GeMC Series 2021 Round 5
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Edité le 26/09/2021. |
Introduction.Cette cinquième manche, qui était en réalité la troisième qui avait pu être organisée, a clôturé relativement tôt dans l'année la saison 2021 des GenevaSeries, une saison qui, inutile de le rappeler, a été perturbée largement, au niveau organisation et calendrier, par les évènements liés à la pandémie. Elle a eu pour conséquences le fait que les deux premières manches avaient du être annulées et le calendrier condensé sur une courte période, avec une manche au milieu de vacances d’été et la dernière manche programmée trois semaines plus tôt que d’ordinaire. Malgré tout, ce fut une belle saison, malgré les restrictions et l'inévitable baisse de fréquentation. Le classement du championnat 2021 se trouve ici: https://www.myrcm.ch/myrcm/main?hId%5B1%5D=org&dId%5BO%5D=26980&pLa=fr#championships La piste.Le tracé "Hudson" dans le sens anti-horaire avait été choisi pour cette dernière manche. Il donna du fil à retordre à pas mal de pilotes, car d'une difficulté inhabituelle. De plus, il était très rapide, avec des temps au tour en-dessous des dix secondes pour les meilleurs en catégorie Touring Cars. |
Technique châssis Touring.Dans les stands, on parle beaucoup de la futur Team XRay X4, la nouvelle Touring 1/10° électrique très haut-de-gamme de la marque slovaque, d'une hypothétique version 2022 de la T4, plus abordable financièrement et techniquement que la X4 pour occuper différents segments du marché, et des rumeurs d'une nouvelle Schumacher remplaçant l'actuelle Mi7. Peu ou pas d'informations à leur sujet pour le moment, donc concentrons-nous sur des autos présentes dans les stands. La Mugen MTC-2 d'Arnaud Soulignac.Arnaud Soulignac a signé au volant de sa Mugen MTC-2 le meilleur temps au tour, avec un 9.561s, la seconde place en qualification et la troisième place en finale A. Sur son auto, le moteur et le contrôleur sont d'origine Hobbywing. Le servo est un Power HD Storm 7, une marque que l'on voit de plus en plus sur les autos de compétition en piste 1/10° électrique, et qui a le bon goût d'être à un coup raisonnable, tout comme son cousin compatible avec le mode SSR de Sanwa, le Storm S15, qui dispose lui aussi d'un boîtier en aluminium. Le D12 dispose quant à lui d'un boîtier métallique et d'une sortie des fils inversée, car du côté opposée à la sortie de palonnier. Power HD dispose également dans sa gamme de servo low-profile pour la compétition un plus économique, comme le R12, qui semble être un pendant disposant d'un boîtier en plastique du Storm 7. De nouvelles alternatives aux habituels Highest BLP650 et autres Sanwa? |
La Mugen MTC-2 de Cyrille Gruaz.Les Mugen MTC-2 commencent à être un peu plus nombreuses au sein de ce championnat. Cyrille Gruaz a gagné la finale B au volant de sa nouvelle auto. |
La Infinity IF14 2.0 de Guido von Matt.Guido von Matt, gérant du magasin racing-cars.ch, roulait lors de la dernière manche avec une Team Magic E4RS4, mais pour celle-ci, il a opté pour une Infinity IF14 2.0. Malgré des points techniques intéressants, cette auto sortie en avril 2020 reste malgré tout rare sous nos contrées, en raison d'un prix élevé par rapport à la concurrence et à une distribution confidentielle. |
Technique motorisation.Une réflexion a été engagée pour une modification du règlement de la catégorie Touring Cars, et plus particulièrement sur un changement de motorisation pour passer d’un 13.5T à un 17.5T toujours avec timing variable autorisé. Dans la région, le choix d'une motorisation unique 13.5T avec timing variable s'était imposé comme un compromis raisonnable entre plusieurs paramètres il y a presque une dizaine d'années. Toutefois, avec les progrès techniques sur les batteries, les contrôleurs et les moteurs, les performances s’améliorent sans cesse, les vitesses atteintes deviennent démoniaques et peuvent s'avérer délicates à maîtriser pour beaucoup de pilotes. Les passages aux bancs de test de différentes générations de moteurs 13.5T montrent clairement cette progression de performances. Certains pourraient prôner la création d'une nouvelle catégorie qui ne se distinguerait de l'autre que par la motorisation, mais comme tout le monde le sait, trop de catégories tue les catégories. Multiplier les catégories n'a jamais attiré de nouveaux pilotes et ne fait que diminuer l'intérêt des courses. D'où la proposition de passer d’une motorisation 13.5T à un 17.5T toujours avec timing variable. |
Plusieurs pilotes volontaires ont testés avant et après cette course cette nouvelle configuration envisagée. Concernant mes propres essais, j'ai pu constater que si les meilleurs temps au tour étaient à la faveur du 13.5T, mais ceux du 17.5T n’étaient pas loin, et que la régularité étaient souvent à la faveur du 17.5T. Mais comparer des motorisations uniquement sur des chiffres pour établir un règlement, ça serait comme comparer des pneus uniquement sur le temps au tour, profondément inepte (même si des fédérations le font...). Il y a d’autres paramètres à intégrer, comme le plaisir de pilotage, le confort et la facilité d’utilisation, etc. Du point de vue du ressenti au pilotage, la voiture est plus douce et plus agréable avec le 17.5T. Les trajectoires sont plus propres, car la motricité est moins mise en défaut à la remise des gaz et la direction est plus réactive et constante, car on arrive plus facilement à la bonne vitesse dans le virage. La puissance en moins n’est pas frustrante, mais l'expérience peut être biaisée quand on roule avec d’autres Touring motorisés avec des 13.5T, qui ne roulent pas forcément toujours plus vite, mais qui donnent le ressenti d’une plus grande agressivité, surtout à la remise des gaz, occasionnant parfois une sensation d’inconfort. De plus, les rythmes dans les trajectoires s'avèrent différentes. En effet, avec un 17.5T, on accélère moins fort en sortie de virage et on freine plus tardivement qu'avec un 13.5T. Ces tests se sont avérés intéressants, instructifs et globalement positifs. La réflexion du passage d’une motorisation 13.5T à une motorisation 17.5T mérite donc d’être engagé. Dans les aspects positifs du passage du 13.5T au 17.5T, je mettrais:
Dans les aspects négatifs, je mettrais:
Autre point technique important qui est valable en 13.5T, mais encore plus semble-t-il en 17.5T d'après les premiers essais. Les moteurs optimisés pour les catégories Stock en mode zero timing sur le contrôleur (autrement dénommé "Blinky") ne semblent pas avantagés lorsque le mode timing variable est actif, et ce seraient même plutôt le contraire, car ils ne se montrent pas notablement plus performants et donnent un feeling assez étrange, un peu rugueux et désagréable à piloter. A l'heure de l'écriture de cet article, rien n'est officiellement décidé, mais il est possible de suivre les discussions sur cette proposition sur le forum du club. |
Technique autres.Un pilote a absolument tenu à ce que je photographie sa collection de cardans cassés. Donc voilà, souhait exhaussé! ;-) |
Résultats de cette manche.Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: https://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&dFi=genevamodelcars&dId%5BE%5D=56914&hId%5B1%5D=search |
Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
A |
1 |
TC 13.5 Open |
Bastien De Marco |
16 |
1:8, 3:8 [2:5] |
Awesomatix A800MMX |
A |
2 |
TC 13.5 Open |
Xavier Deparde |
15 |
2:8, 3:7 [1:4] |
Team X-Ray T4'19 |
A |
3 |
TC 13.5 Open |
Arnaud Soulignac |
13 |
1:7, 3:6 [2:2] |
Mugen Seiki MTC2 |
A |
4 |
TC 13.5 Open |
Walter Pollet-Villard |
13 |
2:7, 1:6 [3:3] |
Tamiya TRF419X |
A |
5 |
TC 13.5 Open |
Alexis Banderier |
11 |
2:6, 1:5 [3:5] |
Awesomatix A800MMCX |
A |
6 |
TC 13.5 Open |
Sébastien Leuenberger |
7 |
3:4, 1:3 [2:3] |
Mugen Seiki MTC2 |
A |
7 |
TC 13.5 Open |
Jonathan Porta |
6 |
2:4, 1:2 [3:1] |
Team XRay T4'21 |
A |
8 |
TC 13.5 Open |
Marc Camporini |
3 |
3:2, 1:1 [2:1] |
Team XRay T4'21 |
B |
9 |
TC 13.5 Open |
Cyrille Gruaz |
16 |
1:8, 3:8 [2:0] |
Mugen Seiki MTC2 |
B |
10 |
TC 13.5 Open |
Cédric Ansermoz |
14 |
2:8, 1:6 [3:6] |
Mugen Seiki MTC2 |
B |
11 |
TC 13.5 Open |
Paul Franceschi |
14 |
1:7, 3:7 [2:6] |
Team XRay T4'21 |
B |
12 |
TC 13.5 Open |
Vincent Cavard |
11 |
2:7, 3:4 [1:2] |
Awesomatix A800MMCX |
B |
13 |
TC 13.5 Open |
Nicolas Crausaz |
10 |
1:5, 2:5 [3:2] |
Team XRay T4'20 |
B |
14 |
TC 13.5 Open |
Gregory Commeau |
8 |
3:5, 1:3 [2:0] |
Awesomatix A800MMX |
B |
15 |
TC 13.5 Open |
Georges Camicas-Aycardi |
8 |
1:4, 2:4 [3:3] |
Awesomatix A800MMX |
B |
16 |
TC 13.5 Open |
Alex Carusi |
4 |
2:3, 1:1 [3:1] |
HPI Pro5 |
C |
17 |
TC 13.5 Open |
Jérôme Colas |
15 |
1:8, 3:7 [2:6] |
Team XRay T4 |
C |
18 |
TC 13.5 Open |
Cristobal Santos |
15 |
3:8, 1:7 [2:7] |
Mugen Seiki MTC2 |
C |
19 |
TC 13.5 Open |
Maxime Franceschi |
14 |
2:8, 1:6 [3:5] |
Team X-Ray T4 |
C |
20 |
TC 13.5 Open |
Olivier Dubois |
11 |
3:6, 1:5 [2:3] |
Team Associated TC 7.2 |
C |
21 |
TC 13.5 Débutants |
Pierre-Yves Dupont |
8 |
1:4, 3:4 [2:1] |
Team X-Ray T4'19 |
C |
22 |
TC 13.5 Open |
Anthony Voltas |
7 |
2:4, 3:3 [1:0] |
Team X-Ray T4'20 |
C |
23 |
TC 13.5 Open |
Guido von Matt |
6 |
2:5, 3:1 [1:0] |
Infinity IF14 2.0 |
C |
24 |
TC 13.5 Open |
Michel Maurer |
5 |
1:3, 3:2 [2:2] |
Tamiya TRF418 |
D |
25 |
TC 13.5 Open |
Sophie Franceschi |
8 |
2:4, 1:4 [3:3] |
Team XRay T4 |
D |
26 |
TC 13.5 Débutants |
Romain Dupont |
7 |
3:4, 2:3 [1:3] |
Team X-Ray T4'19 |
D |
27 |
TC 13.5 Débutants |
Marko K |
4 |
3:2, 1:2 [2:2] |
Awesomatix A800 |
D |
28 |
TC 13.5 Débutants |
Evan Novelle |
2 |
2:1, 1:1 [3:0] |
Hot-Bodies Cyclone TC |
Résultats en catégorie Traction / FWD.En qualification, la bataille entre Vincent Cavard et Cédric Ansermoz sera extrêmement serré au cours des quatre manches, mais c'est le premier qui prendra l'avantage sur le second. En embuscade, Laurent Maggi se faufile à la troisième place. En finale, la Awesomatix de Cédric semble très légèrement gagner en constance avec le grip de la piste qui monte, même si la MST de Vincent signe encore les meilleurs temps au tour. Cédric gagne deux des trois manches et monte donc logiquement sur la première marche du podium. Vincent gagne la troisième manche, et avec deux secondes places monte sur la seconde marche. Régulier troisième, Laurent finit à la troisième place. |
Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
A |
1 |
Traction / FWD |
Cédric Ansermoz |
2 |
2:1, 1:1 [3:2] |
Awesomatix A800FX Evo |
A |
2 |
Traction / FWD |
Vincent Cavard |
3 |
3:1, 2:2 [1:2] |
MST TCR |
A |
3 |
Traction / FWD |
Laurent Maggi |
6 |
2:3, 1:3 [3:3] |
MST TCR |
A |
4 |
Traction / FWD |
Jérôme Colas |
8 |
1:4, 3:4 [2:4] |
MST TCR |
A |
5 |
Traction / FWD |
Pierre-Yves Dupont |
10 |
1:5, 3:5 [2:6] |
MST TCR |
A |
6 |
Traction / FWD |
Alex Carusi |
11 |
2:5, 1:6 [3:7] |
MST TCR |
Résultats en catégorie Formule 1.En qualification, Daniel Ghirlanda survole comme à son habitude la concurrence, mais elle s'accroche pour essayer de suivre le rythme. Daniel Ghirlanda gagne également la finale A devant Chrigu Baeriswyl et Antoine Dubois. Antoine Dubois se classe également premier du classement séparé "Débutants" de la catégorie Formule 1. |
Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
A |
1 |
Formule 1 |
Daniel Ghirlanda |
12 |
2:6, 1:6 [3:1] |
GONZO F1 2k22 |
A |
2 |
Formule 1 |
Chrigu Baeriswyl |
11 |
3:6, 1:5 [2:5] |
Team XRay X1 2021 |
A |
3 |
Formule 1 Débutants |
Antoine Dubois |
9 |
3:5, 2:4 [1:2] |
Team XRay X1 2021 |
A |
4 |
Formule 1 |
Peter Forster |
6 |
1:4, 2:2 [3:2] |
Team XRay X1 |
A |
5 |
Formule 1 |
Michel Maurer |
6 |
2:3, 1:3 [3:3] |
Team XRay X1 2018 |
A |
6 |
Formule 1 |
José Arza |
5 |
3:4, 1:1 [2:1] |
Team XRay X1 |
En savoir plus:
Texte et photos: Georges. |