GenevaSeries 2022 Round 3
|
Edité le 26/07/2022. |
Introduction.Malgré une date programmée début juillet laissant augurer une participation plus faible, elle s'est avéré plutôt bonne, avec 36 inscriptions au total. C'est surtout la participation en catégorie Touring Cars qui a fait défaut, avec l'absence de nombreux habitués, mais la participation était plus forte que d'habitude dans les catégories Traction / FWD et Formule 1. A noter aussi la présence de plusieurs nouveaux pilotes, débutants ou plus confirmés, qui participaient pour la première fois à ce championnat, un point toujours bon à signaler. |
|
On recensait donc 17 inscriptions en Touring Cars, 10 en Formule 1 et 9 en Traction / FWD pour cette manche qui s'est déroulée sous un soleil radieux et température un peu inférieure à 30°C. |
|
Comme déjà écrit dans les précédents reportages, cette piste est menacée à court terme. En effet, elle existe grâce à une convention établie entre l’Etat de Genève et le Service des Sports de la Ville de Genève, qui a donné lieu à une autre convention signée avec le GenevaModelCars, qui lui donne l’usufruit de la piste ainsi que la responsabilité de sa gestion. La convention convenue avec l’Etat de Genève ne sera pas renouvelée car l’Etat a préféré mettre fin à l’accord de manière unilatérale, afin de promouvoir un projet immobilier géré par la FTI (Fondation pour les terrains industriels de Genève) sur la parcelle occupée par la piste et ses voisines. Cela signifie que la piste devrait donc disparaître fin 2023, mais surtout que cette superbe piste a encore une belle saison et demi d’existence devant elle et que tous les pilotes devraient en profiter au maximum, que ce soit en training ou en compétition, surtout que l'accès y est des plus simples, que l'on soit membre ou non. N'attendez pas trop donc! Pour les intéressés, plus de renseignements et un appel à projets sont disponibles sur cette page: "Objectif piste 2024: Appel à projets!". La quatrième manche des Series aura lieu le samedi 3 septembre 2022 (date de réserve en cas de pluie, le 10 septembre). |
|
La piste.Le tracé choisi pour cette troisième manche ne porte pas encore de nom, car il n'était pas référencé dans la liste des tracés du club. |
Technique châssis Traction / FWD.En raison de la variété de châssis présent en catégorie Traction / FWD, place belle a été faite cette fois-ci à cette catégorie. La Team Associated TC7.2 équipée du kit de conversion FWD Rebellion-RC de Tonio Tonio.Présent à la première manche des GenevaSeries au volant d'une Mugen Seiki MTC2 FWD, Tonio Tonio roulait cette fois-ci avec une Team Associated TC7.2 équipée du kit de conversion FWD Rebellion-RC du fabricant autrichien RC-Carbonstore, qui, eu égard à sa rareté, a eu droit à une page de présentation spécifique! Cette auto est motorisée par un moteur Hobbywing G3R 17.5T régulé par un Xerun XR10 Pro de la même marque alimenté par des batterie LiPo HV IP Intellect de 6200mAh. Le servo de direction est un XPert-RC RP-4401, et la radiocommande de marque Sanwa . |
La Team Xray T4F de Rodrigo Amendoeira.En photos ci-dessous, la Team Xray T4F, première du nom avec le moteur placé devant les roues avant, de Rodrigo Amendoeira qui effectuait ici ses premiers tours de roues avec cette auto. Elle est motorisée par un moteur "Radical Stock" 17.5T contrôlé par un contrôleur 60A et alimentée par des batteries LiPo de 4400mAh au format "Shorty", tous ces éléments étant de la marque Performa Racing P1. Le servo de direction est un KO Propo 30206 BSx2-One10 (version "Power" ou "Response"?). |
La MST TCR de Yoann Dreyer.Les MST TCR, on aime bien les photographier sur OverRC.com, car ces autos sont vraiment attachantes. Celle de Yoann Dreyer a la particularité de posséder un châssis en carbone de confection personnelle, de même qu'un parechoc (ou poignée suivant les avis) dans la même matière. Cette auto a également reçu comme pièces optionnelles les sorties de différentiel et le support moteur métalliques. Eu égard à ses pièces de confection personnelle, cette auto a droit à sa page dédiée avec plus de photos. Pour rappel, et malgré ce que racontent certains YouTubeurs francophones bien mal informés et certains commerçants peu compétents, les MST TCR (ou TCR-M) ne sont pas destinées à rouler sur des parkings poussiéreux ou pire, recouverts de gravillons. Elles ont encore moins vocation à rouler avec des LiPo 3S avec des moteurs sensorless. Mis à part pour rouler avec une carrosserie super détaillée avec un tout petit moteur pour plus de réalisme, le montage en propulsion sur une TCR n’a que peu d’intérêt. Rien n’empêche d’essayer le montage en propulsion pour se faire sa propre idée, mais souvent on retourne vite au montage en traction. Sur une MST TCR, un moteur brushless sensored 17.5T, ou plus calme, associé avec un bon petit contrôleur sensored avec un mode Blinky et des batteries LiPo en 2s (idéalement au format "Shorty"), le tout de qualité convenable et sans nécessairement taper dans le haut-de-gamme suffira pour emmener cette auto légère à des vitesses très respectables. Chaussée de bons pneus, cette auto révèlera tous ses atouts sur un tracé technique, improvisé sur une surface propre en bitume avec des cônes ou des assiettes en plastique, ou bien sur un circuit permanent. Je m'autorise cette petite précision car je vois en ce moment beaucoup trop de débutants mal informés et donc déçus et découragés parce qu'ils ont fait confiance à de mauvais canaux d'information. |
La Awesomatix A800FXC Evo de Sébastien Dreyer.La Awesomatix A800FXC Evo de Sébastien Dreyer, qui signera le meilleur temps au tour de la journée en catégorie Traction / FWD, était motorisée d'un moteur Orca Blitreme 2 17.5T contrôlé par un variateur Orca B32 LCG et alimenté par des batteries LiPo HV IP Intellect de 5000mAh au format "Shorty". |
La Team Xray X4F de Adrian Hangartner.Présentée officiellement à la mi-mai 2022, la toute nouvelle plateforme Traction 1/10° électrique commence à faire son apparition sur les circuits, et donc sur le plateau des GenevaSeries. Exit donc la T4F basée sur la plateforme Touring Car T4 pour faire place à une X4F sans surprise basée sur la récente X4 présentée à l'automne 2021. Ainsi, les triangles inférieurs et supérieurs sont repris de la X4 et comprennent donc une âme découpée dans une plaque de composite à base de fibres de carbone sur laquelle est surmoulée une structure comprenant les chapes de rotules de suspension et les supports de barre antiroulis. Team XRay appelle cela le CFF pour "Carbon Fiber Fusion". Serpent, mais également d'autres marques, ont déjà proposé cela par le passé, mais le résultat était bien moins ambitieux. On regrettera, comme sur la X4, les roulements de roue sont de dimension 6x10x3mm, ce qui est déjà petit à mon goût comme taille, et ils sont installés avec un espaceur de seulement environ 1mm entre les deux. Les embouts de tiges de cardan ne comportent pas de roulements, mais un blade en plastique. Ca marche très bien aussi, mais à ce niveau de prix, on aurait préféré avoir des roulements. Mais même si elle perd l'aspect robuste et rassurant des T4F, la X4F est indéniablement un bien bel objet! Pour les intéressés, la présentation officielle de l'auto se trouve sur le site de la marque à l'adresse suivante: https://teamxray.com/x4f/2023/en |
Technique châssis Formule 1.Dans la catégorie, au moins huit autos sur dix sont des Team XRay. Une Team XRay X1'21.En photo ci-dessous , une Team XRay X1 en version 2021, reconnaissable à sa barre antiroulis avant ancrée aux triangles supérieures par le dessous et au damper à graisse reliant ces derniers. A propos de Team XRay, une version 2023 a été annoncée et porte même déjà un numéro de référence, à savoir 370707, et elle sera probablement commercialisée en septembre 2022. Aucune information officielle n'a été publiée à son sujet, mais des photos circulent montrant un nouveau train avant comportant des triangles supérieurs similaires à ceux de la dernière Touring Car en date de la marque, à savoir la X4, ainsi que des porte-fusée de direction au design analogue à celui utilisé par CRC. |
Technique châssis Touring.Malheureusement, un seul châssis Touring a été photographié durant cette journée de course. On essayera de faire mieux la prochaine fois! La Team Durango DETC410 d'Antoine Salamolard.Ce pilote roulait avec une Team Durango DETC410, probablement une version V2, pour la première fois en compétition. La version V1 de cette auto est apparue sur le marché en 2014, et la version V2 en 2015. La première version de cette auto, bien que d'architecture classique pour l'époque et principalement inspirée des productions Tamiya TRF et Yokomo, présentait quelques points techniques intéressants se démarquant de la concurrence. Cependant, et malgré un prix attractif et quelques succès en compétition, elle semble avoir connu une carrière commerciale discrète, car elle souffrait de quelques défauts, qui, s'ils n'étaient pas insurmontables, étaient assez agaçants. Une deuxième version est apparue à peine un an plus tard, qui corrigeait une bonne partie de ces défauts et apportait certaines améliorations (triangles redessinés pour plus de fiabilité, deux sets de suspension avec des duretés de plastique différentes et trois couronnes livrés dans le kit, chapes renforcées, inserts pour supports de triangles plus robustes, nouveau différentiel à pignons, nouveau support moteur, nouveau spool, etc.). Toutefois, il semble que cela n'est pas suffit à redémarrer les ventes, bien que cette version V2 ne manquait pas de qualité. En tout cas, les Durango DETC410 V1 et V2 se faisaient discrètes sur les circuits. La DETC410 semble avoir terminé sa carrière en 2016. En août 2017, Hobbico, propriétaire de la marque Team Durango, a annoncé la mort de celle-ci. Malgré les années, la conception de cette auto, qui n'a peut-être pas eu la carrière qu'elle méritait, a encore de bien beaux restes. |
Technique pneus.En Formule 1, les pneus sont libres selon le règlement de cette année en raison des difficultés d'approvisionnement. Certains roulent avec d'anciens pneus Ride, ou encore avec la combinaison Volante F1 imposée la saison précédente (VT-VF1-FS Soft Yellow Front et VT-VF1-RARSS Revolution White Rear), mais qui n'est plus disponible actuellement. D'autres encore roulaient avec les Hudy F1 V2 ou les nouveaux Ride XR, les deux semblant être identiques, et les deux offrant, à réglages identiques, moins de grip à l'arrière et plus de directivité que les Volante. Il semblerait que les nouveaux Hudy et Ride arrières s'usent assez vite (2-3 packs), même si cela semble être bien moins sur la piste de Meyrin, peut-être en raison du fait que le traitement soit interdit. On a pu voir beaucoup de discussions et de polémiques, voir même quelques contre-vérités au sujet des pneus Hudy A1-36 (imposés aux gemcseries en catégories Touring Cars et Traction /FWD suite aux championnats d'Europe 2022 qui se sont déroulés il y a quelques semaines à la Hudy Arena, et cela a perturbé certains pilotes du championnat. |
Résultats de cette manche.Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: https://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&dFi=gemc&dId[E]=63667&hId[1]=search |
Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
A |
1 |
TC 13.5 Open |
Bastien De Marco |
16 |
2:8, 1:8 [3:8] |
Awesomatix A800MMX |
A |
2 |
TC 13.5 Open |
Sébastien Leuenberger |
14 |
2:7, 1:7 [3:7] |
Mugen Seiki MTC2 |
A |
3 |
TC 13.5 Open |
Cyrille Gruaz |
12 |
2:6, 1:6 [3:6] |
Mugen Seiki MTC2 |
A |
4 |
TC 13.5 Open |
Guillaume Desbois |
10 |
2:5, 1:5 [3:4] |
/ |
A |
5 |
TC 13.5 Open |
Steve Matthey |
9 |
3:5, 2:4 [1:3] |
Team Xray X4 |
A |
6 |
TC 13.5 Open |
Georges Camicas-Aycardi |
6 |
1:4, 2:2 [3:1] |
Awesomatix A800MMX |
A |
7 |
TC 13.5 Open |
Xavier Colmagne |
5 |
2:3, 1:2 [3:2] |
XPress Execute XQ10R |
A |
8 |
TC 13.5 Open |
Vincent Cavard |
4 |
3:3, 2:1 [1:1] |
Awesomatix A800MMX |
B |
9 |
TC 13.5 Open |
Maxime Weeburg |
14 |
1:7, 3:7 [2:6] |
Team XRay T4'21 châssis AluFlex |
B |
10 |
TC 13.5 Open |
Rodrigo Amendoeira |
13 |
2:7, 3:6 [1:5] |
Team XRay T4'21 |
B |
11 |
TC 13.5 Open |
Michael Hangartner |
11 |
1:6, 3:5 [2:1] |
Team Xray X4 |
B |
12 |
TC 13.5 Open |
Sergio Marques |
8 |
2:5, 1:3 [3:3] |
Serpent X20'21 |
B |
13 |
TC 13.5 Open |
Dani Caiazza |
8 |
1:4, 3:4 [2:3] |
ARC R11 |
B |
14 |
TC 13.5 Open |
Julien Croslan |
6 |
2:4, 3:2 [1:2] |
Team XRay T4'13 |
B |
15 |
TC 13.5 Open |
Antoine Salamolard |
3 |
2:2, 3:1 [1:1] |
Durango DETC410 |
C |
16 |
TC 13.5 Débutants |
Eliott Gruaz |
4 |
1:2, 2:2 [3:2] |
HPI Pro5 |
C |
17 |
TC 13.5 Débutants |
Zoé Colmagne |
2 |
3:1, 1:1 [2:1] |
XPress Execute XQ2S |
Résultats en catégorie Formule 1.Daniel "Gonzo" Ghirlanda commet presque un sans faute lors des qualifications en catégorie Formule 1 et décroche logiquement la pôle-positon. Chrigu Baeriswyl, qui n'avait pas pu participer aux deux premières manches, ravit la deuxième place à Sylvio Kiesewetter. Sylvio se rattrape en finale en gagnant deux manches de finale sur trois. daniel est second et Chrigu troisième. Dans la classement "Débutants", Noé Dubois monte sur la première marche du podium. |
Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
A |
1 |
Formule 1 |
Sylvio Kiesewetter |
20 |
2:10, 3:10 [1:1] |
Team XRay X1'21 |
A |
2 |
Formule 1 |
Daniel Ghirlanda |
19 |
1:10, 2:9 [3:9] |
GONZO F1 2K23 |
A |
3 |
Formule 1 |
Chrigu Baeriswyl |
17 |
1:9, 2:8 [3:6] |
Team XRay X1'21 |
A |
4 |
Formule 1 |
Steve Matthey |
15 |
3:8, 2:7 [1:7] |
Team XRay X1'21 |
A |
5 |
Formule 1 |
Michael Hangartner |
15 |
1:8, 3:7 [2:6] |
Team XRay X1'21 |
A |
6 |
Formule 1 |
Antoine Dubois |
11 |
1:6, 2:5 [3:5] |
Team XRay X1'21 |
A |
7 |
Formule 1 |
Peter Forster |
9 |
1:5, 2:4 [3:4] |
Team XRay X1'21 |
A |
8 |
Formule 1 |
Noé Dubois |
7 |
1:4, 3:3 [2:3] |
Schumacher Icon 2 |
A |
9 |
Formule 1 |
Olivier Dubois |
5 |
1:3, 3:2 [2:0] |
Team XRay X1'21 |
A |
10 |
Formule 1 |
Sergio De Marco |
4 |
2:2, 1:2 [3:1] |
Team XRay X1 |
Résultats en catégorie Traction / FWD.En qualification, Georges Camicas-Aycardi décroche la pôle-position devant Tonio Tony et Sébastien Dreyer. Les manches de la finale A verront trois gagnants différents, Xavier Colmagne (qui roulait avec un moteur 21.5T ici), puis Georges Camicas-Aycardi et enfin Tonio Tony, mais à l'addition des points et après départage entre les ex-aequo, ce sera finalement Georges qui remporte la première place, devant Xavier et Tonio. |
Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
A |
1 |
Traction / FWD |
Georges Camicas-Aycardi |
3 |
2:1, 1:2 [3:3] |
Team XRay T4 avec kit de conversion Zero Tribe |
A |
2 |
Traction / FWD |
Xavier Colmagne |
3 |
1:1, 3:2 [2:2] |
XPress Execute FT1 |
A |
3 |
Traction / FWD |
Tonio Tony |
4 |
3:1, 2:3 [1:5] |
Team Associated TC7.2 équipée du kit de conversion FWD Rebellion-RC |
A |
4 |
Traction / FWD |
Sébastien Dreyer |
8 |
3:4, 1:4 [2:5] |
Awesomatix A800FXC Evo |
A |
5 |
Traction / FWD |
Adrian Hangartner |
10 |
2:4, 1:6 [3:8] |
Team XRay X4F |
A |
6 |
Traction / FWD |
Rodrigo Amendoeira |
12 |
1:3, 2:9 [3:10] |
Team XRay T4F (première version FF) |
A |
7 |
Traction / FWD |
Yoann Dreyer |
12 |
3:5, 2:7 [1:9] |
MST TCR avec châssis en carbone |
A |
8 |
Traction / FWD |
Francisco Chao |
12 |
2:6, 3:6 [1:7] |
Team XRay T4F 2021 |
A |
9 |
Traction / FWD |
Leandra Pinelli |
15 |
3:7, 1:8 [2:8] |
Team XRay T4 avec kit de conversion FWD Arromax Medius |
En savoir plus:
Photos: Nadine et Georges. |