Deuxième manche du Championnat Genevois,
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Edité le 29/05/2014. |
Introduction.Après une première manche mi-avril, cette deuxième manche initialement programmée le samedi 3 mai a du être reportée au samedi 10 mai pour une question de météo et de comptage reçu en retard (voir plus bas pour quelques explications techniques à ce sujet). Après une matinée quelque peu couverte, le soleil fera rapidement son apparition avec les températures estivales qui vont avec. Avec les beaux jours, c'est enfin le retour du championnat genevois organisé par le club |
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Une trentaine de pilotes venue de toute la Suisse Romande et de France voisine et de tous niveaux se sont donc donnés rendez-vous dans une atmosphère détendue et pour des courses de folie. |
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En photo ci-contre, le briefing des pilotes du matin. |
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Technique châssis.La WRC Racing F-One 2014 de Jonathan Porta.Le nouveau châssis WRC Racing version 2014 en catégorie Formule 1, catégorie dont tout le monde parle bien qu'en réalité, sur les pistes, elle soit encore assez discrète, était certes sorti commercialement quelques jours avant cette course, mais deux pilotes en disposaient déjà. Par rapport à la précédente verison, pas mal de changements sont observables, avec entre autres, une nouvelle position du servo de direction, un nouveau différentiel, un train avant modifié, et une nouvelle suspension arrière. L'auto a plutôt fière allure avec son museau relevé et son diffuseur arrière et semble bien se comporter sur la piste, sans perdre en réalisme. A noter quand même plusieurs points perfectibles, comme par exemple le montage, si on respecte les instructions du kit de deux biellettes pour relier le palonnier de servo au renvoi de direction... Plutôt anti-mécanique. En ne mettant qu'une seule biellette, le jeu est assez important, la faute à des roulements épaulés logés directement dans une découpe dans des pièces en carbone. Une immobilisation des roulements par collage, avec une colle à ultraviolet par exemple, dans les pièces en carbone, devrait permettre de diminuer le jeu et de n'utiliser qu'une seule biellette, donnant ainsi une direction plus libre. L'implantation du damper latéral pourrait être également optimisé pour lui offrir une plus grande course de travail. Sur l'auto présentée en photos ci-dessous, l'amortisseur d'origine a été remplacé par un Yeah Racing et le système de renvoi de direction simplifié. Si les formules 1 sont certes très agréables à regarder et semblent procurer beaucoup de plaisir à leurs pilotes, elles ont cependant un désavantage par rapport aux Tourings, la sensibilité aux chocs. En effet, les roues et les suspensions sont très exposées de par l'absence de carrosserie entièrement couvrante. C'est pourquoi on ne pourra que recommander d'arrondir les bords des pièces en carbone (voir l'article consacré sur ce même site), et aussi de renforcer certains fraisages de vis en les imbibant de colle cyanocrylate aux points les plus sensibles. Pour renforcer les fraisages de vis, il faut tout d'abord dégraisser les parties à encoller, puis appliquer un très léger film de cyano, non pas en y allant directement avec l'embout du flacon (coulures et drame assurés!), mais en déposant une goutte de colle sur un support quelconque adapté, et en allant puiser un peu de celle-ci avec un petit tournevis plat. L'idée ici n'est pas de créer une surépaisseur, mais de vraiment juste imbiber le carbone du fraisage de cyano qu'il absorbera et qui devrait le renforcer. Ces deux tactiques permettront de minimiser, voir d'éviter des casses telles que celle présentée sur la dernière photo. Avis aux amateurs de Formule 1 R/C, on vous prépare une joie petite surprise dans les semaines qui viennent! |
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La Yokomo BD7 d'Arnaud Soulignac.Le pilote, habitué du championnat de France, roule cette année sur une Yokomo BD7 en version "Black Series". Non seulement c'est beau, mais ça marche fort! |
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La Hot-Bodies TCXX de Jonathan Porta.Le pilote genevois a repris pour rouler en catégorie "Modified" son ancienne Hot-Bodies, équipée toutefois d'un nouveau châssis étroit plein. |
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La Team XRay T4 de Georges Camicas-Aycardi.Pour rafraîchir sa T4 première du nom, ce pilote lui avait offert un ensemble châssis et platine supérieure d'origine Smokem (en promotion lors de leur achat). Le châssis de 2.25mm d'épaisseur, référence T4MX (incompatible avec la T4 version 2014), est très légèrement plus étroit que celui d'origine (environ 2mm) et offre des découpes plus marquées derrière le train avant et devant le train arrière pour un flex différent. Et petit détail plaisant, le passage pour la clé destiné à la vis du pignon moteur est fortement agrandi. La platine supérieure, dite "T4V7", est vendue avec deux paliers de couronne surbaissés de 1mm et une colonnette centrale pour avancer et avoir un seul point d'articulation du flex supérieur, à la façon des dernières autos sorties (Yokomo BD7'2014, VBC Wildfrire D06, XRay T4'2014, etc.). Sur la piste, difficile de faire la comparaison directe entre un châssis usé et un neuf, néanmoins le comportement de la T4 première du nom associée à cet ensemble châssis et platine supérieure semble extrêmement plaisant à piloter. |
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Technique.Une fois n'est pas coutume, on va un peu parler de technologie de comptage. En effet, le club disposait d'un boîtier de comptage RC2, malheureusement incompatible avec les puces personnelles MYLAPS RC4 à trois fils qui deviennent la norme, mais fonctionnant toutefois avec les RC4 Hybrid à deux fils. Comme il était impossible de mettre à jour le software du boîtier de comptage RC2, le club a du racheter un nouveau boîtier RC4 (l'échange avec un ancien boîtier RC2 coûtant pas loin de 1000 euros...). Contrepartie de cette évolution, les puces personnelles concurrentes type MRT, dites "clones", ne fonctionnent plus avec le boîtier de comptage RC4 (ou du moins compte un tour sur deux environ)... On peut néanmoins les échanger contre une MYLAPS RC4 à un prix avantageux. Un petit tableau utile pour s'y retrouver: http://www.mylaps.com/data/sitemanagement/media/rc4-compatibility.png Heureusement, le club possède un stock de puces personnelles compatibles pour prêt pour éviter que des pilotes ne soient pris au dépourvus le jour de la course. RésultatsLes résultats détaillés sont disponibles sur cette parge: http://www.genevamodelcars.ch/data/results/cg2014_m2/mtg17/compets.htm |
Résultats en catégorie "Juniors".
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Finale |
Place |
Place |
Pilote |
Résultat |
Châssis |
Moteur |
Batterie |
Pneus |
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A |
1 |
1 |
Alejo Eluan |
A – 14/ 302.82 |
WRC Racing STX |
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Ride Rex 34 |
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A |
2 |
2 |
Sébastien Steube |
A – 13/ 301.65 |
3Racing Sakura S |
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A |
3 |
3 |
Franceschi Maxime |
A – 5/ 313.83 |
Yokomo MR4-TC SD |
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Résultats en catégorie "Formule 1".La Formule 1, une catégorie qui a du potentiel, mais qui a un peu de mal à décoller. |
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Finale |
Place |
Place |
Pilote |
Résultat |
Châssis |
Moteur |
Batterie |
Pneus |
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A |
1 |
1 |
Stan Hirschy |
A – 13/ 301.91 |
Tamiya TRF101 |
DSKY 21.5 |
N-Vision |
Ride R1 |
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A |
2 |
2 |
Jonathan Porta |
A – 13/ 320.25 |
WRC Racing F-One 2014 |
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/ |
Ride R1 |
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A |
3 |
3 |
Marinelli Antonio |
A – 12/ 303.56 |
WRC Racing F-One 2014 |
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Ride R1 |
Résultats en catégorie "Touring Stock".
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Finale |
Place |
Place |
Pilote |
Résultat |
Châssis |
Moteur |
Batterie |
Pneus |
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A |
1 |
( 1= ) |
Alexis Banderier |
A – 15/ 306.69 |
Spec-R R1 |
Team Orion 13.5 |
N-Vision |
Ride 36 |
|
A |
2 |
( 3+ 1) |
Rodrigo Amendoeira |
A – 15/ 315.75 |
Hot-Bodies TCXX |
Team Orion 13.5 |
Team Orion |
Ride Rex34 |
|
A |
3 |
( 5+ 2) |
Decrauzat Cédric |
A – 14/ 312.62 |
/ |
Team Orion 13.5 |
Team Orion |
Ride Rex34 |
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A |
4 |
( 4= ) |
Fulvio Fiorucci |
A – 14/ 319.93 |
WRC Racing STX |
Speed Passion 13.5 |
Dualsky |
Hot Race 32 WC |
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A |
5 |
( 7+ 2) |
Marinelli Antonio |
A – 13/ 306.98 |
Team Durango DETC410 |
/ |
/ |
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A |
6 |
( 2- 4) |
Stan Hirschy |
A – 15/ 320.16 |
Team XRayT4'14 |
Team Orion 13.5 |
GenAce |
Ride Rex34 |
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A |
7 |
( 8+ 1) |
André Fleury |
A – 13/ 315.53 |
Spec-R S1 |
/ |
/ |
/ |
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A |
8 |
( 6- 2) |
Adriano Armeli |
A – 7/ 172.28 |
Spec-R S1 |
/ |
/ |
/ |
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B |
9 |
( 9= ) |
Roland Steube |
B – 13/ 322.95 |
3Racing Sakura S |
LRP 13.5 |
HK |
Ride Rex34 |
|
B |
10 |
( 12+ 2) |
Serge de Marco |
B – 12/ 317.41 |
HPI Pro4 |
Team Orion 13.5 |
Team Orion |
Ride Rex34 |
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B |
11 |
( 11= ) |
Cettour Hervé |
B – 12/ 313.86 |
/ |
/ |
/ |
/ |
|
B |
12 |
( 10- 2) |
Alexandre Steube |
B – 11/ 301.51 |
3Racing Sakura S |
LRP 13.5 |
HK |
Ride Rex34 |
Résultats en catégorie "Touring Modified".
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Finale |
Place |
Place |
Pilote |
Résultat |
Châssis |
Moteur |
Batterie |
Pneus |
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A |
1 |
( 1= ) |
Soulignac Arnaud |
A – 18/ 329.27 |
Yokomo BD7'2014 Black Series |
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/ |
Panaracer 36 |
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A |
2 |
( 3+ 1) |
Bastien de Marco |
A – 17/ 302.60 |
Prototype DMe version 2014 |
Team Orion 6.5 |
Team Orion |
Ride Rex34 |
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A |
3 |
( 2- 1) |
Walter Pollet-Villard |
A – 17/ 304.47 |
Tamiya TRF418 |
PRT 10.5 (0°) |
IP |
Panaracer 36 |
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A |
4 |
( 4= ) |
Cachafeiro Juan |
A – 17/ 305.18 |
Yokomo BD7’14 |
PRT 10.5 |
IP |
Panaracer 36 |
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A |
5 |
( 7+ 2) |
Franceschi Paul |
A – 17/ 313.28 |
Team XRay T4'2014 |
Team Orion 10.5 |
Team Orion |
Ride Rex34 |
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A |
6 |
( 5- 1) |
Alexandre Amort |
A – 17/ 314.79 |
VBC Racing WildFire D06 |
Vampir |
Team Orion |
Hot Race 32 WC |
|
A |
7 |
( 8+ 1) |
Nicolas Huguenin |
A – 16/ 303.03 |
WRC Racing STX version 2014 |
Team Orion 8.5 |
N-Vision |
Ride Rex34 |
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A |
8 |
( 6- 2) |
Jonathan Porta |
A – 16/ 308.45 |
Hot-Bodies TCXX |
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/ |
Ride Rex34 |
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B |
9 |
( 11+ 2) |
Nicolas Crausaz |
B – 16/ 314.34 |
Kyosho TF6 |
Team Orion 7.5 |
Team Orion |
Ride 36 |
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B |
10 |
( 10= ) |
Alj Antonio |
B – 16/ 315.35 |
WRC Racing STX version 2014 |
Fleta 4.5 |
/ |
Ride Rex34 |
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B |
11 |
( 9- 2) |
Georges Camicas-Aycardi |
B – 16/ 315.49 |
Team XRay T4'2013 |
Team Orion 7.5 |
Team Orion |
Ride Rex34 |
En savoir plus:
Texte et photos: Georges. |