Règlement du SIC (Swiss Indoor Championship).

Ce championnat ne comprend pas moins de six catégories:

• Touring Modified,
• Touring Pro-Stock,
• Touring Rookie, plus ou moins confondu avec la catégorie précédente,
• Swiss GT, du Pan-Car en 200mm,
• 1/12° Modified,
• et 1/12° Stock en moteur brushless 10.5 avec timing variable autorisé.

En Touring, les pneus imposés sont les Ride Re32 Indoor référence 26011, avec un seul train autorisé par course.

La piste.

La piste avait juste subi quelques lègères modifications au niveau du balisage par rapport à la première manche du challenge interne du MTCC (ModellTech Cars Club) qui avait eu lieu une semaine auparavent. Si le tracé était identique, le grip augmenta très brutalement le samedi en fin d'après-midi pour devenir colossal le dimanche. Cela obligea les pilotes à revoir leurs réglages pour ne pas se retrouver avec une auto engluée et/ou qui se retourne comme une crêpe à chaque virage. Mais une fois ces ajustements effectués, les références en terme de temps au tour diminuèrent drastiquement.

Technique châssis.

La Corally SP10SL de Vogt Patrick.

La Corally SP10SL de Vogt Patrick qui dominera la catégorie Swiss GT présentait quelques modifications, à l'image du remplacement des dampers latéraux par de vrais amortisseurs, ce qui a nécessité une modification de la platine les rattachant au châssis et l'utilisation d'un renfort en fibres de carbone au niveau du train avant. A noter l'utilisation d'un pack de type "Shorty".

Une Team Associated RC10 R5.

Point commun à de nombreux participants de la catégorie Swiss GT, les autos sont rarement de boîte et souvent assez fortement modifiées, à l'image de cette Team Associated RC10 R5 équipée du "LiPo-Umbaukit" de chez DownforceRC et d'un châssis spécifique fraisé non-débouchant au niveau du logement du pack. L'unique amortisseur latéral d'origine a été doublé et monté avec des ressorts. L'amortisseur central a lui été remplacé par un à plus gros volume provenant d'une Touring. A remarquer les amortisseurs qui ont été bagués au niveau du bouchon afin de les fiabiliser.

La Corally SP10SL d'Andi Frattaroli.

A l'image de la Corally SP10SL de Vogt Patrick en photos précédemment, la Corally SP10SL d'Andi Frattaroli présentait plusieurs modifications substancielles, comme le remplacement des dampers latéraux par de vrais amortisseurs, ce qui a nécessité une modification de la platine les rattachant au châssis et l'utilisation d'un renfort en fibres de carbone au niveau du train avant.

La Corally HMX de Huber Philipp.

Philipp Huber roulait ici avec la dernière production en matière de Touring 1/10° électrique de la marque batave, qui passe pour la première fois sous le mitraillage de mon objectif. Pas mal d'évolutions à observer par rapport à son aïeule, la RDX Phi 09, et de nombreux points communs avec les prototypes qui étaient aux mains des pilotes officiels, (enfin) de nouveaux amortisseurs, mais encore malheureusement la persistence de certains détails de dessins de pièces typiquement Corally. Ce pilote a bien sûr remplacé les potences en aluminium d'origine supportant les amortisseurs par les supports en carbone issus de la RDX Phi.

La Team Associated RC12 R5.2 de Bui Khounmy.

La Team Associated RC12 R5.1 équipé du châssis optionnel spécial LiPo permettant de placer le pack dans l'axe de celui-ci (officieusement appellé R5.2) de Bui Khounmy qui gagnera la finale A de la catégorie 1/12° Modified impressionnait par le soin apporté à sa préparation. Les photos parlent d'elles-mêmes, mais on remarquera l'utilisation de ressorts latéraux sensiblement plus mous pour s'adapter au grip croissant de la piste.

La Yokomo R12 de Stettler Marco.

En photos ci-dessous, la toujours impressionnante Yokomo R12 avec son train avant à mono-shock et ses jantes arrières spécifiques.

Technique Puissance.

Beaucoup de variétés dans les stands au niveau motorisation, tant au niveau des moteurs eux-mêmes que des contrôleurs, même Team Orion, SpeedPassion et Hobbywing se partagent le gros du plateau.

Cet manche du SIC serait également l'occasion de voir le nouvel ensemble contrôleur et moteur brushless de la marque allemande Hacker en photos ci-dessus.

Une mésaventure, instructive toutefois, est arrivé à un pilote de la catégorie 1/12° Modified. N'arrivant pas à tenir les huit minutes de ses manches de finale, la seule qu'il arrivera à finir sans problème d'autonomie sera celle qu'il aura faite avec un des ses accus chargés sur le chargeur de son voisin de table. Comme quoi, malgré les assertations qu'on peut lire sur les forums, tous les chargeurs ne se valent pas, loin de là, même si parfois ils ont la même apparence extérieure...

Autre anecdote, toujours en 1/12°, mais en Stock cette fois, un des pilotes était confronté à des problèmes de variateur qui coupait pour cause de surchauffe, et chaque fois diminuait la taille de son pignon moteur pour raccourcir son rapport, sans résultat. Voyant le poleman de la catégorie rouler avec rapport dantesque (pignon de 42 dents pour une couronne de 88) et finir ses runs avec un variateur quasi froid, il doubla quasiment la taille de son pignon moteur, et résultat, autant de performance sur la piste en pointe et accélération, mais un variateur qui reste dans des températures acceptables! Les "mystères" du brushless!

Et si votre 1/12° en 1S voit son récepteur 2.4Ghz se désynchroniser avec l'émetteur et que vous n'arriviez pas à refaire la synchronisation justement, refaites-là avec un accu 2S (si l'électronique le permet bien sûr). Apparement, pour cette opération, la tension fourni par un sur-élévateur de tension peut s'avérer parfois un peu juste.

Technique pneumatique.

En Touring, en Modified comme en Stock, et comme déjà dit plus haut, les pneus imposés étaient les Ride Re32 Indoor référence 26011, qui semblent satisfaire l'ensemble des pilotes tant au niveau comportement qu'à celui de l'usure. Côté traitement, pas vraiment de tendance, chacun utilisant sa sauce, tant au niveau du choix du traitement que du temps d'application, avec ou sans couvertures chauffantes.

En piste 1/12° et en Swiss GT, beaucoup de pilotes utilisaient le Speedtech Liquid Foam (qu'utilisaient également plusieurs pilotes en Touring), associé à des gommes diverses.

Ambiance.

Quelques photos d'une expérimentation en Swiss GT. Trois autos aux carrosseries attachées ensemble et vogue la galère pour quelques tours de piste!

Résultats.

Les résultats officiels se trouvent sur le site de la SRCCA en lien ici.

Résultats en catégorie Swiss GT.

Patrick Vogt s'adjuge la pôle position en catégorie Swiss GT. Il remportera également les trois finales A de huit minutes. La bataille dans cette catégorie se situera principalement pour la deuxième place entre Hansruedi Baer et Simon Del Monego, et tournera à l'avantage de ce dernier, avec deux secondes places dans les trois manches de finale.