Rétrospective des réalisations
de l'optionneur japonais
K-Models Racing Factory

Edité le 03/01/2014.
Réactualisé le 16/01/2014.
Texte: Georges.

Préambule.

En effectuant un peu de ménage sur le site OverRC, je suis retombé sur de vieilles pages de news datant du début des années 2000 traitant des diverses réalisations de l'optionneur japonais K-Models Racing Factory. Ces vielles pages ne sont plus (directement) accessibles, car le site a pris une autre direction, avec la volonté de ne proposer si possible que du contenu exclusif.

Cependant, ces vieilles pages ont ranimées de vieux souvenirs, car les autos proposées avaient vraiment quelques choses à part au niveau esthétique, et osaient l'expérimentation. Certains choix techniques pouvaient laisser certes un peu sceptiques, tandis que d'autres étaient vraiment particulièrement intéressant, mais ils ne laissaient jamais indifférent. Mais surtout, la qualité de réalisation était vraiment superbe.

Je retrouve donc l'adresse du site K-Models Racing Factory, mais celui-ci est désactivé depuis belle lurette malheureusement. Heureusement, il existe un incroyable outil, la WayBackMachine du site Archive.org. Souvent malheureusement, ne sont conservés sur ce site que les textes des sites, mais là, Ô miracle, beaucoup de photos ont été conservées. Et l'idée de consacrer un article en hommage à cette marque commence à germer lentement dans ma tête.

Je recherche donc si d'autres sites que Archive.org ont conservés des photos de ces autos avec Google Image, mais il n'y a quasiment rien d'autres, à part justement ces vieilles pages oubliées d'OverRC. Je tente de contacter K-Models Racing Factory par e-mail pour demander l'autorisation d'utiliser ces photos dans un premier temps, et d'en savoir plus sur son destin, mais bien évidemment, celui-ci ne fonctionne plus.

Je me pose donc la question, reprendre ces photos sans légitimation et les partager, ou bien les garder égoïstement pour moi tout seul? La balance a penché du premier côté, car je me suis dit que les personnes derrière K-Models Racing Factory ne m'en voudraient sans doute pas, voir même qu'elles seraient flattées que quelqu'un se souvienne de leur travail.

Historique de K-Models Racing Factory.

Malheureusement, je ne sais pas grand chose sur cette marque japonaise, relativement confidentielle, qui n'a, à ma connaissance jamais été présente en Europe. Seul un magasin américain semble avoir distribué un temps quelques pièces, à un prix relativement inavouable à l'époque. J'ai connu un pilote français possédant quelques pièces K-Models sur sa HPI Pro4, superbes, mais qu'il avait eu beaucoup de mal à obtenir.

K-Models Racing Factory est né, c'est écrit sur leur site, en 1983, et semble avoir arrêté ses activités en 2006. Elle produisait des pièces optionnelles ou des kits de transformation complets pour les Touring 1/10° électriques essentiellement, mais a également produit quelques pièces pour la 1/8° piste thermique et d'autres atégories. Cette marque était parfois confondu avec l'optionneur K-Factory, qui fait parti de la constellation Team Magic et Hard Racing entre autres, mais je suis à peu près sûr que ces deux marques quasi-homonymes sont complètement distinctes.

Les réalisations ci-dessous, présentées de façon sensiblement chronologiques, sont issues d'une synthèse entre les anciennes archives de ce site et celles trouvées sur Archive.org. Ce recensement est très probablement incomplet, car naviguer dans ces dernières archives n'est pas forcément chose aisée. Il est possible que cet article soit réactualisé dans le futur, au gré des découvertes.

Si quelqu'un en sait plus sur K-Models Racing Factory, qu'il n'hésite pas à me joindre que je puisse compléter cet article!

Année 1999.

Kawada SV10 Alcyon configuration 1.

Ce kit de transformation pour la Kawada SV10 Alcyon (voir un exemplaire de la version II dans cet article en lien) offre à cette auto un châssis différent (abandon des accus en 2x3 pour un système de fixation de pack en stick emprunté à HPI, probablement pour répondre au règlement japonais des catégories "Stock" qui imposait semble-t-il les packs en stick à l'époque), et un système de platines supérieures simplifiées. On trouve ainsi deux platines parallèles verticales. Le flex du châssis pouvait être réglé en ajoutant ou en enlevant des colonnettes, et toujours d'après le descriptif (ou du moins la traduction automatique proposée), le refroidissement moteur était amélioré par rapport à la version d'origine.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/19990914181939/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/sv-10.htm

Kawada SV10 Alcyon configuration 2.

Une autre découpe des platines verticales est proposée sur les photos de cette Kawada SV10 Alcyon , avec un point de renfort haut supplémentaire. On peut voir distinctement que la platine verticale droite porte le moteur, ce qui est loin d'être une bonne idée. Cependant, la Kawada SV10 Alcyon première du nom présentait aussi cette caractéristique, qui a été corrigée sur la version II). Les supports d'amortisseurs proposent des positions d'ancrage supplémentaires par rapport à ceux d'origine. A remarquer que le support avant porte également les supports de carrosserie, comme l'auto d'origine.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/19990914181939/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/sv-10.htm

Si le châssis K-Models semblait d'abord destiné aux packs en stick, cette platine rapportée permettait d'acceuillir des packs en 2x3 avec une fixation par Velcro. Originalité de la chose, il était possible de jouer avec sur la rigidité du châssis en la montant sur le châssis rigide ou flottant par l'intermédiaire de o-rings.

Team Atlas.

Une réinterpétation d'une Team Atlas, probablement une YM-34, avec une implantation du servo verticale en prise directe sur la direction, une platine supérieure enveloppant ce dernier, un châssis avec une grande ouverture au centre et finissant à l'arrière sans couvrir entièrement les cellules. Les trois dernières photos montrent des plaques de carbone destinées à se glisser sous les cellules pour les surélever et ainsi modifier la hauteur des ancrages de triangles, et donc le centre de roulis, comme ce qui se faisait sur la HPI RS4 Pro2 à l'époque.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/19990914135441/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/exjskai.htm#アッパーデッキサポート

Année 2000.

Kric 02FF.

Comme toute traction qui se respecte, le moteur se trouve à l'avant du train propulseur. La boîte de transmission est à l'air libre et à courroie. Les amortisseurs semblent être d'origine Tamiya (Hop-Up) et la triangulation arrière d'origine HPI. L'implantation du pack peut être soit longitudinale (comme le montre les photos), soit transversale. Pour gagner en flex aur la partie arrière, le chassis est découpé en deux parties, relié par un point de fixation unique. On peut distinguer un joint torique au niveau de cette jonction.

M1 Express.

Deux variations basées sur la M1 Express. Le servo de direction était implanté de la sorte sur la M1 Express de base.

HPI RS4 Pro 2.

Un bien étrange ensemble châssis et platine articulée pour HPI RS4 Pro 2. Une découpe dans le châssis forme un Té à la façon des anciennes autos type piste 1/12° et la platine supérieure est en deux parties avec ce qui ressemble à une articulation. Une idée à creuser pour les pistes à faible accroche? Des châssis articulés étaient bien apparus en 1/8° Tout-Terrain, mais cette mode n'a pas duré.

La Krick-01 version 2000.

Plusieurs exemplaires de cette intrigante, mais superbe auto à moteur central avant sont visibles sur les photos ci-dessous. On peut y reconnaitre des pièces de diverses origines, Kawada, Tamiya, Yokomo, etc. La transmission est à deux courroies, avec un tendeur sur le brin inférieur de celle de l'arrière pour laisser passer le pack.

Plus d'informations aux adresses suivantes:

Ova Inqubass version 1.

Cette auto, probablement basée sur une Ova Racing (une ancienne marque japonaise) adoptant un moteur en position centrale avec une transmission à deux courroies et un châssis très étroit. Les différentiels sont très larges.

Ova Inqubass version 2.

Cette deuxième auto est une déclinaison de la précédente, avec des packs en 2*3 très recentrés.

Tamiya TRF414

Un ensemble châssis pour packs en stick et platine supérieure destiné au Tamiya TRF414. A remarquer les découpe du châssis au niveau du pack et du moteur.

Tamiya F103.

Si le travail de K-Models portait essentiellement sur le Touring électrique, cette société a également travaillé sur d'autres catégorie, à l'image de cette auto sur base de Tamiya F103 (probablement une version LM - Le Mans - en raison du pare-choc avant) équipée d'un ensemble châssis et platine supérieure à la découpe particulièrement esthétique.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20000118204605/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/f103kai.htm

Kyosho TF4-R.

A comparer avec la version d'origine visible en cliquant ici.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20000118054406/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/tf4rkai.htm

Yokomo MR4TC.

La découpe des slots d'accus en triangle est singulière. Permettaient-elles de disposer des accus en 6x1 ou en 4+2 avec un léger angle par rapport au châssis?

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20000510150544/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/mr4tckai.htm

Année 2001.

Ova T4.

Très élégante, cette réinterprétation de la Ova T4..

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20011225085248/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/t4kai.htm

KRF414MKai Limited 2001.

Une réalisation métamorphosant le Tamiya TRF414 M en plaçant l'accu en long décalé sur la droite.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20011215065335/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/414mkailimited.htm

Joker version 2001 (version 2).

Une autre version de la Joker légèrement différente.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20011004074742/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/joker.htm

KRF-TA04Kai 2001

Si de dessus, il semble s'agir d'un simple ensemble châssis et platine supérieure en carbone classique pour le Tamiya TA04, le châssis est en réalité en deux parties et le train arrière repose sur un Té à la façon d'une piste 1/12°.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20011111002900/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/ta04kai.htm

KRIC-01 Evolution Special 2001

La transmission est à toujours deux courroies, avec un tendeur sur le brin inférieur de celle de l'arrière pour laisser passer le pack.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20010816090609/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/spkr.htm

Tech Racing CE4 2001 Version 1.

On peut voir sur cette réalisation une nouvelle fois une des idées motrices de K-Models factory, à savoir le train arrière suspendu avec un châssis en deux parties pour assurer une certaine souplesse à l'arrière.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20011004101901/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/ce4kai.htm

Tech Racing CE4 2001 Version 2.

La même que précédemment, mais équipée pour des accus en 2x3.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20011004101901/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/ce4kai.htm

Quelques détails supplémentaires sur cette Tech Racing CE4 transformée, et plus particulièrement sur l'articulation du châssis.

Tamiya TA04R Kai 2001.

Une autre déclinaison sur base de Tamiya TA04.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20011110215106/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/ta04rkai.htm

HPI Mini RS4.

Châssis et platine supérieure en fibres de carbone pour la Mini RS4 de HPI.

Tamiya TB01.

Transformation opérée sur un Tamiya TB01, avec une implantation très couchée des amortisseurs et l'ancrage des biellettes de carrossage sur la platine.

Autre option possible sur ce TB01 modifié, un train avant renforcé par une bielette supplémentaire, façon Tamiya 414M!

RS4Pro3 Kai Limited 2001

Une HPI RS4 Pro3 fortement modifiée, avec deux platines supérieures à la découpe différente.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20010622093323/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/pro3Kai.htm

EXj Kai

J'avoue ici ne pas être sûr de l'identité de l'auto de base, peut-être une Alex Racing ou plus probablement une Team Atlas eu égard au nom du fichier (voir plus haut)?

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20020212005951/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/newexj.htm

Année 2002.

Pro3 KaiLimited KomaVer 2002

La version 2002 du kit de transformation pour la HPI RS4 Pro3.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20011225003301/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/newexj.htm

TCSP KaiLimited.

En plus d'un très bel ensemble châssis et platine supérieure pour la Yokomo MR4-TC, ce kit de transformation proposait également une épure de direction modifiée, basée sur une glissière similaire au système de direction de la Team Associated TC3.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20021217184816/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/tcsplimited.htm

Joker R 2002 version 2

La Joker R version 2002, cette fois-ci équipée d'une boîte à deux vitesses.

Plus d'informations aux adresses suivantes:

https://web.archive.org/web/20020206113418/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/joker-r.htm

https://web.archive.org/web/20030105234521/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/yatabe-repo1.htm

RT-01(M04LKai).

Une Tamiya M04L (propulsion donc) métamorphosée par ce kit en carbone afin de donner à cet engin de loisir un look très racé.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20020214102411/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/rt.htm

KREV-SP2 2002.

La KREV-SP2 suit les concepts initiés sur d'autres réalisations précédentes, à savoir moteur en position centrale et platines supérieures verticales et parallèles.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20020210072212/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/krevsp2.htm

KREV-SP2.

Une auto similaire à celle présentée ci-dessus , mais avec une anodisation des pièces en aluminium de couleur bleue.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20020913071302/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/sp2kaizou.htm

Team Associated TC3.

K-Models a proposé différentes pièces pour la Team Associated TC3, comme une platine de renfort supérieure avec la possibilité de monter une biellette de renfort entre celle-ci et le capot de transmission arrière, ainsi que les quatres renforts latéraux. Certaines des photos montrent la TC équipée d'amortisseurs Tamiya.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20021217183553/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/tc3parts.htm

Kawada M300.

Deux versions de châssis ont été proposés pour la Kawada M300, une relativement conventionnel en bas à gauche, et une très ajourée en bas à droite, toutes les deux pour les packs en quatre éléments.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20031211052552/http://www.kmodels-kai.com/m300kai.htm

KRF414M Kai Pro

Un kit de conversion pour le Tamiya TRF414M, permettant l'implantation d'une glissière de direction façon Asso TC3.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20030423072118/http://www.kmodels-kai.com/414mkaipro.htm

TBEV Kai Limited 2003.

Une Tamiya TB Evo3 métamorphosée!

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20030418065736/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/ev3kai-gar.htm

Joker RR.

La Joker RR, évolution de la Joker R, qui perd ici sa boîte de vitesse, mais en reprend les grandes lignes directrices.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20030210171348/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/blue.htm

TB Evo3.

Encore une nouvelle variante du Tamiya TB Evo3, mais cette fois-ci avec une étonnante platine supérieure très aérienne et élégante.

Comme sur les autres kits pour cette auto, on remarque la possibilité de moduler le flex en disposant ou non des colonnettes de renfort entre la platine supérieure et le châssis.

L'accu se fixe par du scotch toilé, mais disposé dans le sens radial (voir troisième photo), une astuce pour préserver le flex qui est réapparu sur certains châssis en 2012.

Plus d'informations aux adresses suivantes:

https://web.archive.org/web/20030813023551/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/topic-a03.htm

https://web.archive.org/web/20031216064051/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/7-ev3kaiadvanced.htm

Une autre variante du modèle ci-dessus, avec certaines découpes légèrement différentes et des amortisseurs plus inclinés.

La seconde image ci-dessous permet d'admirer le travail de découpe sur la platine supérieure.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20030715222603/http://www.kmodels-kai.com/ev3kaiadv.htm

EVOVITAN-SD.

Un mélange de pièces de Yokomo MR4-TC SD et de Tamiya TB Evo3.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20030801192713/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/evovitan.htm

Barracuda R2

L'Alex Racing Barracuda R2 a également eu droit à un traitement "Kaï".

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20031215224637/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/r2kai.htm

Koma 1 /Trigger HF.

Une étonnante Touring à moteur en position centrale et à transmission mono-courroie, basée sur des pièces Tamiya et Kawada!

Le brin de courroie inférieur passe dans une saignée réalisée dans le châssis!

J'ai malheureusement perdu le lien de la page la détaillant pour le moment.

Trigger HF version 1.

Une autre Touring, très similaire à la précédente, mais qui semble basée sur une triangulation d'origine HPI.

La dernière image de la série montre une version en époxy, probablement le modèle de test.

Plus d'informations aux adresses suivantes: https://web.archive.org/web/20040314113419/http://www.kmodels-kai.com/topic-neo001.htm

Trigger HF version 2.

Une autre Touring Trigger HF, très similaire à la précédente, mais qui semble plus basée sur des pièces Tamiya.

Deux versions du châssis sont proposées.

Plus d'informations aux adresses suivantes: https://web.archive.org/web/20031121091233/http://www.kmodels-kai.com/trigger-op.htm

D'autres images de Trigger HF.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20040531043550/http://www.kmodels-kai.com/trigger-superst.htm

Encore d'autres images de Trigger HF.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20040815145056/http://www.kmodels-kai.com/topic12.htm

Des images du montage d'une Trigger HF qui montrent bien son architecture.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20040302045257/http://www.kmodels-kai.com/trigger-bilt.htm

Année 2004.

HPI Pro4

Les renforts latéraux de ce châssis pour HPI RS4 Pro4 donne à cette auto un look ravageur!

Plus d'informations aux adresses suivantes:

https://web.archive.org/web/20050217022257/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/pro4kai.htm

https://web.archive.org/web/20050217133949/http://www2u.biglobe.ne.jp/~kmodels/pro4kai-setting.htm

Une variante du modèle présenté ci-dessus, avec cette fois-ci une platine supérieure large, à la façon de celle du Tamiya TB Evo3 présenté plus haut.

HPI RS4 Pro4 Version 2.

Un autre châssis pour la HPI RS4 Pro4, plus conventionnel, mais toutefois avec des fraisages non-débouchants sous les éléments de l'accu.

415 Kaï LW

Un kit de transformation pour le Tamiya TRF415. A remarquer les découpes du châssis très "contemporaines" autour des supports de triangles.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20040812070951/http://www.kmodels-kai.com/kaidourak-hf-415lw.htm

TT-01 Kai.

Plus anecdotique à mon sens, des pièces en carbone pour le Tamiya TT-01.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20040115143823/http://www.kmodels-kai.com/tt01kai.htm

FD-4.

Une autre auto intrigante à moteur central. Les pièces semblent provenir d'une Ova Racing et d'une Alex Racing Barracude.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20040807184652/http://www.kmodels-kai.com/fd4.htm

Shadow.

Une autre Touring électrique, dont je n'ai retrouvé que cette image.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20041205233617/http://www.kmodels-kai.com/cat-01.htm

Team Associated TC4.

Un kit de transformation complet pour la Team Associated TC4.

Tamiya TB Evo4.

Une première version d'un kit de transformation pour le TB Evo4 de Tamiya.

Année 2005.

Tamiya TRF415

Un châssis pour le Tamiya TRF415, avec des fraisages non-débouchants sous les éléments de l'accu.

Plus d'informations à l'adresse suivante: https://web.archive.org/web/20050408022209/http://www.kmodels-kai.com/415kailev.htm

HPI RS4 Pro4

Un châssis avec des fraisages non-débouchants sous les éléments de l'accu pour la HPI RS4 Pro4.

Tamiya TB Evo4

Un châssis avec des fraisages non-débouchants sous les éléments de l'accu pour le Tamiya TB Evo4, différent de celui présenté plus haut.

Tech Racing MY02 Monster

Un kit de transformation pour la Touring de Tech Racing, la MY02.

Lors de cette année 2005, K-Models Factory a encore travaillé sur le HPI Savage, la Serpent 710, la Kyosho FW-05, la Mugen MTX-3, la HPI RS4 Pro4, sur les Ova Racing, mais malheureusement toutes les photos de ces autos n'ont pas été encore retrouvées.

Année 2006.

Malheureusement, l'année 2006 ou 2007 semble être la fin de K-Models Racing Factory. Peut-être l'entreprise poursuit-elle ses activités sous un autre nom, qui sait?

Autres pages non utilisées dans cet article:

https://web.archive.org/web/20041025062038/http://www.kmodels-kai.com/used.htm

https://web.archive.org/web/20040820152853/http://www.kmodels-kai.com/topic.htm

https://web.archive.org/web/20040816153330/http://www.kmodels-kai.com/topic9.htm

https://web.archive.org/web/20040816080420/http://www.kmodels-kai.com/topic10.htm

https://web.archive.org/web/20040816005808/http://www.kmodels-kai.com/topic11.htm

Texte: Georges.