Première manche du SIORC 2010-2011, Grand-Saconnex, Genève (Suisse), 16/10/2010.

Edité le 30/10/2010.
Réactualisé le 01/11/2010.
Texte et photos: Georges.
Cliquer sur les photos pour les agrandir.

Introduction.

Une semaine après la première manche du SITCC (Swiss Indoor Touring Car Championship), c'est au tour du SIORC (Swiss Indoor Off-Road) de faire son grand retour dans la salle de l'Ecole de la Tour au Grand-Saconnex, avec cette année, des pilotes chaudement motivés par la perspective d'en découdre sur les sauts, obstacles et autres reliefs concoctés par les bénévoles du club ERMC. Cette compétition ne comprend maintenant plus que trois catégories:

  • Buggy 1/10° 4WD avec moteur libre et pneus imposés (Avant HB Fullslot White #67782 / Red - Soft #67775, Arrière HB Beam Red - Medium #67774 / Pink - Soft #67784 / Megabite Pink - Soft #67961)
  • Buggy 1/10° 2WD avec moteur libre et pneus imposés (Avant HB Fullslot White #67783 / Red - Soft #67778, Arrière HB Beam Red - Medium #67774 / Pink - Soft #67784 / Megabite Pink - Soft #67961)
  • Blitz avec moteur origine ou Carbon 18T ou Combo SC BL (no. ORI66045), pneus Spec d'origine.

Les accus LiPo homologués restent les Team Orion et les HPI, chargés dans un sac de sécurité pour LiPo. Peu de changement notable d'un point de vue technique, si ce n'est l'apparition des pneus Megabite arrière qui seront très appréciés pour le surplus de grip apporté en 2WD. La catégorie Vintage a malheureusement disparue pour des raisons compréhensibles de même que la catégorie Truck faute d'un nombre suffisant de participants.

Toutefois, le format de course évolue comme pour le SITCC. En effet, chacune des cinq manches adoptera un format différent, "WTCC" pour la première, "Sprint" pour la seconde, "Reedy Race" pour la troisième, "Enduro" pour la quatrième et format surprise pour la dernière. "WTCC" signifie trois manches de qualification de 5min et deux manches de finales de 5min.

La piste.

Pour une première de saison, la piste offrait peut-être un peu moins de sauts spectaculaires que ce qu'on a pu voir la saison passée, mais le tracé n'en restait pas moins très technique. La régularité et la prudence payait plus que la performance pure. Pas besoin en effet d'une motorisation énorme, beaucoup de pilotes roulant par exemple avec le moteur brushless 10.5 ou 13.5 fourni lors du SITCC, en 2WD comme en 4WD.

Technique châssis.

Le Tamiya TRF201X de Nicolas Huguenin.

Le nouveau 2WD de Tamiya, qui reprend le nom d'un célèbre prototype d'il y a de nombreuses années qui n'a jamais eu de débouché commercial, a fait trois adeptes sur le plateau du SIORC. Si l'inspiration Asso B4 est indéniable, le TRF201X se distingue dans les détails qui en font, au final, un buggy au comportement différent.

Le pignon intermédiaire de la boite de transmission qui sur les premières séries posaient semble-t'il souci n'ont pas occasionné de problème ici aux trois pilotes Tamiya.

Le Tamiya TRF201X de Cham Dassanayake.

Autre heureux possesseur d'un Tamiya TRF201X, Cham Dassanayake ne pu malheureusement pas participer aux finales avec, ayant du s'absenter pour raisons personnelles.

Le Team Associated B4.1 de Grégory Commeau.

Encore une nouveauté, le Team Associated B4.1 qui a fait de nombreux adeptes sur le plateau 2WD du SIORC. Par rapport au B4, ça a l'air tout pareil, mais en fait plein de choses ont changé, les matériaux, la qualité de moulage, les amortisseurs, la géométrie... Un reportage sur le montage (un régal!) et un essai de la bête seront disponible sur ce même site d'ici quelques semaines si tout se passe bien.

Le Ansmann AR X4 PRO de Jean-Marc Betticher.

Le gros atout du Ansmann AR X4 PRO, c'est son prix, officiellement moins de 300CHF. Sorte de croisement entre le Yokomo B-Max et le HPI Cyder 10B, les performances semblent prometteuses. Reste à observer la fiabilité dans le temps, mais la solidité semble être là. Les amortisseurs Big-Bore visibles sont en options.

Le Label "AR" signifie "Ansmann Racing". Ce géant du loisir souhaite en effet se faire un nom dans la compétition, et la gamme "AR" sera son ticket d'entrée.

Une version avec châssis et platine supérieure en carbone et bavettes latérales en plastique nommée "X4 Team Edition" devrait voir le jour d'ici peu, de même qu'un 2WD à moteur central, le X2c et d'autres produits orientés compétition. Et qui sait, on peut spéculer un peu sur une suite logique, peut-être également une Touring électrique?

Le Team Losi XX de Didier Baltensperger .

Malgré son âge conséquent, le Losi XX a encore de très beaux restes sur la piste. En témoigne la septième place de Didier Baltensperger en finale A 2WD. Si la conception du XX n'a pas à rougir face aux canons actuels, les plastiques vieillissent et deviennent parfois fragiles. Prudence donc car certaines pièces deviennent difficiles à trouver.

Le Team Losi XXX CR de Jérôme Régnier.

Grand adapte de la marque Team Losi, Jérôme Régnier roulait ici avec la dernière version en date du XXX, le CR. Comme beaucoup de pilotes en 2WD à moteur arrière, le train avant est lesté de façon conséquente.

Le X-Factory X-6 d'Arthur Brule.

En photos ci-dessous, le X-Factory X-6 d'Arthur Brulé, très à l'aise sur ce circuit, qui finira sur la seconde marche du podium de la finale A 2WD.

Le Durango DEX410R de Cham Dassanayake.

Comme déjà écrit précédemment, Cham Dassanayake ne pu malheureusement pas participer aux finales, ayant du y renoncer pour raisons personnelles. Du coup, il prêtera son Durango à Arnaud Buffat, qui sans essai préalable et sans avoir piloter de 4WD auparavent, remportera haut la main la finale A!

Le HPI Cyber 10B de Grégory Jury.

Pour cette saison, Grégory Jury a opté pour un HPI Cyber 10B, avec lequel il finira sixième de la finale A en catégorie 4WD.

Le HPI Blitz ESE de Rodrigo Amendoeira.

Deux HPI BLitz en version étaient présents sur cette manche. Cette version se distingue du Blitz normal RTR par le fait qu'il s'agisse d'un kit à monter livré avec une carrosserie non peinte, plusieurs options étant livrées de boite comme des biellettes en titane, des amortisseurs à corps métallique très jolis esthétiquement, une superbe plaque moteur en aluminium anodisé dans une couleur presque marron glacé, un différentiel à billes, des cardans articulés, etc. Mais ce qui distingue immédiatement le ESE, ce sont la couleur de ses plastiques, de trois sortes pour être précis. Ce qui n'est pas sans lui donner un petit air d'Asso RC10 RPM à châssis blanc en taille maxi, que connaissent seulement les vétérans du plateau.
Ce pilote montait un lest important (à vu de nez, 60 à 80g) au niveau du train avant non visibles sur les photos, car improvisé en course et pas très esthétique.

Le HPI Blitz ESE de Richard Ros.

Richard Ros était le second pilote en Blitz ESE. Petite différence par rapport au kit, le différentiel à pignons de la version RTR a été monté pour limiter l'entretien. A noter l'emploi d'un pack LiPo 2S Team Orion d'une capacité de 7000mAh normalement destiné aux Traxxas Revo, moyennant quelques petites adaptations sur le châssis. Une journée de course sans recharger!

La "SpongeBob Square Pants" Mobil d'Owen.

Carrosserie à l'aérodynamique parfaitement étudié, pneus taille basse sur jantes profilés, motorisation jamais vu, électronique dernier cri...

Et surtout un corner-speed de ouf!

Technique autres.

Plusieurs pilotes ont expérimenté la "ChamVision's Experience". Il ne s'agit nullement d'une expérience au sein d'une secte chamanique à base de substances interdites par la loi, mais plus simplement de piloter avec les lunettes avec caméra embarquée visibles sur la photo ci-contre.

Grâce à ce petit gadget pas très coûteux, on peut ainsi analyser toute sa manche a posteriori et visualiser ses fautes et les parties à travailler.

Résultats.

Les résultats complets de la course (sauf les qualifications qui se sont mystérieusement effacées de la clef USB :-) se trouvent en lien ici.

Résultats en catégorie "Blitz".

Finale

Place en
finale

Place en
qualification

Pilote

Point en
finale

Châssis

A

1

1

Jean-Marc Betticher

1 [ 1 1]

HPI Blitz

A

2

4

Valentin Bader

2 [ 3 2]

HPI Blitz

A

3

2

Patrick Hess

2 [ 2 10]

HPI Blitz

A

4

8

Dominique Wohlwend

3 [ 5 3]

HPI Blitz

A

5

5

José Arza

4 [ 4 5]

HPI Blitz

A

6

6

Jean-Jacques Walther

4 [ 7 4]

HPI Blitz

A

7

7

Richard Ros

6 [ 6 6]

HPI Blitz ESE

A

8

8

Rodrigo Amendoeira

8 [ 8 10]

HPI Blitz ESE

B

1

1

André Grégory

1 [ 1 2]

HPI Blitz

B

2

4

Gilles Cosandey

1 [ 2 1]

HPI Blitz

B

3

2

Eric Petoud

3 [ 3 4]

HPI Blitz

B

4

5

René Thyllet

3 [ 10 3]

HPI Blitz

B

5

3

Gérald Andrini

4 [ 4 5]

HPI Blitz

B

6

7

Tania Braun

5 [ 5 7]

HPI Blitz

B

7

6

Pascal Braun

6 [ 6 6]

HPI Blitz

Résultats en catégorie "4WD".

Finale

Place en
finale

Place en
qualification

Pilote

Point en
finale

Châssis

A

1

1

Cham Dassanayake /Arnaud Buffat

1 [ 1 2]

Durango DEX410R

A

2

2

Jean-Marc Betticher

1 [ 2 1]

Ansmann AR X4 PRO

A

3

3

Jérôme Regnier

3 [ 3 3]

Durango DEX410

A

4

5

Renaud Ott

4 [ 4 4]

/

A

5

4

Arthur Brule

5 [ 6 5]

/

A

6

6

Grégory Jury

5 [ 5 6]

HPI Cyber10

A

7

8

Franco Rizzo

7 [ 7 7]

Durango DEX410

A

8

7

Patrick Hess

8 [ 8 10]

Durango DEX410

B

1

1

Jérémy Frey

1 [ 2 1]

Hot-Bodies Cyclone D4

B

2

3

Sébastien Cuanoud

1 [ 1 2]

/

B

3

7

Heli Spreng

3 [ 3 4]

Schumacher Cat SX

B

4

2

Stan Hirschy

3 [ 5 3]

Tamiya DB01-R Durga

B

5

5

Romain Pons

4 [ 4 8]

Schumacher Cat SX

B

6

4

Rodrigo Amendoeira

5 [ 7 5]

/

B

7

6

Jonathan Porta

6 [ 6 6]

Tamiya DB01-R Durga

B

8

8

Thierry Badan

7 [ 8 7]

/

C

1

1

Nicolas Guillier

1 [ 7 1]

/

C

2

7

Pascal Braun

1 [ 1 7]

/

C

3

6

Eric Petoud

2 [ 3 2]

Kyosho Lazer ZX5

C

4

3

Nicolas Crausaz

2 [ 2 4]

/

C

5

4

Dominique Voegtli

3 [ 5 3]

Tamiya TRF501X

C

6

2

Valentin Bader

4 [ 4 5]

/

C

7

5

Jean-Jacques Walther

6 [ 6 6]

/

C

8

8

Gabriel Demonteil

10 [ 10 10]

HPI Cyber10

D

1

7

Grégory Commeau

1 [ 1 1]

Team Associated B44

D

2

1

Richard Ros

2 [ 2 2]

HPI Cyber10

D

3

5

Pierre-André Thill

3 [ 4 3]

/

D

4

2

Alessandro Carusi

3 [ 3 8]

/

D

5

6

Bruno Magalhaes

4 [ 10 4]

/

D

6

4

Patrice Vionnet

5 [ 5 5]

HPI Cyber10

D

7

8

Loan Caiazza

6 [ 6 6]

Kyosho Lazer ZX5

D

8

9

Vincent Caiazza

7 [ 7 7]

Kyosho Lazer ZX5

D

9

3

Daniel Caiazza

10 [ 10 10]

Kyosho Lazer ZX5

Résultats en catégorie "2WD".

Finale

Place en
finale

Place en
qualification

Pilote

Point en
finale

Châssis

A

1

1

Arnaud Buffat

1 [ 1 3]

Team Associated B4.1

A

2

4

Arthur Brule

1 [ 8 1]

X-Factory X6

A

3

7

Renaud Ott

2 [ 2 4]

Team Associated B4

A

4

2

Jérôme Régnier

2 [ 7 2]

Team Losi XXX-CR

A

5

3

Grégory Commeau

3 [ 3 7]

Team Associated B4.1

A

6

6

François Bossetti

4 [ 4 6]

Team Associated B4

A

7

5

Didier Baltensperger

5 [ 5 5]

Team Losi XX

A

8

8

Paul Franceschi

6 [ 6 8]

Team Associated B4.1

B

1

4

Maxime Weebourg

1 [ 4 1]

Prototype mid-motor sur base de Team Associated B3

B

2

3

Georges Camicas-Aycardi

1 [ 1 5]

Team Associated B4.1

B

3

1

Nicolas Huguenin

2 [ 2 2]

Tamiya TRF201X

B

4

6

Gabriel Demonteil

3 [ 3 3]

Tamiya TRF201X

B

5

5

Adrien Bossetti

4 [ 5 4]

Team Associated B4

B

6

7

Christophe Grandjean

6 [ 6 6]

Team Associated B4

B

7

2

Cham Dassanayake

10 [ 10 10]

Tamiya TRF201X

Texte et photos: Georges.