Grand Prix ERMC 2015,
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Edité le 13/10/2015. |
Introduction.Pour ce "Warm-up" de la saison 2015-2016 du SIORC ont été enregistrées 53 inscriptions, 7 en catégorie "Juniors", 5 en catégorie "Short Course", 20 en catégorie 2WD et 21 en catégorie 4WD. Ce chiffre peut paraître modeste comparé à ceux des éditions précédentes, mais il s'avère tout-à-fait honorable, eu égard au fait que plusieurs autres évènements se déroulaient en même temps, comme par exemple les "4h de Gland" organisés par le club BCLC (Buggy Club de la Côte) et la seconde manche des F1R-Series sur la piste indoor de Fétigny (voir le reportage de Christophe sur ce même site). L'avantage de cette participation plus faible est qu'elle permettra aux organisateurs de planifier trois finales pour tous les pilotes. Les prochaines dates du SIORC sont les samedi suivants, 14 novembre 2015, 12 décembre 2015, 16 janvier 2016, 27 février 2016, des dates à ne pas manquer pour les passionnés de tout-terrain électrique! Règlement.Comme les années précédentes, on retrouve quatre catégories: buggy 4WD, buggy 2WD, Short Course et "Juniors", cette dernière étant réservée aux pilotes de moins de 16 ans et n'autorisant cette année que les motorisations 13.5T et avec régulateur brushless zéro timing. Le gros changement niveau règlement se situait au niveau des pneus en catégorie 2WD et 4WD, avec l'introduction cette années de pneus Schumacher jaune montés et collés sur jantes à hexagone de 12mm. On en reparle plus bas dans cette article. La piste.Pour une mise en bouche de la saison hivernale, les organisateurs, qu'on ne remercie jamais assez, nous avaient concocté durant la soirée du vendredi un circuit plutôt roulant et difficulté moyenne, très agréable et ludique à rouler, afin d'observer comment allait opérer cet important changement de pneus dans les deux catégories les plus fréquentées. Quelques photos ci-dessous parleront plus qu'un long discours. |
Technique châssis.Le Yokomo YR-2 d'Arthur Brulé.Poleman en qualification et deuxième de la finale A en catégorie buggy deux roues motrices, Arthur Brulé roulait avec un Yokomo YR-2 présentant quelques modifications, telles que l'adoption de biellettes à pas inversés en titane, de triangles et des cardans du B-Max4, les porte-fusées arrières en aluminium, et qui dissimulait pas moins de 85 grammes de lest. Chose invisible sur les photos mais qui a une importance cruciale sur le comportement de l'auto, les pistons d'origine (moyennement bien) moulés ont été remplacés par des versions usinés. |
Le Yokomo B-Max4 III Factory Kit d'Arthur Brulé.Du même pilote, qui montera également sur le podium en catégorie buggy 4WD, son Yokomo B-Max4 III Factory Kit. On remarquera le renfort avant imprimé 3D de chez Redworkshop Racing (plus connu pour ses boîtes de transmission low-rider pour l'Associated B5M par exemple) pour le support avant d'amortisseurs. |
Le Hot-Bodies D413 de Jean-Marc Betticher.Jean-Marc Betticher avait monté son Hot-Bodies D413 en configuration Shorty et l'avait équipé de renforts de triangle en carbone. |
Un Team Associated B5M Team Kit.En photos ci-dessous, un Team Associated B5M avec une boîte de transmission à quatre pignons. |
Un SWORKz S104 Evo.Le seul SWORKz S104 du plateau, une auto à la distribution confidentielle, dont le pilote se dit très satisfait. |
Le Schumacher Cougar KF2 de Finn Bretscher.Le Schumacher Cougar KF2 de Finn Bretscher, qui finira deuxième sur le podium de la catégorie "Juniors". |
Le Schumacher K1 Aero de Lars Bretscher.Seulement deux autos de la marque de Northampton présente dans les stands, dont le Schumacher K1 Aero de Lars Bretscher, grand fan de la marque, en photos ci-dessous. |
Techniques autres.Vu dans les stands, le chargeur qu'utilise Walter Pollet-Villard, qui faisait ici son retour en tout-terrain, un Ichargeur 406 DUO, offre des caractéristiques assez impressionnantes, avec un courant de charge-décharge de 40A, un courant d'équilibrage maximum de 1.2A, 64 programmes, un slot pour une micro-carte SD, un monitoring de la charge, etc. Bref, de quoi soigner ses packs aux petits oignons! |
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Techniques pneus.La grosse nouveauté de cette saison SIORC est l'arrivée des pneus Schumacher. Pour la saison 2014-2015, les pneus imposés sont donc les suivants:
avec dans les deux catégories l'interdiction de changer d’insert et de jantes, le collage sur les flancs autorisé et l'usage du traitement interdit. |
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Comme le veut la tendance actuelle dictée par les nouveaux règlements en compétition, les jantes avants et arrières, en 2WD comme en 4WD sont destinés à être montées sur des hexagones de 12mm. Elles ne se monteront donc pas directement sur beaucoup de tout-terrain électrique de générations plus anciennes, mais des solutions sont toujours possibles: adaptation d'hexagones de 12mm, kit de conversion, etc. Rien d'insurmontable donc dans la plupart des cas. Côté préparation, rien de bien spécial à signaler. En 4WD, de nombreux pilotes recoupent la rangée de picots extérieurs pour éviter de partir en casquette en virage. Certains pilotes craignaient, à tord, que ces pneus ne s'usent trop rapidement. Il n'en fut rien, et leur durée de vie s'annoncent déjà bien meilleur que celles des anciennes références HB et AKA. |
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Au début du championnat SIORC n'étaient autorisés en catégorie Buggy 2WD que les pneus avants Hot-Bodies Red Soft Fullslot (réf. 67778) et arrières Megabite Pink Soft (réf. 67961) et en catégorie Buggy 4WD que les pneus avants Hot-Bodies Red Soft Fullslot (réf. 67775) et arrières Megabite Pink Soft (réf. 67961). Cependant, suite à des problèmes d'approvisionnement de l'importateur, l'organisation a autorisé par la suite également les pneus avants AKA Rebar SuperSoft (réf. AK13208V) en catégorie 2WD et les pneus arrières AKA Impact SuperSoft (réf. AK13107V) dans les catégories 2WD et 4WD. Ces pneus devaient être uniquement associés à certaines références d'inserts, libre était aux pilotes de tailler les inserts et de coller les pneus à leur convenance sur les jantes de leur choix. De plus, le grip des pneus Schumacher s'avère bien supérieur à celui des pneus des saisons précédentes. Donc ce n'est que du bonheur! En catégorie Short Course, les pneus imposés restent les ceux d’origine du Blitz RTR ou bien les AKA Supersoft. |
Résultats:Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: http://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&hId%5B1%5D=arv&dId%5BE%5D=22412 Résultats en catégorie "Juniors".
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Place |
Finale |
Pilote |
Total Points |
Points par manches |
Châssis |
1 |
A |
Gabin Houssard |
2 |
2:1, 3:1 [1:1] |
Team Associated B5M |
2 |
A |
Finn Bretscher |
4 |
3:2, 2:2 [1:3] |
Schumacher Cougar KF2 |
3 |
A |
Laetizia Carusi |
5 |
1:2, 2:3 [3:6] |
/ |
4 |
A |
Tiphaine Billiemaz |
7 |
3:3, 1:4 [2:7] |
Team C |
5 |
A |
Clara Carusi |
9 |
3:4, 1:5 [2:5] |
/ |
6 |
A |
Antoine Brulé |
10 |
2:4, 1:6 [3:7] |
/ |
7 |
A |
Lisa Brulé |
12 |
3:5, 1:7 [2:7] |
/ |
Résultats en catégorie "Short Truck".Regis Ortega décroche la pôle assez facilement dans cette catégorie "Short Course" qui ne verra malheureusement que quatre participants. Regis remportera également les trois finales, le régulier Lars Bretscher monte sur la seconde marche du podium, suivi de Yann Vaquero. |
Place |
Finale |
Pilote |
Total Points |
Points par manches |
Châssis |
1 |
A |
Regis Ortega |
2 |
2:1, 3:1 [1:1] |
Team Losi 22SCT |
2 |
A |
Lars Bretscher |
4 |
3:2, 2:2 [1:2] |
/ |
3 |
A |
Yann Vaquero |
6 |
2:3, 3:3 [1:4] |
HPI Blitz |
4 |
A |
Benoot Quetant |
7 |
1:3, 2:4 [3:4] |
/ |
Résultats en catégorie "Buggy 4WD".Cham Dassanayake signe la pôle-position avec un 21 tours en 5:14.557, suivi d'Arthur Brulé en 20 tours en 5:01.393 et Jean-Marc Betticher également en 20 tours avec un temps de 5:01.990. |
Place |
Finale |
Pilote |
Total Points |
Points par manches |
Châssis |
1 |
A |
Cham Dassanayake |
3 |
2:1, 3:2[1:3] |
Durango DEX410 |
2 |
A |
Jean-Marc Betticher |
3 |
3:1, 1:2[2:7] |
Hot-Bodies D413 |
3 |
A |
Arthur Brulé |
4 |
1:1, 2:3[3:3] |
Yokomo B-Max4 III Factory Kit |
4 |
A |
Joao Godinho |
6 |
2:2, 3:4[1:7] |
Sworkz S104 Evo |
5 |
A |
Walter Pollet-Villard |
9 |
2:4, 3:5[1:5] |
Durango DEX410 |
6 |
A |
Xavier Ansellem |
9 |
1:4, 2:5[3:6] |
Team C TM4 |
7 |
A |
Rémy Bertrand |
12 |
1:6, 2:6[3:7] |
Kyosho |
8 |
A |
Carlos Garcia |
16 |
1:8, 2:8[3:8] |
Hot-Bodies D413 |
9 |
B |
Beat Knutti |
2 |
2:1, 1:1[3:1] |
/ |
10 |
B |
David Poisson |
6 |
2:3, 1:3[3:4] |
Team XRay XB4 |
11 |
B |
Clément Solnon |
7 |
3:2, 1:5[2:5] |
/ |
12 |
B |
Sébastien Cuanoud |
8 |
1:4, 2:4[3:5] |
Durango DEX 410 |
13 |
B |
Vincent Guigli |
8 |
1:2, 3:6[2:6] |
/ |
14 |
B |
Jean Michel Ecuvillon |
9 |
3:3, 1:6[2:7] |
Team XRay XB4 |
15 |
B |
Maxime Guigli |
9 |
2:2, 1:7[3:8] |
/ |
16 |
B |
Stan Hirschy |
15 |
3:7, 1:8[2:8] |
Tamiya TRF501X |
17 |
C |
Giuseppe Schifano |
2 |
1:1, 3:1[2:2] |
/ |
18 |
C |
Lars Bretscher |
4 |
2:1, 3:3[1:3] |
Schumacher K1 Aero |
19 |
C |
Joel Santos |
4 |
1:2, 3:2[2:5] |
/ |
20 |
C |
Francesco Grasso |
8 |
3:4, 2:4[1:4] |
/ |
21 |
C |
Grégory Andre |
8 |
2:3, 3:5[1:5] |
Kyosho Lazer ZX5 |
Résultats en catégorie "Buggy 2WD".Dans cette catégorie, on trouve quatre pilote qui franchiront la barre des 19 tours en qualification, Arthur Brulé en 5:01.777, Cham Dassanayake en 5:08.510, Joao Godinho en 5:09.417 et Remy Bertrand en 5:14.043. |
Place |
Finale |
Pilote |
Total Points |
Points par manches |
Châssis |
1 |
A |
Cham Dassanayake |
2 |
3:1, 2:1[1:1] |
Durango DEX210 |
2 |
A |
Arthur Brulé |
4 |
2:2, 3:2[1:2] |
Yokomo YZ-2 |
3 |
A |
Xavier Ansellem |
6 |
3:3, 1:3[2:4] |
Team C TM2 V2 |
4 |
A |
Walter Pollet-Villard |
9 |
1:4, 2:5[3:7] |
Durango DEX210 |
5 |
A |
Joao Godinho |
9 |
2:3, 3:6[1:9] |
Team XRay XB4 2WD |
6 |
A |
Remy Bertrand |
11 |
3:4, 2:7[1:8] |
Kyosho |
7 |
A |
Clément Solnon |
11 |
3:5, 1:6[2:8] |
/ |
8 |
A |
Paul Franceschi |
13 |
2:6, 1:7[3:8] |
Kyosho RB6 |
9 |
A |
Carlos Garcia |
14 |
1:5, 2:9[3:9] |
Kyosho RB6 |
10 |
B |
Cyril Houssard |
2 |
3:1, 2:1[1:2] |
Team Associated B5M |
11 |
B |
Marthyn Houssard |
4 |
1:1, 2:3[3:4] |
Centro C4.2 |
12 |
B |
Joel Santos |
5 |
3:2, 1:3[2:7] |
/ |
13 |
B |
Jean Michel Ecuvillon |
5 |
2:2, 3:3[1:9] |
Team XRay XB4 2WD |
14 |
B |
Regis Ortega |
8 |
2:4, 1:4[3:10] |
Team Losi 22 |
15 |
B |
Georges Camicas-Aycardi |
11 |
2:5, 1:6[3:7] |
Centro C4.1 |
16 |
B |
Alessandro Carusi |
11 |
3:5, 2:6[1:8] |
/ |
17 |
B |
Jérôme Billiemaz |
13 |
1:5, 3:8[2:8] |
Team C |
18 |
B |
Maxime Guigli |
13 |
3:6, 1:7[2:9] |
/ |
19 |
B |
Danil Renfer |
20 |
1:10, 2:10[3:10] |
/ |
En savoir plus:
Texte et photos: Georges. |