Troisième manche du SITCC, Grand-Saconnex, Genève (Suisse), 13/12/2008. |
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Edité le 22/12/2008. |
Introduction.26 pilotes en "Division 3", 25 en "Division 2" et 21 en "Division 1", soit 72 pilotes au total, répondront présent pour cette troisième manche du SITCC (Swiss Indoor Touring Car Championship). Très légère baisse de fréquentation pour rapport à la manche précédente, dûe peut-être aux conditions météorologiques difficiles. Face à cette affluence, les organisateurs ont préféré revenir à un maximum de huit pilotes par manche de qualification et de finale, mais raccourcir la durée d'une manche de 6 à 5 minutes. |
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Ambiance studieuse lors du briefing du matin emmené par Jean-Marc Betticher et "The Médiateur". |
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La piste.La moquette grise de l'ERMC a acceuilli cette fois-ci un tracé plus technique qu'à l'accoutumé, extrêmement ludique, mais comportant nombre de difficultés. On citera une chicane assez angoissante devant le podium ainsi qu'une autre chicane faite d'assiettes où la voiture revenait vers soi suivant un angle de 45° par rapport au podium. Chaud bouillant si on souhaitait la passer vite! |
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La piste.La moquette grise de l'ERMC a acceuilli cette fois-ci un tracé plus technique qu'à l'accoutumé, extrêmement ludique, mais comportant nombre de difficultés. On citera une chicane assez angoissante devant le podium ainsi qu'une autre chicane faite d'assiettes où la voiture revenait vers soi suivant un angle de 45° par rapport au podium. Chaud bouillant si on souhaitait la passer vite! |
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Technique.Comme de tradition, un petit recensement rapide sans prétentention des autos présentes sur le plateau: des Hot-Bodies Cyclone (de la version entrée-de-gamme S, Black, Hara, Surikarn, Moore, à la dernière TC), des X-Ray (FK05, T2, T2'007, T2'008 et une T2'009), des Tamiya (trois TRF416, un TRF415 MSXX, plusieurs TA05 et des TT-01),des HPI (des RS4 Sprint en version 1 ou 2, une RS4 Pro et des RS4 Pro4), quatre Team Associated (deux TC5, dont une toute nouvelle version R - "Rubber" - et deux TC3), une Corally RDX Phi, une Schumacher Mi3, deux Team Losi JRXS-R, une Team Magic E4 et une Kyosho TF5 RTR à cardan central. |
Le malheureux pilote de cette dernière cassera un triangle avant de sa Kyosho TF-5 avant les qualifications, mais pourra poursuivre la course malgré l'absence de pièces détachées en montant des triangles avants de HB Cyclone. Pour le reste (motorisation, réglages, etc.), rien de nouveau à ajouter par rapport aux deux reportages précédents. Quelques châssis présents plus en détails dans la suite de cet article. |
La X-Ray T2'009 de Fabien Valantin.La voici, la première X-ray T2'009 présente sur le SITCC, en photos ci-dessous avec de magnifiques contre-jours. Par rapport à la T2'008, les évolutions techniques se font dans les détails, principalement au niveau de la transmission, des cardans allégés en aluminium à l'arrière notamment, et surtout une anodisation orange qui alimente bien des débats. La plupart des pièces sont d'ailleurs compatibles avec la T2'008. Les amortisseurs montés par ce pilote sont les optionnels à corps en aluminium, d'où l'absence d'anodisation orange sur ceux-ci. |
La Tamiya TA05-R IFS de Stan Hirschy.Contrairement à ce que pourrait laisser penser les photos, la Tamiya TA05-R de Stan Hirschy est bien une version IFS (i.e. avec les amortisseurs in-board) à la base. Cependant, eu égard à une certaine délicatesse au niveau de la mise au point et surtout à un jeu très important au niveau des amortisseurs, ce pilote a préféré remettre un support d'amortisseurs plus classique pour les compétitions du SITCC. |
La Hot-Bodies Cyclone TC de Nicolas Crausaz.Nicolas Crausaz a expérimenté lors de cette troisième manche du SITCC sur sa Hot-Bodies Cyclone TC une modification similaire à celle présentée sur ce même site il y a environ un an et demi (voir article dédié). Le but de cette réalisation est d'implanter, sur le train arrière d'une Hot-Bodies Cyclone, les amortisseurs devant les triangles, comme sur la Corally RDX par exemple. Eu égard au poids respectifs de chaque amortisseurs, cela signifie que l'on avance une masse de deux fois 14.5g de près de 35mm. Ce qui est loin d'être négligeable d'un point de vue répartition des masses et surtout du moment d'inertie imposé au train arrière. Si à l'époque la modification avait été jugée intéressante sur divers plans (pilotage plus ludique et plus facile, beaucoup de train avant avec un train arrière qui suit...), la motricité était mise en défaut et les chronos s'en ressentaient. Mais lors de ce test sur ce tracé fort technique, Nicolas Crausaz s'est dit particulièrement satisfait de cette modification. La modification pour obtenir ce résultat est encore plus simple avec la version TC que pour la version Surikarn présentée dans le précédent article. En effet, sur la version TC, les triangles arrières sont reversibles, et il suffit donc de recouper légèrement les deux fixations de support d'amortisseurs. Et l'opération est facilement réversible. A remarquer que ce pilote utilisait le nouveau variateur brushless Team Orion (basé sur le KO Propo), qui vient juste de sortir sur le marché. |
La X-Ray T2'007 de Grégory Commeau.En photos ci-dessous, la X-Ray T2'007 de Grégory Commeau, quasiment d'origine, et qui domine outrageusement la "Division 2". |
Résultats en "Division 3".En qualification, Dominique Voegtli sera le seul à passer les 21 tours, avec un temps de 5min12.72, mais les concurrents ne sont pas loin derrière, avec Jean-Jacques Walther, le leader actuel de la "division 3", avec un 20 tours en 5min04.70, Richard Ros, avec un temps de 5min06.74, Mathias Kohler (5min13.10) et Jérémy Bignens (5min15.79). (Pas de tableau de résultats disponible pour cette catégorie) |
Résultats en "Division 2".En "Division 2", Grégory Commeau s'adjuge le seul 24 tours de cette catégorie, avec un temps de 5min12.17. Maxime Weebourg le manque de peu avec un 23 tours en 5min01.32, suivi de peu par Jérôme Régnier (5min06.94) et Loïc Volpé (5min14.23). Grégory Commeau tire parti de sa pôle-position et remporte la première finale A juste devant Jérôme Regnier et Heli Spreng. Idem pour la seconde finale A pour Grégory commeau, suivi cette fois-ci de Heli Spreng, très à l'aise depuis son récent changement de châssis, et de Maxime Weebourg. Rodrigo Amendoeira remporte la première finale B, Laurent Lemaître la seconde. La première finale C le sera par Eric Petoud, la seconde par Cédric Degenève. |
Finale |
Place finale |
Place en |
Place lors |
Place lors |
Pilote |
Châssis |
A |
1 |
1 |
1 |
1 |
Grégory Commeau |
X-Ray T2'007 |
A |
2 |
5 |
3 |
2 |
Heli Spreng |
Schumacher Mi3 |
A |
3 |
2 |
4 |
3 |
Maxime Weebourg |
Team Associated TC3 Team |
A |
4 |
2 |
2 |
5 |
Jérôme Regnier |
Team Losi JRX-S-R |
A |
5 |
7 |
5 |
7 |
Frédéric Favre |
X-Ray T2'007 |
A |
6 |
8 |
7 |
6 |
Stéphane Reverdy |
Team Losi JRX-S-R |
A |
7 |
4 |
6 |
8 |
Loïc Volpe |
X-Ray T2'007 |
A |
8 |
6 |
8 |
4 |
Yvanoe Miller |
/ |
B |
1 |
4 |
2 |
1 |
Laurent Lemaître |
/ |
B |
2 |
3 |
1 |
3 |
Rodrigo Amendoeira |
Hot-Bodies Cyclone TC |
B |
3 |
1 |
3 |
2 |
Sylvain Petitjean |
/ |
B |
4 |
5 |
5 |
4 |
Laurent Montbailly |
/ |
B |
5 |
2 |
4 |
6 |
Dominique Tranquille |
Hot-Bodies Cyclone TC |
B |
6 |
6 |
7 |
5 |
Grégory Jury |
Team Associated TC5 |
B |
7 |
8 |
6 |
8 |
José Arza |
HPI RS4 Pro4 |
B |
8 |
7 |
8 |
7 |
Daniel Caiazza |
Hot-Bodies Cyclone TC |
C |
1 |
6 |
2 |
1 |
Cédric Degèneve |
HPI RS4 Pro4 |
C |
2 |
2 |
3 |
3 |
Thierry Morandi |
Tamiya TRF415 MSXX |
C |
3 |
3 |
4 |
2 |
Stan Hirschy |
Tamiya TA05-R (ex-IFS) |
C |
4 |
1 |
1 |
8 |
Eric Petoud |
X-Ray T2'007 |
C |
5 |
4 |
8 |
4 |
Joao Godinho |
/ |
C |
6 |
8 |
7 |
6 |
Eric Allemant |
/ |
C |
7 |
9 |
6 |
7 |
Nuno Machado |
/ |
C |
8 |
5 |
9 |
5 |
Gérald Andrini |
/ |
C |
9 |
7 |
5 |
9 |
Salvatore Mami |
Hot-Bodies Cyclone Black |
Résultats en "Division 1".Suite à l'abscence pour raisons professionnelles de deux habitués des avants-postes de la finale A, en l'occurence Walter Pollet-Villard et Daniel Archimi, les appétits s'aiguisent pour parvenir aux places sur la grille tant convoitées. La baguarre pour la pôle sera très serrée entre Arnaud Soulignac et Jean-Marc Betticher, mais ce dernier décrochera la première place sur la grille avec un 26 tours en 5min10.75, Arnaud étant en 5min10.87. Bastien de Marco, troisième, manque de peu le 26 tours avec un 25 tours en 5min00.76. Lors de la première finale A, Jean-Marc Betticher se fera quelques peu distancer par Arnaud Soulignac et Bastien de Marco. La seconde, avec un ordre de départ inversé par rapport à celui de l'arrivée de la première, verra Jean-Marc Betticher l'emporter devant Arnaud Soulignac et Bastien de Marco. Les finales B seront pour le moins que l'on puisse dire assez brouillonnes. Nicolas Hugenin remporte la première finale, et Fabien Fragnière la seconde. |
Finale |
Place finale |
Place en |
Place lors |
Place lors |
Pilote |
Châssis |
A |
1 |
2 |
2 |
1 |
Arnaud Soulignac |
X-Ray T2'008 |
A |
2 |
1 |
1 |
3 |
Jean-Marc Betticher |
Hot-Bodies Cyclone TC |
A |
3 |
3 |
3 |
2 |
Bastien De Marco |
DMe 850 |
A |
4 |
5 |
4 |
4 |
Fabien Valantin |
X-Ray T2'009 |
A |
5 |
4 |
6 |
5 |
Cham Dassanayake |
X-Ray T2'008 |
A |
6 |
8 |
5 |
6 |
Arnaud Buffat |
X-Ray T2'008 |
A |
7 |
6 |
7 |
7 |
Adrien Duborgel |
X-Ray T2'008 |
A |
8 |
7 |
8 |
8 |
François Bossetti |
X-Ray T2'007 |
B |
1 |
10 |
1 |
2 |
Nicolas Huguenin |
Tamiya TRF416 |
B |
2 |
12 |
2 |
1 |
Fabien Fragnière |
X-Ray T2'008 |
B |
3 |
14 |
6 |
3 |
Renaud Ott |
Hot-Bodies Cyclone TC |
B |
4 |
15 |
5 |
4 |
Jérémy Frey |
Hot-Bodies Cyclone TC |
B |
5 |
11 |
4 |
6 |
Juan Cachafeiro |
Tamiya TRF416 |
B |
6 |
9 |
3 |
8 |
Paul Franceschi |
Hot-Bodies Cyclone Hara Edition |
B |
7 |
16 |
8 |
5 |
Yann Gradelet |
Corally RDX Phi |
B |
8 |
13 |
7 |
7 |
Alexandre Amort |
Team Associated TC5 "Rubber" |
C |
1 |
17 |
1 |
1 |
Nicolas Crausaz |
Hot-Bodies Cyclone TC |
C |
2 |
19 |
3 |
2 |
Georges Camicas-Aycardi |
Tamiya TRF416 |
C |
3 |
18 |
2 |
5 |
Jonathan Porta |
Hot-Bodies Cyclone TC |
C |
4 |
20 |
4 |
4 |
Claude-Alain Pralong |
X-Ray T2'007 |
C |
5 |
21 |
5 |
3 |
Alexandre Roy |
X-Ray T2'008 |
La journée s'est terminée par une tombola organisée pour les pilotes encore présents après le démontage de la piste, avec comme à l'accoutumée de très beaux lots, dont des planeurs R/C, plusieurs kits RTR, de nombreuses carrosseries et plusieurs autres choses sympathiques. |
Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:
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Merci aux organisateurs pour leur collaboration. |