On se concentrera essentiellement sur la course électrique. Beaucoup de pilotes très motivés, car la semaine suivante aura lieu à Bernex (près de Genève) le championnat suisse, mais on notera la présence de pas mal de français, dont le team Promodel01/Peak (avec Loïck Etienne, champion de France en titre) et de Martial Bouillard et Frédéric Beys du team SMS pour préparer la prochaine manche du championnat de France à Aniche.
Technique châssis.
- HPI Cup oblige, on commencera par HPI qui représente environ la moitié du plateau. Si la Pro3 se trouve quasiment qu'en version "Hara Edition", on trouve quelques Pro2 (dont celle de Lorenz Schmid, très agile sur ce circuit) et quelques Sprint. L'importateur suisse, Neidhart, exposait entre autres, un châssis, une platine supérieure et des supports d'amortisseurs en fibres de carbone signé Nosram. On pouvait également voir le châssis 1/10° thermique de Hot Bodies, la Tornado RTR, qui bien qu'ayant quelques éléments mécaniques communs avec HPI, offre une architecture sensiblement différente de la marque américano-nipponne. Peut-être une préfiguration de ce que sera la R40? Sinon on pouvait voir les productions de la marque, un truck 1/10° thermique quatre roues motrices, le Savage (un monster truck thermique), la Sprint, les options Hot Bodies pour la Pro3...
- La Team Associated TC3 (quasiment exclusivement en version Factory Team) occupait également une bonne partie du plateau. Thomas Gerber roulait avec une TC3 avec un châssis en fibres de carbone avec platine supérieure de fabrication personnelle, inspiré des productions de l'optionneur nippon Kai-Factory. Toutes les pièces en aluminium avaient été réanodisées en vert. Ce pilote avait également ramené une TC3 "Mini" de fabrication personnelle, très ludique à piloter selon lui. Les voitures du team français Promodel01/Peak sont très retravaillées, emplacement des quatres renforts du châssis par des biellettes à pas inversés pour régler très finement le vrillage du chassis, utilisation d'un ventilateur (un grand classique maintenant), utilisation du support d'amortisseurs arrière à l'avant, chassis fraisé de façon à recentrer le pack, longue biellette en carbone entre les cellules de NTC3 avant et arrière... Vu également dans les stands, une TC3 équipée de la dernière version du châssis IRS en fibres de carbone, avec renforts latéraux.
- La Team Losi XXX-S est par contre de moins en moins représentée, au point d'avoir presque disparu des stands.
- Autres châssis représentés: deux Schumacher Mission (dont celle de Loïck Etienne) et des X-Ray T1.
- En micro 1/18°, la plupart des châssis sont assez fortement optionnés (options d'origine HPI, Team Orion/CRF, Hot Bodies, Pinguin...), et les pilotes rapides travaillent surtout sur la fiabilité et l'abaissement du centre de gravité.
Quelques photos:
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