La X-Ray T2 de Ralph Burch.

Sur les voitures du team X-Ray, on pouvait voir de nouvelles pièces en test.
Tout d'abord un châssis plus fin, sans les découpes inférieures, en carbone de 2mm. Ensuite, une nouvelle platine supérieure (déjà vue sur des courses précédentes) avec des oreilles plus larges (voir une des flèches rouges sur la photo ci-contre) qui permettent de récupérer des trous existants déjà dans le châssis du kit (normalement destinés à fixer les lests) et de rigidifier plus le châssis. Cette platine voit également sa découpe revue au niveau des points de fixation sur la cellule. Il existe maintenant un congé de matière entre les deux vis de chaque palier. De nouveaux cardans avants avec deux points d'articulation, sans doute inspirés de que Team Losi propose sur sa JRX-S (voir également une des flèches rouges sur la photo ci-contre).

Ensuite, les cellules arrières sont scindés en deux, séparant le bâti moteur du train arrière, comme chez la concurrence. La mini-platine arrière est redessinée et, comme à l'avant, les oreilles sont plus larges et proposent deux points de fixation différents pour les colonnettes de rigidification (enlevées ici pour obtenir plus de flex).

Comme plusieurs pilotes américains présents ici, Ralph Burch monte un troisième plot de fixation de carrosserie à l'avant (pour rigidifier la carrosserie au niveau des passages de roue et ne pas perdre en appui - voir la photo en lien ici). Sur son auto, on pouvait voir également des triangles avants retaillés pour les reculer (donc avancer les masses), et de nombreuses pièces en aluminium anodisé bleu nuit.

Ralph Burch utilise des moteurs Trinity (avec la dernière génération de tête en aluminium), des accus IB4200 SHV triés par SMC et un variateur électronique LRP (non pas le Quantum 3, mais le dernier contrôleur brushless commuté en mode brushed, comme un très grand nombre de pilotes LRP).

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