Troisième manche du SIORC 2009-2010, Grand-Saconnex, Genève (Suisse), 23/01/2010.

Edité le 23/01/2010.
Réactualisé le 03/02/2010.
Texte: Heretic et Georges.
Photos: Georges.
Cliquer sur les photos pour les agrandir.

Introduction.

Avant-dernière manche du maintenant fameux SIORC qui inaugurait le grand retour du Tout-Terrain électrique en région genevoise, avec bien sûr une majorité de pilotes romands, mais également des effectifs de pilotes allémaniques et français en progression. Comme d'habitude, bonne ambiance dans les stands et à l'organisation, et une journée close par une sympathique tombolat.

A noter un changement important dans les dates du SITCC et du SIORC pour leurs dernières manches, à savoir que une permutation de calendrier entre les deux. En clair, la dernière manche du SITCC (donc le Touring) aura lieu le samedi 06 mars 2010 et la dernière du SIORC (le Tout-Terrain donc) le 20 mars 2010.

La piste.

Le "crew" de l'ERMC avait conçu une piste qui contrastait avec la relative simplicité de la manche SITCC se déroulant dans la même salle une semaine plus tôt.
Au programme: plus de bosses que de virages! ( Oui, j'ai compté .) Un tour de piste voyait se succéder: une ligne droite (la partie la plus reposante du circuit, enfin vers le milieu, parce que l'entrée était subtile et la fin, plutôt stressante); un virage glissant ; deux petits tremplins à essayer de passer en une fois d'un coup de gaz rageur mais élégant, sans être "aux pâquerettes" pour le virage qui suivait; une table américaine de taille raisonnable; un plan incliné; un petit jump que beaucoup enroulaient pour pouvoir se placer au mieux à l'appel du morceau de bravoure de ce tracé: une généreuse triple bosse assez impitoyable, qui assurera le spectacle tout au long de la journée. Un vrai miracle que le ramasseur situé à son extrémité n'aie pas fini la journée avec un traumatisme crânien, tant les voitures volaient haut et loin.
Ensuite, un genre de table américaine à 90° à ceci près que la descente était composée d'un marchepied glissant en linoléum. Si vous aviez pensé à cligner des yeux et à respirer pendant tout ça, vous pouviez attaquer un virage relevé en whoops, puis une titanesque table américaine en "step-up" (arrivée plus haute que le départ) qui envoyait sur un 90° gauche, puis re-ligne droite. Ouf!

16 tours de ce parcours du combattant étaient nécessaires pour pouvoir prétendre à une pôle en 4x2 et 4x4. Une piste où la régularité aura largement primé la performance pure des véhicules, puisque le brillant poleman 4x2 réalisera le troisième temps au général, devant une large majorité des compétiteurs 4x4.

Technique châssis.

Quelques châssis en catégorie 4x4.

Un Yokomo B-Max 4.

Le Yokomo B-Max 4 en photos ci-dessous doit être le premier à poser ses roues sur les circuits du SIORC. Il ne s'agit pas de la version Factory, mais il possède déjà quelques options bien senties.

Le Durango DEX410 de Zven Zünd.

A remarquer sur l'auto de ce pilote, un des développeurs de la future Touring (la remplaçante de l'Avid) de chez Robitronic qui sera présentée au prochain salon de Nüremberg en février et qui devrait avoir de suite dans la foulée une existence commerciale, le prototype du futur contrôleur brushless haut-de-gamme de chez Robitronic. On en reparle plus bas.

Quelques châssis en catégorie 4x2.

Le Ansmann X-Pro de Dominique Tranquille.

Le Ansmann X-Pro a séduit plusieurs pilotes du SIORC en raison de son prix très intéressant. Son architecture est très inspirée du réputé Kyosho RB5, donc pas de mauvaise surprise côté comportement. Seul bémol, mais qui peut poser problème sur les réceptions de gros sauts, la plaque arrière inférieure sous la cellule est sous-dimensionnée, car d'une épaisseur un peu faible. Plusieurs pilotes ont commandé la pièce Answer (distribué par Apex Models et peut-être d'autres revendeurs) en aluminium la remplaçant. Reste à voir quelle autre pièce fera fusible après.

Le Team Losi XXX-CR de Jérôme Régnier.

Jérôme Régnier a délaissé (momentanément?) son X-6 pour un Losi XXX-CR fraîchement monté.

Le Team Losi XXX-CR de Zven Zünd.

Ce 4x2 ne roulait pas ici, mais il fut l'occasion de photographier une nouvelle fois le prototype du futur contrôleur brushless haut-de-gamme de chez Robitronic.

Un Team Associated B4.

En catégorie 4x2, l'Asso B4 remporte les suffrages sur ce championnat.

Le Team Associated B4 de Paul Franceschi.

Pour l'anecdote, son contrôleur Xerun avait été gagné lors de la tombolat de la précédente manche. Quand on vous dit que les lots valent le détour ;-). Le moteur est un Turnigy 8.5.

Quelques châssis en catégorie Vintage.

Le Tamiya Dyna Blaster de Ito.

Le Tamiya Dyna Blaster de ce pilote, datant de 1993 environ, avait déjà fait l'objet d'une présentation sur ce site, mais on n'a pu résister au plaisir de le photographier à nouveau!

Le Schumacher Cat 2000 EC de Ito.

Bien que classé dans ce reportage dans les Vintages, cette auto de légende roulait bel et bien en catégorie 4x4 face à des machines bien plus modernes. Quelques adaptations ont été nécessaires cependant pour pouvoir rouler avec des LiPo en Saddle, utilisant notamment des pièces d'origine HPI pour bloquer ceux-ci et les empêcher de frotter contre la transmission. On en reparlera bientôt avec une page dédiée.

Un châssis en catégorie Blitz.

Dans ce challenge monotype destiné au Blitz, le châssis Short Truck RTR de marque HPI, la plupart des pilotes avaient remplacé le moteur d'origine brushed (déjà fort honorable il en convient) par l'ensemble brushless sensorless autorisé composé du contrôleur Team Orion BL Experience 2 associé au moteur Carbon 18T. Le servo de direction d'origine est également souvent remplacé par un plus puissant. A l'usage, cet engin, de taille imposante même par rapport à un Truck 1/10° électrique, est vraiment sympathique, très tolérant, aussi bien en pilotage que sur chocs, et semble presque indestructible.

Technique autres.

Comme on dirait sur d'autres sites, "Scoop!". Peut-être, peut-être pas, qu'importe. Donc comme évoqué plus haut, Zven Zünd, pilote Robitronic de son état, roulait ici avec le prototype du futur contrôleur haut-de-gamme de la marque autrichienne. Ceux qui connaissait le célèbre I-Cube ne seront absolument pas dépaysé. Issu d'un développement spécifique et non pas un simple rebadgage ou variation avec d'autres spécifications d'un produit existant, il se veut très compact et extrêmement facile à programmer et à utiliser. Les performances seront au rendez-vous selon ce pilote. Ce nouveau contrôleur sera présenté au prochain salon de Nüremberg en février et sa commercialisation est imminente.

Ambiance...

Sur la grille de départ...

Total Vintage Credibility!

Résultats en catégorie Truck et "Vintage".

En raison du faible nombre de participants en catégorie Truck, les deux participants ont été mélés à la catégorie "Vintage".

Résultats en qualifications:
1/ Paul Franceschi, 14 tours en 5min01.33
2/ Didier Baltensperger, 14 tours en 5min05.13
3/ Georges Camicas-Aycardi, 14 tours en 5min30.12

Finale

Place finale
au général

Place en
qualification

Place lors
de la première
finale

Place lors
de la seconde
finale

Pilote

Châssis

A

1

2

2

1

Didier Baltensperger

Traxxas Blue Eagle

A

2

5

3

2

Jérémy Bignens

Kyosho Lazer

A

3

4

5

3

Pierre Ba

Tamiya Top-Force

A

4

3

4

6

Georges Camicas-Aycardi

Team Associated RC10T

A

5

1

1

10

Paul Franceschi

Tamiya Fire-Dragon

A

6

8

7

4

Christophe Grandjean

HPI E-Firestorm

A

7

6

6

5

Jean-Claude Bignens

Kyosho Lazer

A

8

9

8

7

Pierre Mieville

Tamiya Top-Force

A

9

7

10

8

José Arza

Tamiya Dyna Blaster

A

10

10

9

9

Anne-Dominique Masseau

HPI RS4 MT

Résultats en Challenge Blitz.

Cette fois-ci, le challenge Blitz a roulé en mode "Reedy Race". Point de qualifications suivies de finales donc. Toutes les courses se déroulent comme des finales afin de marquer des points en fonction de la place, les quatre meilleures sur cinq comptant. A chaque course, l'ordre sur la grille de départ est l'inverse de l'ordre d'arrivée de la manche précédente.

Finale

Place finale
au général

Pilote

Châssis

A

1

Jean-Marc Betticher

HPI Blitz

A

2

Patrick Hess

HPI Blitz

A

3

Rodrigo Amendoeira

HPI Blitz

A

4

Jean-Jacques Walther

HPI Blitz

A

5

Renaud Ott

HPI Blitz

A

6

André Grégory

HPI Blitz

A

7

Georges Camicas-Aycardi

HPI Blitz

A

8

Cham Dassanayake

HPI Blitz

A

1

Alexandre Amort

HPI Blitz

A

2

André Degenève

HPI Blitz

Résultats en catégorie 4x2.

Résultats en qualifications:
1/ Arnaud Buffat, 16 tours en 5min14.24
2/ Fabien Fragnière, 15 tours en 5min08.37
3/ Paul Franceschi, 15 tours en 5min11.43

Finale

Place finale
au général

Place en
qualification

Place lors
de la première
finale

Place lors
de la seconde
finale

Pilote

Châssis

A

1

1

1

2

Arnaud Buffat

Team Associated B4

A

2

3

3

1

Paul Franceschi

Team Associated B4

A

3

2

2

3

Fabien Fragnière

Team Associated B4

A

4

5

4

4

Renaud Ott

Team Associated B4

A

5

4

5

6

Grégory Commeau

/

A

6

8

8

4

Jérôme Régnier

Team Losi XXX CR

A

7

7

6

8

Maxime Weebourg

Prototype mid-motor sur base de Team Associated B3.

A

8

6

7

7

Didier Baltensperger

Team Associated B4

B

1

4

2

1

Arthur Brulé

/

B

2

2

1

2

Adrien Duborgel

Team Associated B4

B

3

5

3

3

Nicolas Huguenin

Tamiya DT02 MS

B

4

1

4

5

Pierre Tissot

Team Associated B4

B

5

8

6

6

Christian Agustini

Team Associated B4

B

6

3

5

8

Dominique Tranquille

Ansmann X-Pro

B

7

6

10

4

Florian Fragnière

Team Associated B4

B

8

7

7

7

Sébastien Cuanoud

Ansmann X-Pro

B

9

13

9

9

Lorenzo Cantelli

Team Associated B4

B

10

9

8

11

Jean-Jacques Walther

/

B

11

10

11

10

Paulo Fernandes

/

B

12

11

DNS

DNS

André Degenève

Ansmann X-Pro

B

13

12

DNS

DNS

René Thyllet

Ansmann X-Pro

Résultats en catégorie 4x4.

Résultats en qualifications:
1/ Jean-Marc Betticher, 17 tours en 5min01.50
2/ Roger Burkhardt, 16 tours en 5min00.62
3/ Cham Dassanayake, 16 tours en 5min06.29

Finale

Place finale
au général

Place en
qualification

Place lors
de la première
finale

Place lors
de la seconde
finale

Pilote

Châssis

A

1

2

2

1

Roger Burkhardt

Durango DEX10

A

2

3

1

3

Cham Dassanayake

Durango DEX10

A

3

1

4

2

Jean-Marc Betticher

HPI Cyber10

A

4

4

3

5

Jérôme Régnier

Hot-Bodies Cyclone D4

A

5

5

5

4

Marco Stettler

/

A

6

6

7

6

Patrick Hess

Durango DEX10

A

7

7

6

7

Sven Zünd

Durango DEX10

A

8

8

8

8

Nicolas Huguenin

Tamiya DB01-R

B

1

2

1

1

Jérémy Frey

Hot-Bodies Cyclone D4

B

2

4

2

2

Grégory Commeau

Team Associated B44

B

3

3

3

3

Rodrigo Amendoeira

Hot-Bodies Cyclone D4

B

4

8

6

4

Stan Hirschy

Tamiya TRF501X

B

5

1

4

6

Lars Holland

Durango DEX10

B

6

5

5

5

Nicolas Crausaz

Tamiya DB01-R

B

7

7

7

DNS

Jonathan Porta

Tamiya DB01 Durga

B

8

6

DNS

DNS

Arthur Brulé

Tenth Technology Predator X-10

C

1

3

2

1

Simon Pean

/

C

2

8

1

2

Alexandre Amort

Durango DEX10

C

3

2

4

4

Sébastien Cuanoud

/

C

4

5

6

3

Dominique Voegtli

Tamiya TRF501X

C

5

4

3

7

Didier Genoud

/

C

6

6

5

5

Cédric Decrauzat

HPI Cyber10

C

7

1

DNS

6

Heli Spreng

Schumacher Cat SX

C

8

7

DNS

DNS

José Arza

Schumacher Cat 2000 EC

C

9

9

DNS

DNS

Patrice Vionnet

HPI Cyber10

Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:

Texte: Heretic et Georges.
Photos: Georges.