DMTCC Challenge round 1,
Court, Suisse, 23/08/2014.

Edité le 29/08/2014.
Réactualisé le 19/10/2014.
Texte et photos: Georges.

Introduction.

Le Team DMT Racing possède, depuis la mi-janvier 2014, sa piste permanente indoor, le DMT Court Circuit, à Court dans le Jura Bernois, à 5 km à vol d’oiseau de Moutier. Le site OverRc.com s'en était d'ailleurs fait l'écho à l'époque dans un article dédié.

A la date de la publication de ce précédent article, la piste, réservée aux voitures électriques de piste naturellement, était pleinement opérationnelle, et ce après un colossal travail des bénévoles de ce club. Elle est située dans un ancien bâtiment industriel dédié au décolletage, très lumineux, aussi bien en journée grâce aux grandes surfaces vitrées qu'en soirée, grâce à un éclairage bien implanté, comme on savait encore le faire dans le temps.

Certains aménagements restaient néanmoins encore à faire, et c'est maintenant chose faite, puisque de la surface supplémentaire dédiée aux pilotes a été aménagée, des toilettes ouverts, et des frigos remplis et un four ont été installés pour que les pilotes puissent se restaurer.

Le club dispose également d'un comptage, un vénérable AMB à puces noires! L'achat d'un comptage plus moderne est envisagé, mais vu le prix d'un comptage à puces individuelles et comme l'actuel fonctionne sans problème, il n'y a pas non plus urgence... De plus, cela a rappelé aux plus anciens bien des souvenirs, dont le rituel consistant à prendre et à remettre sa puce dans le rack de charge!

La course.

La décision d'organiser la course a été prise rapidement, environ une semaine auparavant. En effet, les organisateurs, qui venaient de terminer le rangement des salles destinées à recevoir les pilotes, voulaient marquer le coup à leur manière. En plus, vu le temps excécrable en cette fin de mois d'août, les occasions de rouler en extérieur se faisant plus que rares, c'était donc une excellente idée!

L'annonce de course s'est donc fait par "réseautage", et ce sont ainsi dix-sept pilotes qui se sont donnés rendez-vous pour cette première course officielles dans ce local. Le plateau était composé pour une bonne partie de locaux, mais aussi des pilotes venus de la région lausannoise, bernoise ou neuchâteuloise. La piste accueillant idéalement cinq ou six pilotes simultanément, cela permettra de plus rouler au total que le format habituel trois qualifications et trois finales.

En soirée sera organisée une super-finale de quinze minutes pour les pilotes qui souhaitaient. Un exercice intéressant à ce propos, le matériel actuel permettant sans problème ce genre d'exercice.

La course sera ponctuée par un apéro, une pause de midi agrémentée d'un excellent barbecue, et rebelote le soir pour finir avec une délicieuse tarte aux pommes maison! On sait bien vivre dans la région!

En photo ci-contre, le briefing du matin des pilotes avec un des maîtres d'oeuvre de cette belle journée au discours, Yves Zwahlen.

La piste.

La moquette est de la "Swiss-RC Track", une moquette grise ressemblant un peu à celle utilisée par le club ERMC au Grand-Saconnex, la fameuse "Track" anglaise, mais en sensiblement moins épaisse. Malgré les sollicitations, elle semble vieillir de façon convenable pour le moment, et procure en tout cas un bon grip et peluche assez peu. Depuis janvier, elle a été toutefois retendue une fois car elle s'était mise à plisser.

Le balisage de ce club, déjà vu lors des courses à Tramelan, est vraiment très intéressant. Bien que techniquement différent, il n'est pas sans rappeler celui dont dispose le club ERMC dans l'esprit, ce qui n'est guère étonnant, car ce sont les mêmes personnes qui l'ont réalisés!

Ce balisage est composé dans un premier temps de segments en bois peint en blanc pour les sections droites. Ceux-ci sont suffisamment massifs pour ne pas trop bouger, mais sans être cassant tout en étant suffisamment pénalisant en cas de faute.

Les segments sont disponibles en plusieurs longueurs et sont équipés à leurs extrémités d'inserts métalliques qui permettent de les assembler et démonter facilement et rapidement avec une visseuse-dévisseuse électrique. Ce balisage comporte également des éléments pour raccorder trois segments, ainsi que des portions modulaires pour les virages qui s'assemblent entre eux à leur extrémité de part leur forme. L'image ci-contre en dira plus qu'une fastidieuse description.

Depuis le début de l'année, la piste a connu au moins trois tracés à ma connaissance, parfois simple et très roulant, parfois sensiblement plus technique. L'actuel est, d'après les membres du club eux-mêmes, le plus abouti, car technique et intéressant, tout en restant bien roulant pour que les débutants s'y amusent également. Il permettra en tout cas de bien belles batailles lors des manches de qualification et de finale!

Pour l'anecdote, les bannières "GRRIF" à côté de celles de Team Orion ne sont pas celles d'une marque impliquée dans la R/C, mais celles d'une radio locale à la programmation musicale hautement recommandable.

Règlement.

Le règlement est sur le plan technique partiellement calqué sur celui du SITCC. On retrouve donc les pneus Ride Rex 30, et en moteur, un 13.5 est demandé. Le timing sur le vario est libre. Le traitement est par contre libre, mais presque tout le monde utilisait le CS High Grip imposé au SITCC.

Un point important à savoir est que les pneus Rex 30 évolueront pour la prochaine saison hivernale. Les actuels portent la référence 26029 et les futures porteront la référence 26032. D'après les quelques informations obtenus, la jante adopte un nouveau design et peut-être de nouveau insert. Cependant, ceux-ci ne sont pas encore disponibles commercialement à l'heure de l'écriture de ces lignes.

Technique châssis.

La Tamiya TRF418 de Stan.

Stan est revenu à ses premières amours, à savoir Tamiya, par l'entremise d'une TRF418. Bien qu'ayant montrée beaucoup de potentiel, la plate-forme TRF418 aura eu une courte carrière, puisqu'une TRF419 est annoncée pour la fin de l'année. Si les trains roulants sont conservés, sont annoncés un nouveau châssis avec une nouvelle implantation, de nouvelles cellules et de nouveaux amortisseurs.

La Team C TC10 d'Yves.

Yves roule depuis quelques semaines avec la première Touring 1/10° électrique de Team C, la TC10. Si la ressemblance de certains dessins de pièces avec des productions slovaques est indéniable, bien d'autres tirent plus leur inspiration des productions japonaises, elle possède néanmoins quelques spécificités. Son pilote se dit globalement très satisfait de son auto, aussi bien en fiabilité que sur la piste. Point négatif cependant, les chapes de rotule qui sont trop molles. C'est pourquoi son propriétaire les a remplacé par des X-Ray, qui ont exactement la même forme mais moulés dans un plastique plus sérieux.

La Hot-Bodies TCXX de Kevin.

La Hot-Bodies TCXX de Kevin, qui décrochera la pôle-position et la victoire en finale A ce jour, était équipé du dernier kit de conversion officiel de la marque. Ce dernier fait adopter à la TCXX les derniers canons actuels. Il comprend en effet un nouveau châssis en carbone de 2.25mm avec moins de découpe, un nouveau support permettant de recentrer le moteur, un support de servo flottant en une pièce, de nouveaux cardans avants à double articulation, de nouveaux amortisseurs courts big-bore et de nouveaux supports d'amortisseurs adaptés.

La Hot-Bodies TCX de Thiebault.

En photos ci-dessous, la Hot-Bodies TCXX deThiebault, un des plus jeunes pilotes du plateau, qui finira à une prometteuse douzième place en finale B.

La X-Ray T4'2014 de Kilian.

Sa X-Ray est équipée de quelques options, telles les courroies blanches low-friction et de la visserie anodisée orange. Les supports de pack sont d'origine WRC Racing.

Une HPI Sprint.

En photos ci-dessous, une HPI Sprint appartenant à un jeune pilote roulant à cette course. A remarquer deux éléments "vintage" sur cette auto, premièrement un increvable variateur Novak Rooster, et deuxièment le moteur Tamiya (d'origine Mabuchi) RS540 SD Black Motor version Sprint datant de 1983 semble-t-il, et encore opérationnels après toutes ces années!

A ce sujet, on vous prépare un article sur la préparation à moindre coût d'une HPI Sprint 2 RTR, mais ce n'est pas encore pour tout de suite...

Une Tamiya TT-01.

En photos ci-dessous, la Tamiya TT-01 d'un autre jeune pilote.

Résultats.

Les qualifications seront d'une durée de cinq minutes, et le classement à l'issue de celles-ci se fera sur le meilleur temps. Les finales, également d'une durée de cinq minutes, se feront à l'addition des deux meilleurs temps.

Finale

Place
en
finale

Pilote

Perf. en finale

Place en
qualification

Perf. en qualification

Châssis

A

1

Kevin Z.

58 tours en 10:17.30

1

28 tours en 5:01.20

Hot-Bodies TCXX

A

2

Paul F.

55 tours en 10:08.40

2

27 tours en 5:02.40

X-Ray T4'2014

A

3

Yves Z.

54 tours en 10:02.20

3

27 tours en 5:04.70

Team C TC10

A

4

Kilian L.

54 tours en 10:14.40

6

26 tours en 5:04.80

X-Ray T4'2014

A

5

Eric H.

53 tours en 10:11.80

4

27 tours en 5:09.80

X-Ray T4'2014

A

6

Christophe G.

52 tours en 10:10.30

5

26 tours en 5:04.00

Hot-Bodies TCX

B

7

Georges C.

52 tours en 10:14.10

7

26 tours en 5:07.10

X-Ray T4

B

8

Stan H.

52 tours en 10:18.00

9

25 tours en 5:10.60

Tamiya TRF418

B

9

Normand

50 tours en 10:16.20

8

25 tours en 5:10.20

X-Ray T3 2013

B

10

Jeanphi

47 tours en 10:17.90

12

22 tours en 5:00.90

Hot-Bodies

B

11

François

46 tours en 10:08.80

10

23 tours en 5:08.00

X-Ray T3 2013

B

12

Thibault

45 tours en 10:17.00

11

23 tours en 5:13.30

Hot-Bodies TCX

C

13

Eric P.

47 tours en 10:11.30

13

22 tours en 5:04.80

X-Ray T3

C

14

Thomas

42 tours en 10:26.40

14

21 tours en 5:13.00

X-Ray

C

15

Nicolas

41 tours en 10:12.60

15

19 tours en 5:01.90

X-Ray

C

16

Jonathan

35 tours en 10:11.20

16

18 tours en 5:08.60

HPI Racing

C

17

Loïc

33 tours en 10:31.30

17

15 tours en 5:01.10

HPI Racing

La grille de départ de la finale A.

En savoir plus:

Texte et photos: Georges.