Rumeurs... et autres news
Réactualisé le 08/07/2000

(11/06/2000)    Nouvelles carrosseries chez HPI

A voir sur le site HPI, deux nouvelles carrosseries : une Nissan Silvia 2 portes en 190mm et une Mercedes-Benz classe S version AMG S55 en 200mm susceptible d'intéresser certains compétiteurs car présentée en 4 portes.

(10/06/2000)    Nouvelle Supertourisme HPI RS4 Pro 3

Des rumeurs font état de l'arrivée imminente de la version Pro 3. Des photos (que je n'ai pas réussi à trouver..) seraient en circulation sur le Net. Cette nouvelle supertourime offrirait une transmission à deux courroies surbaissées symétrique sur un chassis moulé en fibre. Le remplacement de la Pro 2, bien qu'encore largement dans le coup, semble s'imposer logiquement d'un point de vue commercial. Le choix des courroies est logique pour une voiture à très forte distribution (le cardan central impose des moulages très précis et une qualité de fabrication constante (usure des moules) qui engendrent un coût de fabrication plus élevé). Par contre, le choix d'un chassis moulé, bien que très à la mode actuelllement (Asso TC3, Yokomo, Losi Street Weapon), réclame une grande série de fabrication pour être rentabilisé. Ce qui peut se faire en l'étendant aux modèles plus bas-de-gamme. Ce dernier point est en contradiction avec la sortie de la récente RS4 Sport 2, qui a un chassis en fibre de verre... Cependant, HPI maîtrise déjà la technique du chassis moulé (RS4 MT, Truck 4*2 proto et projet de buggy 4*4 mort-né). Rappelons que HPI avait lancé au début de l'année une consultation sur son site pour connaître les impressions des internautes sur une évolution de la Pro 2. Les principales demandes étaient une meilleure protection de la transmission à la poussière, une meilleure accessibilité aux différentiels, une voiture plus simple à régler et un centre de gravité sur-baissé.

HPI aurait mené quelques tests pour choisir le mode de tranmission. Le cardan central et les courroies n'offrent pas les mêmes avantages. Le cardan central, outre un entretien plus aisé et une meilleure protection, offre un meilleur rendement, mais à l'accélération et à mi-vitesse seulement. La courbe de rendement évolue en effet de manière relativement constante avec la vitesse de rotation. Les courroies n'offrent pas un rendement constant avec la vitesse. Bien inférieur à celui du cardan central au démarrage et à mi-vitesse (le cardan a moins d'inertie et de frottements), le rendement de la courroie, du fait de la force centrifuge, augmente avec la vitesse pour prendre l'avantage. Donc, a priori, le cardan central convient mieux aux pistes techniques et les courroies aux pistes rapides.

(05/06/2000)    Nouvelle Supertourisme LOSI Street Weapon

La SW est dans le même cas que la HPI Pro 2. Elle est également encore dans le coup (voir les résultats en GB et aux States...), mais vieillit commercialement. Les rumeurs font état d'une transmission à une seule courroie (???) avec quelques engrenages, le tout avec une transmission avec un centre de gravité très bas. Ce type de transmission offrirait un compromis entre les avantages des courroies et ceux du cardan central.

(01/06/2000)    Nouvelle Supertourisme Kawada Alcyon 2

Kawada a légèrement retouché sa supertourisme, qui évolue notamment au niveau du bâti moteur.

(01/06/2000)    Nouvelle Supertourisme Team Atlas

A voir sur le site Atlas, d'intéressantes photos du prototype de la YM 34 présentée dans la rubrique "Curiosités" en version commerciale.