre	Tamiya TRF415	14	15 ° / 122 points
FIN B	16	BOUILLARD Martial	Team Associated TC4 Team	13	18 ° / 116 points
FIN B	17	GOETTELMAN Olivier	Corally RDX	12	13 ° / 123 points
FIN B	18	FENDER Sébastien	Team Associated TC4 Team	12	17 ° / 117 points
FIN B	19	JASMIN Michaël	Tamiya TRF415	12	16 ° / 119 points
FIN B	20	VARIN Samuel	/	5	20 ° / 106 points
FIN C	21	CARAMELLE Sébastien	Schumacher Mission 2	20	23 ° / 103 points
FIN C	22	URBES Laurent	Corally RDX	18	22 ° / 103 points
FIN C	23	COUVREUR Rémi	Team Associated TC4 Team	18	21 ° / 105 points
FIN C	24	NOTTURNO Patrick	Team Associated TC4 Team	16	24 ° / 92 points
FIN C	25	BEYS Frédéric	Team Associated TC4 Team	13	26 ° / 91 points
FIN C	26	MASSON Sébastien	Schumacher Mission 2	11	25 ° / 92 points
FIN C	27	URBES Fabien	Corally RDX	8	28 ° / 77 points
FIN C	28	LIMOGES Jérémy	Team Associated TC4 Team	8	27 ° / 86 points
FIN C	29	JOST Julien	Prototype Guardian	5	29 ° / 76 points
FIN C	30	ZENATI Berhane	/	5	30 ° / 76 points
FIN D	31	MONCHY Grégory	Team Associated TC4 Team	20	32 ° / 74 points
FIN D	32	VERNICHON Fabien	/	19	37 ° / 67 points
FIN D	33	GUIGNARD Fabien	/	16	34 ° / 73 points
FIN D	34	HUREL Sébastien	/	15	35 ° / 71 points
FIN D	35	VARINARD Jean-Michel	Prototype Guardian	15	40 ° / 56 points
FIN D	36	DAY Alan	Schumacher Mission 2	12	38 ° / 66 points
FIN D	37	HASSANI Azzedine	/	11	36 ° / 67 points
FIN D	38	LUZY Sébastien	X-Ray T1 Evo2	11	33 ° / 74 points
FIN D	39	GHESQUIERE Alexis	/	6	39 ° / 63 points
FIN D	40	CAMICAS-AYCARDI Georges	X-Ray T1 FK XRC	3	31 ° / 75 points
FIN E	41	TRUONG Alban	Tamiya TRF415	20	42 ° / 49 points
FIN E	42	LUSSON Mathieu	/	18	41 ° / 51 points
FIN E	43	MARIAULT Grégoire	/	18	45 ° / 33 points
FIN E	44	LUZY Olivier	/	16	44 ° / 44 points
FIN E	45	NADLER Stephane	/	16	43 ° / 46 points
FIN E	46	RAYNAL Philippe	Prototype base Yokomo	11	46 ° / 32 points

Catégorie Sport/Promotion

Tableaux des finalistes A de la catégorie Sport/Promotion

Nom Prénom	Châssis	Moteur	Ratio	Accus	Vario	Servo	Pneus AV	Pneus AR	Traitement	Carrosserie	Sponsors
URBAIN Joan	X-Ray T1 Raycer XRC	Corally Black Series	5.8	Corally GP3300	Nosram Dominator	Futaba	IAS Soft	IAS Soft	Corally TC2	Protoform Stratus1	Parents, MRC Longwy
QUEVA Fabien	Tamiya TRF415 MS	Corally Black Series	6.68	Corally GP3300	Tamiya Volac MS	Futaba 9450	IAS Soft	IAS Soft	Team Orion	Protoform Stratus1	Moi, donc rien.
URBAIN Lucas	X-Ray T1 Raycer XRC	Corally Black Series	5.9	Corally GP3300	GM V12	KO PS-2173	IAS Soft	IAS Soft	Corally TC2	Protoform Stratus1	Parents, MRC Longwy
VALANTIN Fabien	X-Ray T1 FK04 XRC	Corally Black Series	6.33	Fusion GP3300	KO VFS-1	KO 2343	IAS Soft	IAS Soft	Corally TC2	Protoform Stratus1	Fusion Batterie, ANSX Design, Modélisme Passion
LEBRUN Yann	Tamiya TRF415 MS	Team Orion Element	5.6	Team Orion GP3300	Novak GTX	Futaba 9402	IAS Soft	IAS Soft	Corally TC2	Protoform Stratus1	Wartelle Modélisme
ANSELLEM Xavier	X-Ray T1 FK04 XRC	Corally Black Series	6.33	Fusion GP3300	Novak Cyclone	KO 2015 FET	IAS Soft	IAS Soft	Corally TC2	Protoform Stratus1	Fusion Batteries, ANSX Design
ORER Eugène	Tamiya TRF415	/	5.8	Corally GP3300	KO	KO	IAS Soft	IAS Soft	LRP	Protoform Stratus1	Carte Bleue
GROSOEUVRE Julien	X-Ray T1 FK04	Corally	5.6	Fukuyama GP3300	CS Rocket Max	Futaba	IAS Soft	IAS Soft	CS	Protoform Stratus1	HARC76, Sam et Simon
CACHAFEIRO Juan-Jose	Tamiya TRF415 MS	Corally Black Series	6.0	Akkuplus GP3300	GM SX9	KO 2343	IAS Soft	IAS Soft	Corally TC2	Protoform Stratus1	Mastercard
MASSONEAU Matthieu	Tamiya TRF415 MS	Peak Griffin	6.2	Corally GP3300	Tamiya Volac MS	Futaba 9550	IAS Soft	IAS Soft	CS High	Protoform Stratus1	Millenium Racing

Finale	Place	Nom et Prénom	Châssis	Points obtenus en finale	Résultats en qualifications
FIN A	1	URBAIN Joan	X-Ray T1 Raycer XRC	20	1 ° / 99 points
FIN A	2	QUEVA Fabien	Tamiya TRF415	19	2 ° / 93 points
FIN A	3	VALANTIN Fabien	X-Ray T1 FK04 XRC	18	6 ° / 88 points
FIN A	4	URBAIN Lucas	X-Ray T1 Raycer XRC	16	3 ° / 92 points
FIN A	5	ORER Eugène	Tamiya TRF415	11	7 ° / 83 points
FIN A	6	LEBRUN Yann	Tamiya TRF415 MS	11	5 ° / 89 points
FIN A	7	ANSELLEM Xavier	X-Ray T1 FK04 XRC	8	4 ° / 89 points
FIN A	8	GROSOEUVRE Julien	X-Ray T1 FK04	8	8 ° / 83 points
FIN A	9	MASSONEAU Matthieu	Tamiya TRF415 MS	7	10 ° / 80 points
FIN A	10	CACHAFEIRO Juan-Jose	Tamiya TRF415 MS	5	9 ° / 81 points
FIN B	11	AUBERT Nicolas	Corally RDX	19	12 ° / 72 points
FIN B	12	BONDEL Julien	/	18	11 ° / 74 points
FIN B	13	JADOT Florent	Corally RDX	17	15 ° / 65 points
FIN B	14	DESRAY Aurélien	/	17	13 ° / 68 points
FIN B	15	BERTY Michel	Team Associated TC4 Team	15	17 ° / 62 points
FIN B	16	FERNANDEZ Dimitri	Team Associated TC3 FT	12	14 ° / 67 points
FIN B	17	ROULLAND François	/	12	16 ° / 65 points
FIN B	18	BOURGINE Christophe	/	10	19 ° / 51 points
FIN B	19	VANEXTERGHEM Gilles	/	6	20 ° / 49 points
FIN B	20	HENDRICKX Gilles	/	6	18 ° / 57 points
FIN C	21	MONTSALLIER Olivier	/	20	22 ° / 46 points
FIN C	22	VANEXTERGHEM Christophe	/	19	21 ° / 48 points
FIN C	23	BUREAU Francois-Xavier	/	17	24 ° / 39 points
FIN C	24	PLAINGUIER Max	/	15	25 ° / 39 points
FIN C	25	HERMAN Francky	/	14	23 ° / 41 points
FIN C	26	TERRIEN Christophe	/	11	26 ° / 35 points
FIN C	27	CUK Jean-Paul	/	10	27 ° / 32 points

Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:

Merci aux membres du club organisateur pour leur accueil symphatique et pour les résultats.
Les résultats fournis par ce site n'ont pas de valeur officielle.
Textes et photos: Georges.

Première manche du Championnat de France
Touring 1/10ème électrique
au Havre (F) 26-27/03/2005

L'organisation:

La piste:

Remise des trophées des championnats de France en catégories électriques:

Changements sur le règlement FVRC 2005:

"Inserts

Carrosseries

Ailerons

Accus

Technique châssis:

X-Ray

Corally

Tamiya

Team Associated

HPI

Schumacher

Team Losi

Autres.

Technique moteurs:

Technique accus:

Quelques photos:

Catégorie SuperSport/Open:

Tableaux des finalistes A de la catégorie SuperSport/Open

Tableau des résultats complets de la catégorie SuperSport/Open (extrait du site du HARC76)

Catégorie Sport/Promotion

Tableaux des finalistes A de la catégorie Sport/Promotion

Tableau des résultats complets de la catégorie Sport/Promotion (extrait du site du HARC76)

Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:

Première manche du Championnat de France Touring 1/10ème électrique au Havre (F) 26-27/03/2005

L'organisation:

La piste:

Remise des trophées des championnats de France en catégories électriques:

Changements sur le règlement FVRC 2005:

"Inserts

Carrosseries

Ailerons

Accus

Technique châssis:

X-Ray

Corally

Tamiya

Team Associated

HPI

Schumacher

Team Losi

Autres.

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Tableau des résultats complets de la catégorie SuperSport/Open (extrait du site du HARC76)

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Touring 1/10ème électrique
au Havre (F) 26-27/03/2005