Les explications du concepteur:

Traduction (rapide) du webmaster:

"Origine et motivation du concept:

Lors de mes débuts dans les années 90, Corally était un choix logique: Corally dominait en compétion en Europe, et il en était de même en Belgique. Seules quelques Associated faisaient de la résistance.

Depuis mes débuts, j'avais deux rêves: devenir champion de Belgique et créer ma propre auto (car je croyais fermement que ce n'était pas l'auto qui faisait la différence, mais le pilote... et le combo moteur-batterie...

Malheureusement, la fédération belge a supprimé depuis 1996 le championnat national belge en catégorie 1/12° piste. Triste nouvelle pour nous car l'année 1995 nous a offert à mon frère et moi les derniers titres nationaux belges dans cette catégorie:
1) Mon frère (Emmanuel Vantomme) en catégorie "Expert"
2) Moi-même en classe "Open" (une place dans le Top 3 ouvrant les portes de la classe "Expert").

Seulement 3 ans d'activité et plus aucune structure au niveau belge m'ont amené à me consacrer plus particulièrement sur mon club local, le MRCZ.

Créer posséder la voiture n'était pas possible parce que je ne connaissais personne susceptible de travailler la fibre de carbone d'une manière professionnelle. Je me suis arrêté en 1998 pour mes études d'ingénieur.

J'ai repris en 2004, et suis tombé par hasard sur Fiber-Lyte... Il était donc temps de réaliser mon second rêve. Un nouveau problème se posait cependant. Je n'avais aucune connaissance en programme de conception et dessin assisté par ordinateur pour dessiner parfaitement une voiture symétrique. Ainsi j'ai décidé de créer un premier châssis, la "VantommeM1.1" qui n'offrait seulement que quelques changements mineurs par rapport à la SpeedMerchant Rev4.0.

(Pourquoi une Link-car? Je n'avais aucune prétention en compétition internationale et j'ai préféré expérimenter et apprendre quelque chose d'inédit, passer d'une T-car à une Link-car).

Fibre-Lyte avait réalisé un excellent travail, ce qui m'a incité à retourner étudier à nouveau pour apprendre AutoCAD.

Ceci m'a permis de créer mon propre auto en partant de zéro en utilisant un programme qui gère une précision de 0.000001 millimètre: parfait!
Le résultat en est donc la "Vantomme M12".

La voiture en elle-même:

Le train avant:

Utiliser le train avant classique style Associated était une priorité. Il est en effet largement éprouvé en conception et en fonctionnement (même lors des derniers championnats du monde, David Spashett utilisait un train avant style Asso). Ni plus, ni moins.

But with my first linked-car I had extreme lack of front-grip, the car was dialed at the rear but the front was just not good enough in comparison with the Corally SP12M , CRC T-fource and L4's running at the local track.

Cependant avec ma première Link-car, je manquais beaucoup de grip sur l'avant. L'arrière de l'auto était très bien, mais le train avant n'était pas assez bon en comparaison des Corally SP12M, des T-Fource CRC et autres L4 qui tournaient sur la piste local.

This stood central in my new concept: creating a linked-car, dialed in the rear and in the front:

a very short chassis (with numerous cut-outs to gain weight but located in such a way that absolutely no stability is lost!)

Ainsi est née la motivation central de mon nouveau projet, créer une Link-car, équilibrée entre l'avant et l'arrière:

• un châssis très étroit (avec beaucoup de fraisages pour gagner du poids mais localisés de tel sorte qu'il n'y ait pas de perte d'intégrité).
  

• X- figure shaped front, impact resistance (impacts occur mostly in an angle so the X had to be created so that it could handle this)
  

• une découpe en X au niveau du train avant, résistant aux chocs (chocs qui se produisent le plus souvent sur le côté, donc le X doit êtreconçu pour y résister).
  

• nouvelle implantation de l'amortisseur central, plus en avant de façon à favoriser le tranfert de masse entre l'avant et l'arrière (pression et traction exercée par le pod moteur sur le train avant transmis pas l'amortisseur). L'amortisseur central est rabaissée et est implanté juste au-dessus du milieu du pack de propulsion.
  

Le train arrière.

J'ai effectué quelques changements mineurs: la platine supérieure du pod moteur est découpée de telle manière que tous les points soient facilement accessibles (par exemple, les biellettes) et que les dampers peuvent prendre toutes les positions possibles.

The back of the rear brace is very narrow in the middle, creating room for the motor to lay more in front of the motor pod (gearing possibilities) + holes are countersunk.

Le dos de la platine supérieure du pod moteur est très étroit dans le milieu, libérant de l'espace pour le moteur pour le placer plus en avant du pod moteur (pour offrir plus de possibilités de rapport), avec des trous fraisés.

The function itself stays the same - know and widely used - spring system (like CRC and SpeedMerchant).

La suspension repose également sur le système connu et éprouvé (par exemple par CRC et SpeedMerchant) de ressorts latéraux.

Les points d'attache des ressorts latéraux ont été reculés de 2mm de façon à ce que les dampers latéraux puissent être placés dans différentes positions et fonctionner librement.

Les platines du pod moteur.

Un seul critère, un accès facile au moteur. J'ai donc dessiné une platine inférieure très étroite, très légère. Transfert de forces directes (les chocs sont transéférés simultanément aux platines supérieure et inférieure).

Upper motor plate (nothing special, except: countersunk holes and extended place hole for center spring attachment) - see front suspension.

La platine supérieure ne comporte rien de particulier, hormis des trous fraisés et la fixation de l'amortisseur central très avancée - voir suspension avant.

Châssis:

Le leïtmotiv était de dessiner un châssis très étroit, assez découpé (pour un poids de 870g en ordre de marche, avec une puce AMB normal, pas une puce personnelle), avec un servo de direction très avancé pour donner beaucoup de place à l'électronique.

Plan de production:

Préambule: mon intention première était de présenter cette réalisation au public, mais si des pilotes sont intéressés pour concourrir avec, je suis disposé à les aider pour la réalisation de toutes les pièces en fibres de carbone nécessaires.

La M12 a seulement une semaine d'existence et beaucoup de tests restent à effectuer. Il n'est pas prévu pour l'instant de changement sur les pièces en fibre de carbone, l'auto donnant toute satisfaction sur la piste lors de sa première course, se faisant juste battre lors des qualifications par le pilote officiel Corally Olivier Bultynck, devant d'autres châssis comme des HB Cyclone12, CRC T-Fource et quelques L4).

Une seconde Vantomme M12 sera assemblée sous peu, réplique exacte de la première.

Pour 2008 est prévue une version à Té, la Vantomme X12 (les plans étant déjà prêts: découpe en X identique à l'avant, train avant classique style Asso avec Té d'origine Associated, le choix du pod moteur surbaissé n'étant pas encore établi).

Comportement de l'auto.

Le train avant est très agressif, et nécessitera quelques temps pour trouver l'équilibre entre l'avant et l'arrière.

Pneus: Magenta (front-rear) Parma
Ressort central: silver
Huile: 40wt
Ressorts avants: 0.020 Asso
Ressorts arrières: white CRC
Huile de dampers: CRC heavy fluid
Pod: aligné avec le châssis.

Photos: Benedict Vantomme.
Textes et traduction: Georges.