EP Touring Car World Carpet Cup
Complexe CRF Power,
Préverenges (Suisse),
09-12/12/2004

Edité le 13/12/2004.
Réactualisé le 19/12/2004.
Textes et photos: Georges.

La Team Losi JRXS de David Spashett.

Cette course fut l'occasion d'observer plus en détails les prototypes de la JRXS.

Par rapport à son aïeul la XXX-S, il ne reste que très peu de pièces communes. L'architecture a été entièrement revue et est pour le moins inédite, du moins pour un modèle destinée à la production. Après avoir été un des premiers constructeurs à adopter le châssis moulé en compétition, Losi fait marche arrière et reprend le concept châssis en carbone avec platine supérieure. L'accu est dans l'axe du châssis, derrière le moteur lui-même derrière le servo de direction. Le récepteur et le variateur sont disposés de part et d'autre.

La transmission abondonne la mono-courroie de la XXX-S pour une transmission à deux courroies très décalée (un peu façon HPI RS4 Pro3). Comme sur la Pro3, les différentiels sont très larges. Les poulies de courroies sont de très grands diamètres. Les triangles sont étonnament courts, tout comme les cardans. Les amortisseurs abondonnent le légendaire design propre à Losi pour adopter une conception étrangement similaire aux légendaires Fluorine de chez Tamiya. Un troisième plot de carrosserie était souvent installé à l'avant pour éviter des déformations de celle-ci.

Difficile de se faire une opinion précise sur ce concept, il faudrait voir évoluer la JRXS sur d'autres surfaces, et surtout aux mains de pilotes moins professionnels pour se faire une véritable opinion. Les trois autos présentes, celle de , celle de Hupo Hönigl et de avaient des comportements assez différents sur la piste. Celle de David Spashett semblait manquer de grip, mais être assez agile. Par contre, celle de Markus Fost avait une motricité démoniaque, mais semblait sous-vireuse. Par contre, l'auto ne semble pas aisée à manipuler (trappe par le dessous pour accéder à l'accu, implantation radio torturée...) et sa mise au point assez délicate. Wait and see...

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Textes et photos: Georges.
Merci aux pilotes qui m'ont donnés l'autorisation de photographier leur châssis.