Choix de la qualité du fil

Pour réaliser des câblages de puissance, il convient d'utiliser exclusivement du fil multibrins à gaine silicone souple ou extra-souple (en général, environ 50 shore A). Cet impératif est à respecter aussi bien en compétition qu'en loisir pur. En compétition pour des raisons de performance, et en loisir pour des raisons de commodité, de fiabilité et surtout de sécurité.

Sont à proscrire totalement:

• Le fils monobrin de cuivre, que l'on trouve fréquemment en magasin de bricolage. Il manque cruellement de souplesse, chauffe assez facilement (car pas assez performant) et sa gaine fond très facilement. Très dangereux en usage R/C!
• Le fil électrique standard, que l'on trouve également fréquemment en magasin de bricolage. Il est certes assez souple, est légèrement plus performant que le monobrin, mais sa gaine n'est pas assez résistante. De plus, il casse en général assez facilement après quelques sollicitations, surtout au niveau des soudures, avec les risques que cela entraîne... Verdict : également dangereux pour un usage R/C.

En outre, ces fils sont souvent gaînés avec du PVC, qui quand il fond dégage des fumées désagréables, pour ne pas dire toxiques... Méfiance, certains kits prêt-à-rouler très bas-de-gamme sont parfois câblés avec du fil similaire au fil électrique standard. Problème garanti...

En magasin de HiFi, on peut parfois trouver du fil électrique multibrin de bonne facture, souple et de bon diamètre et à coût modique. Parfois même sont indiqués ses caractéristiques électriques (ce que la plupart des marques de R/C se garde bien de faire malheureusement...), mais la gaine qui les entoure ne supportent pas la chaleur. Donc on les exclura du câblage de puissance d'une auto R/C, par contre, ce type de fil conviendra fort bien pour de la connectique de chargeur, ventilateur de stand, etc.

Fil à gaine silicone

Avantages de la gaine silicone:

• Gaines résistantes à la chaleur, environ 200°C (très important en R/C)
• Souples (également très important)
• Tension de claquage élevé (peu important pour nos applications)

Inconvénients de la gaine silicone:

• Sensible mécaniquement, se déchire facilement.

C'est pourquoi il est indispensable que les fils sont guidés (passe-fil, colliers de serrage, etc.) pour ne pas traîner au sol ou se prendre dans un élément de la transmission.

Comme le montre les photos ci-contre, on trouve du fil dont les brins sont de couleur cuivre, et d'autres dont les brins sont de couleur argent. De couleur argent seulement, car malgré l'appellation "silver", cette couleur n'est dûe la plupart du temps qu'à un étamage. Cette étamage fin protège le cuivre de l'oxydation et facilite l'étamage par l'opérateur. Cependant, ceci n'a pas que des avantages, car l'étain "remonte" plus facilement dans le fil et risque de le rendre cassant.

Les fils silicones utilisés en R/C comportent nettement plus de brins que les exemples dans le tableau ci-dessus. En effet, un fil silicone de 12AWG pour la R/C de bonne qualité comporte environ 660 brins (dans ce cas, chaque brin fait environ 0.08mm de diamètre) et le même en haut de gamme 1660 brins (d'après les données de plusieurs fabricants revendant dans le domaine de la R/C)...

En général, en Tout-Terrain ou Piste 1/10 électrique, on utilisera du 12AWG. On en trouve dans toute les grandes marques, Team Orion, Novak, Trinity, MuchMore, GS Silicone, Dean's, etc. La plupart du temps de qualité.

L'auteur de l'article a un faible pour le "SuperWorm" de Acer Racing, car la partie conductrice est de plus forte section et ce câble est très souple.

En loisir, avec de petits moteurs, on pourra éventuellement se contenter de 14AWG de qualité, plus facile à souder et plus économique.

Le cas du 1/12° est un peu particulier (ce raisonnement peut être étendu aux Pro10, tout dépend de la puissance de la motorisation). En effet, ces autos ont un train arrière sans suspension indépendante, avec un pod comprenant le moteur, articulé soit avec un Té en époxy, soit avec des système de rotules ou de biellettes. Dans tous les cas, les fils de puissance risquent d'entraver les mouvements du train arrière. On voit ainsi souvent des 1/12° partir à l'accélération d'un côté à cause de fils trop raides et/ou mal centrés. Le 12AWG est l'idéal d'un point de vue capacité à passer le courant, cependant, même en étant d'excellente qualité, il reste trop raide. Le 14AWG est bien d'un point de vue flexibilité, mais est un peu trop "juste" en passage de courant avec de gros moteurs. Un excellent compromis est le 13AWG, mais il est extrêmement rare. On en trouve par exemple chez Dynamite, de qualité fort convenable, mais le summum aux yeux de l'auteur de cet article est le Xenon. Le fil Keyence, proche du 13AWG, semble lui aussi excellent.

On n'a pas parlé jusqu'ici des petites échelles (1/18°, 1/16°, 1/20°, 1/24°, 1/28°...). Pas de règle générale, mais force est de constater que souvent, d'origine, ces autos sont équipés de fils très fins et de qualité parfois douteuse. Les puissances étant très variables, il est délicat d'en tirer une conclusion définitive. Cependant, il est préférable de réaliser ses câblages avec un fil multibrin gaîné silicone et souple d'environ 16AWG.

En savoir plus:

• kimihiko-yano.net: Article sur les pertes dans les câbles.
• Données techniques.