TCC (Touring Car Championship), manche 1, Frontenex, Suisse, 26/04/2008

Edité le 05/05/2008.
Réactualisé le 08/05/2008.
Photos: Rupert, Adrien & Georges.
Textes: Georges.
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La Hot-Bodies Cyclone MooreSpeed Edition de Daniel Archimi.

La Hot-Bodies Cyclone MooreSpeed Edition de Romain Hecq.

Poleman en catégorie SuperSport, Romain Hecq était lui en brushless, un 10.5 en l'occurence. Mini-platine coupée à l'arrière pour plus de flex sur cette partie du châssis et utilisation d'un spool "Jasmin" JP Product, plus abouti que celui fourni d'origine.

Le Tamiya TRF416 de Georges Camicas-Aycardi.

Le Tamiya TRF416 de Georges Camicas-Aycardi était, mis à part quelques détails de préparation, strictement de boîte, i.e. sans les triangles courts et les supports de triangles tant courrus par les adeptes de la marque aux deux étoiles. Néanmoins, les premiers tours de piste sur le bitume de cette auto se montreront fort encourageant, dévoilant un fort potentiel. Troisième en catégorie Sport, il était quasiment le seul pilote à préférer la roue-libre avant à la place du spool. Utilisation d'un rotor bobiné machine Team Orion 19 tours type SRCCA dans une cage Katana (avec un timing plus important donc que le moteur officiel du championnat suisse, mais toujours des charbons laydown), le tout avec un rapport de 5.3.

La Hot-Bodies Cyclone MooreSpeed Edition de Jérémy Frey.

Jérémy Frey, vainqueur de cette manche en catégorie SuperSport, préfère lui conserver la mini-platine arrière entière sur cette surface. Le moteur est un brushed 19 tours Team Orion avec un bobinage machine, un timing de 24°, et surtout des charbons lay-down. Ce dernier point le rend globalement plus performant que son homologue SRCCA, mais également plus sensible à l'usure et plus délicat au niveau des rapports (à choisir sensiblement plus courts, aux alentours de 6.0 sans doute).

La X-Ray T2'007 de Dominique Voegtli.

Dominique Voegtli roule en catégorie "Sport", avec son père Mario. A remarquer l'utilisation par ces deux pilotes de la toute dernière radio Spektrum, la DX3R, au design original plutôt agréable et très légère.

La Team Magic G4 d'Alexandre Amort.

Petit clin d'oeil aux pilotes en 1/10° thermique, plus nombreux que l'année précédente.

Autres.

Deux pilotes présents, adeptes d'engins hors-norme, gratifieront les personnes présentes de démonstrations lors de la pause de midi. Le premier avec un tout-terrain vintage mythique, le Tamiya Boomerang (bientôt en présentation dans la catégorie "Vintage" de ce site) et le second avec un Tamiya Tamtech Gear GB-03 Hot-Shot quatre roues motrices et un GB02 Gear Buggy Champ deux roues motrices, toutes deux à l'échelle 1/16° et propulsés par un brushess Tekin à des vitesses peu avouables...

Techniques accus/moteurs.

En Sport, tous les pilotes ont utilisé le moteur Katana 23 tours associé à des accus LiPo ou traditionnels en 6 éléments. Il est possible, en extérieur, de tirer très long avec ce moteur, 4.8 voir plus, et ce avec une usure tout-à-fait raisonnable, mais la transmission doit être au top et le pilotage très coulé. Pour les pilotes moins à l'aise, il faudrait viser plus court (genre 5.3 à 5.8?). Certains pilotes avait même conservé le rapport préconisé pour l'indoor, i.e. 6.2.

En SuperSport, plusieurs écoles. Par exemple, brushless 10.5 (qui offre un léger avantage en ligne droite) pour le premier en qualification, brushed 19 tours Team Orion avec un bobinage machine, timing de 24°, et charbons lay-down pour le second, et brushed 19 tours Team Orion avec un bobinage machine dans une cage Katana pour le troisième. comme indiqué précédemment, des deux brushed, celui avec les charbons lay-down donnera les meilleurs performances, au prix d'un entretien et d'une usure plus importante, avec moins de facilité d'utilisation et sans doute une constance des performances et une fiabilité moindre. D'autres choix sont possibles, à l'image de Savatore Mami qui avait choisi de monter une tête V2 sur son brushed 19 tours, une solution qui permet d'adapter le timing à sa guise (pas d'encoche pour le fixer).

En Open, le brushless est roi. Plusieurs options possibles. La première, pour les adeptes du championnat suisse, est d'associer un 3.5, un 4.0 ou un 4.5 à un accu 5 éléments (en grande majorité du Team Orion 4200 SHO, mais aussi des EP4600 triés par Boomerang, autre trieur suisse). Autre possibilité, associer le brushless à un accu LiPo. Le choix partait du raisonnable 6.5 jusqu'à 4.5 (avec le profil 4 sur le Sphere TC et 20% d'expo négatif aux gaz, selon les indications du pilote) qui propulsait l'auto à des allures qui seraient légalement répréhensibles sur la voie publique...

Techniques pneus/traitement.

Avec les CS27 des catégories Open et SuperSport, si traitement, les pilotes employaient du TireTweak ou assimilés. Quelques-uns employaient des couvertures chauffantes avant départ.

Techniques carrosseries.

La Mazda Speed Protoform est reine, suivi de peu par la Mazda 6 (toujours en Protoform) en terme de popularité.

Résultat en catégorie 1/10° électrique "Sport".

En qualification, Dominique Voegtli domine le débat avec un 14 tours en 5min12.36, suivi de Mathias Kohler avec un 13 tours en 5min04.89 et Mario Voegtli avec un 12 tours en 5min17.52.

Les finales verront toutes le même ordre d'arrivée, c'est-à-dire Dominique Voegtli suivi de Mathias Kohler et Mario Voegtli.

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Résultat en catégorie 1/10° électrique "SuperSport".

En catégorie "SuperSport", seuls les trois premiers pilotes passeront les 16 tours, et ce dans un intervalle de moins de deux secondes. Romain Hecq signe la pôle-position avec un temps de 5min10.53 suivi de Jérémy Frey et Georges Camicas-Aycardi.

Jérémy Frey remporte la première finale un peu moins de trois secondes devant Georges Camicas-Aycardi. Romain Hecq, le poleman, est troisième suite à un mauvais départ.

Jérémy Frey remporte également la seconde finale, toujours suivi de Georges Camicas-Aycardi. Rupert Kent, qui n'avait pas pu rouler dans la première manche, tire son épingle du jeu en remontant de la sixième place sur la grille de départ à la troisième place.

Romain Hecq, malchancheux lors des deux premières finales, confirme dans la dernière sa place sur la grille en la remportant. Georges Camicas-Aycardi est toujours second et Jérémy Frey finira troisième.

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Résultat en catégorie 1/10° électrique "Open".

Jean-Marc Betticher sera le seul pilote de la catégorie "Open" à passer le cap des 18 tours avec un temps de 5min13.62. Bastien de Marco le manque pour 4/100° de seconde. Toujours en 17 tours, on trouve ensuite Steve Matthey, Sébastien Leuenberger et Cham Dassanayake.

Cham Dassanayake, ayant du s'absenter l'après-midi, ne pourra pas participer aux finales. Jean-Marc Betticher remporte assez facilement les trois finales, et le suspens se situera don plus au niveau des deux autres places sur le podium. A ce jeu, Bastien de Marco en se plaçant deux fois second et une fois troisième l'emportera sur Steve Matthey.

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Merci aux organisateurs pour leur accueil symphatique.
Les résultats fournis par ce site n'ont pas de valeur officielle.
Textes: Georges.
Photos de Rupert, Adrien & Georges.