Les condensateurs et
les diodes Schottky
des variateurs électroniques
destinés aux moteurs électriques
à charbons.

Réactualisé le 23/02/2002.

"Ce n'est pas une question de confiance .... c'est la physique!" J-J. F.

"Le principe pour commencer : Le variateur est un sytème dit ''hacheur'' qui se comporte comme un interrupteur ouvert, ouvert & fermé dans la phase de proportionnalité et fermé en permanence quand on est à fond. C'est pendant la phase de découpage que les '' perturbations sont là. Le changement d'état de l'interrupteur provoque des variations importantes du courant dans le circuit de puissance. Ce circuit étant bien évidement ''fermé'' crée une boucle avec une surface.... c'est un émetteur radio ! Vous avez certainement entendu parler des "ondes électromagnétiques '', Eh bien dans ce mot il y a électro (c'est le champ électrique) et magnétique (c'est le champ magnétique). Dans notre cas, nous avons essentiellement la composante magnétique. Alors pour limiter ces perturbations : il faut soit, limiter la valeur du courant (c'est pas le but recherché !), soit réduire la surface de la boucle. Pour réduire la surface de la boucle, il faut : rapprocher les cables + & - batterie comme ceux du moteur et pour limiter les effets de la boucle, souvent grande, formée par les cables batterie et la batterie on pourra placer un condensateur dit de découplage au raz du +/- variateur pour limiter les variations de courant dans cette boucle. Ce condensateur n'aura d'effet que si son impédance est suffisement faible. Si il existe des condensateurs ''constructeurs'' c'est évidement pour le commerce ... et surtout pour éviter (enfin je l'espère) de mettre un condensateur qui ne conviendrait pas.

Maintenant, quelle est la valeur de l'impédance de notre boucle: les élements = 3.5 milliohms, le cablâge = 5 milliohms soit un total de 26 millihoms. Et les condensateurs : ils doivent être spécifiés en impédance à une fréquence donnée (généralement 100Khz), exemples (ce ne sont pas des marques ''constructeurs'') : PHILLIPS série 136 (470µF-16V : 540 milliohms, 2200µF-16V : 130 milliohms) ou encore mieux RUBYCON série ZL (470µF-16V : 56 milliohms, 2200µF-16V : 18 milliohms ). Pour les condensateurs spécifiés en ''faible impédance'', on note déjà un rapport dix dans les valeurs, alors si on prend au hazard ... no comment!
Le RUBYCON 2200µF sera un bon choix car sur un appel de courant, un peu plus de la moitié viendra du condensateur ...... mais pendant combien de temps ? C'est tout de problème de la deuxième partie de la question!
Si le condensateur est utile pour limiter les perturbations radio, va t-il donner du boost à la voiture. La réponse est .... non, car l'énergie stokée dans le condensateurs (1/2*C*V² ) est très faible ( 0.04 joules), parceque nous sommes à une tension très faible, alors que le pack lui va en fournir 600 en pointe si le variateur est limité à 100A !!! La diode schottky est une diode de '' roulibrage'' qui donne un passage possible au courant lorsque l'on est en phase de décélération ou de non commande en mode découpage. Cette diode existe toujours dans le variateur, mais elle n'est pas toujours de type '' Schottky '' ce qui provoque alors un échauffement du ou des transistors de frein. Dans ce cas, il faudra en ajouter une et de préférence sur le moteur, ce qui va limiter au minimum la surface de boucle du circuit moteur / diode .... donc moins de perturbations radio. Une diode en boitier ''axial'' de 3A suffit, il faut simplement vérifier que c'est bien une diode de type ''Schottky'' avec un multimètre placé sur ''test diode'', la valeur de tension directe doit être de 0.2 à 0.4V alors que pour une diode bipolaire ''standard'' on lira 0.5 à 0.7V.

Alors en conclusion : il faut être conscient que l'on est dans un milieu ou très peu de gens maîtrisent la technique .... ce qui explique le mode ''rumeur''. Bravo de faire l'effort de comprendre ....et bon courage pour résister aux modes!"

Auteur : Jean-Jacques F.