De moins en moins de TC3 dans les stands. Néanmoins, le châssis américain marche encore très fort. La plupart bénéficie des modifications déjà connues et maintes fois montrées sur ce site (châssis fraisé pour recentrer le pack, biellettes à la place des renforts de châssis pour le tweak, barre de renfort entre les cellules, etc.), à l'image de celle de Pierre-François Brunet qui motriçait "de folie", et particulièrement dans la seconde finale A SuperSport, où sa voiture bondissait comme une fusée de virage en virage. A remarquer, des réglages très mous en ressort, kick-up de 0° associé à des étriers de 4° à l'avant, et une cale de 2+2 à l'arrière.

Toujours pas de nouvelle sur une évolution ou un remplacement de la TC3, du moins à la date de la course (il en est autrement à la date de l'écriture de cet article). Car si sur le plan des performances, elle reste une référence (on pourrait même dire LA référence), commercialement, le poids des années se fait sentir.