25/04/2001

Flash news: des rumeurs commencent à circuler sur le fait que Trinity sortirait son propre chassis DTM. Baptisé Reflex-T, il serait conçu par Jim Dieter et des prototypes seraient en phase de test aux mains de Josh Cyrul. Infos ou intox? A suivre....

01/06/2001

Les premiers tours de la Supertourisme prototype de Trinity se sont déroulés à la Reedy Race. Le prototype mixe des pièces d'origine diverse et offre des solutions techniques inédites. Le chassis est apparament basé sur un moulé de Losi XX (reconnaissable à sa forme particulière et aux trous des straps en velcro). Le chassis est naturellement percé pour abaisser les éléments de l'accu et donc le centre de gravité. Ce choix permet de disposer l'accu en long , parfaitement dans l'axe du chassis et le moteur derrière l'accu comme les récentes HPI RS4 Pro 3 et Kyosho KX-One. Le train avant reprend des triangles inférieurs d'origine Schumacher et un système de doubles bielettes dans le style de l'Evolution 10 (permettant de régler simultanément chasse et carrossage) fait office de triangle supérieur. Les amortisseurs (d'origine Kyosho) et leur support avants se trouvent placés derrière les triangles, tout comme l'ancrage de la barre anti-roulis. Le servo de direction se retrouve donc placé devant le train avant, coincé entre les cellules. Le train arrière ne déroge pas point de vue originalité, car la suspension est à trois bras. Cette disposition permet, en théorie, de combiner les avantages d'une suspension à bras tirés (forte accroche et motricité) avec les avantages d'une triangulation "normale" (possibilité de réglages, etc.). Elle autorise également une variation du pincement à l'enfoncement, ainsi qu'un travail de suspension inhabituel. La disposition du moteur (pignon et couronne à gauche) est à l'envers, ce qui laissait penser que la transmission était atypique. Mais la dernière photo montre une transmission traditionnelle à deux courroies.