Présentation: La Touring Car 1/10° électrique Team XRay X4 2023. |
Edité le 20/11/2022. |
Tout d'abord, un grand merci à Philéas qui m'a confié son auto pour cette séance photos lors de la première manche des IndoorSeries 2022-2023! Disponible commercialement depuis la fin octobre, et auréolée de titres de championne du monde, la Team XRay X4 2023 a déjà fait couler pas mal d'encre, comme à chaque fois que la marque slovaque présente un nouveau modèle. Par rapport à la première version de la X4, qui avait quelques défauts de jeunesse, pas mal de points ont été corrigés ou amélioré. Ainsi, les paliers de cellules et les ancrages des triangles supérieurs ont été sensiblement renforcés. Les cardans équipés de roulements "ECS BB" sont maintenant livrés directement dans le kit, de même que les sorties correspondantes de différentiel et de spool, ce qui est plus logique à ce niveau de prix que des blades en plastique. Les hexagones de roue sont plus étroits de 0.5mm et s'emboitent sur l'axe de roue par l'intermédiaire d'un anneau élastique. Malheureusement, les roulements de roue restent de dimension 6x10x3mm, ce qui est déjà petit à mon goût comme taille, et ils restent installés avec un espaceur de seulement environ 1mm entre les deux (sur une A800 ayant des roulements de roue de taille identique, l'espaceur fait 3.3mm!). Un gros point d'amélioration porte sur les bras des porte-fusées de direction, qui présentent maintenant une nouvelle découpe et une variation de forme au niveau de son épaisseur pour éviter de buter contre le triangle trop tôt en butée de direction à l'enfoncement et d'interférer négativement sur le comportement de l'auto. Il semblerait également que les triangles inférieurs avant livrés ces derniers mois présentent une forme légèrement différente dans le but de lutter également contre ce phénomène. Prudence donc si vous remplacez un tel triangle sur votre X4 première génération, si vous ne changez pas également l'autre triangle avant, votre auto pourrait avoir un comportement fortement asymétrique entre la droite et la gauche. Mais ce qui saute aux yeux, ce sont les nouveaux amortisseurs, qui portent la dénomination "XLP", qui sont neuf millimètres plus courts que ceux de la génération précédente, qui n'étaient déjà pas bien grand! Ceux-ci imposent par contre l'utilisation de ressorts spécifiques, trois millimètres plus courts. Les supports d'amortisseurs ont naturellement été redessinés en conséquence. Sur la Team XRay X4 2023 en version "Aluminum Flex Edition"de Philéas en photos ci-dessous, on pouvait plus particulièrement noter le montage d'un canal pour un ventilateur de 40x40mm et d'un parechoc façon nid d'abeille imprimés 3D (ou issus de la fabrication additive si on souhaite parler plus rigoureusement) d'origine Phil Racing, qui propose également des pièces en carbone pour les Team Xray T4 et X4, mais aussi pour d'autres autos du marché (Awesomatix, etc.) telles que par exemple des platines supérieures, des bras de direction, des cales pour régler la hauteur d'ancrage des triangles sur le châssis, mais aussi des lests en tungstène. Son auto était équipée d'un contrôleur Hobbywing Xerun XR10 Pro, d'un moteur brushless Orca Blitreme 2 17.5T, d'un servo Low Profile BrunoRC BR1 spécifiquement dédié à la Team XRay X4 et de batteries ORCA LCG de 6090mAh. Sa radiocommande est une Sanwa M17. |
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Texte et photos: Georges. |