Présentation: La Touring Car 1/10° électrique XPress Arrow AT1S. |
Edité le 29/11/2022. |
Tout d'abord, un grand merci à Xavier qui m'a confié son auto pour cette séance photos lors de la seconde manche des IndoorSeries 2022-2023! Après la XPress Arrow AT1 présentée le mois dernier, la marque hongkongaise a sorti dans la foulée une version plus abordable de celle-ci dénommée AT1S. Il fut un temps où les constructeurs de Touring 1/10° électriques avaient à coeur d'offrir dans leur gamme des versions "Sport" ou "Racer" de leurs autos de compétition haut-de-gamme. Ces versions perdaient souvent leurs pièces en carbone, certaines de leurs pièces en aluminium et diverses options, les plastiques étaient moins chargés en fibres, mais dans la plupart des cas, l'essentiel était préservé. Certaines marchaient parfois même dans certains cas mieux que la version haut-de-gamme! Elles ont permis à toute une génération de pilotes de débuter et de faire ses premiers pas en compétition. On se souviendra par exemple:
La liste ci-dessous n'est naturellement pas exhaustive. Malheureusement, cette tradition, pour diverses raisons, se meurt, et ne semble perdurer que chez certains constructeurs asiatiques, dont XPress. Annoncée à un prix canon, la AT1S perd toutefois nombre de pièces en aluminium et ses pièces en composite à base fibres de carbone par rapport à sa grande soeur. Le châssis (de 2.25mm d'épaisseur) et la platine supérieure (de 2.0mm d'épaisseur) sont en composite à base de fibres de verre, mais teinté en noir. Les amortisseurs ainsi que les cardans sont semble-t-il empruntés à la Execute XQ2S. Par contre, la AT1S conserve un support moteur en aluminium ainsi qu'une transmission à carters flottants, carters étant au pluriel car celui avant et celui arrière le sont effectivement. Elle reprend l'idée général de ce qu'avait proposé Awesomatix avec son kit optionnel FFG (Floating Front Gearbox) pour sa A700 vers 2013. Mais la ressemblance s'arrête là puisque le système Awesomatix ne concernait que le carter avant et que sa conception était complètement différente. En effet, les carters de la AT1S sont suspendus par l'intermédiaire de poutres (ou lames) en composite logées à hauteur du châssis depuis le support moteur. Il en résulte que le châssis comporte, comme la AT1, deux grandes saignées longitudinales impressionnantes en son milieu. En main, le flex et le hystérésis du châssis de la AT1S sont très intéressants. La AT1S est équipée d'un spool à l'avant et d'un différentiel à l'arrière. Les pignons et couronnes à denture conique, les corps de différentiel et de spool ainsi que les sorties de spool ne sont plus moulés dans ce polymère autolubrifiant de couleur jaunâtre, mais dans un plastique de couleur noire plus classique et probablement plus facile à mouler, donc moins coûteux. Le cardan central est moulé en plastique avec des goupilles de cardan en acier. D'autres pièces de la transmission qui étaient métalliques sur la AT1 sont maintenant moulées en plastique. Sont livrés dans le kit des cardans CVD en acier à l'avant et à l'arrière, donc pas de cardans à double articulation à l'avant pour éviter que les roues ne "cognent" lors de forts angles de braquage. Mais à ce niveau de prix, ceci est logique. La direction est entièrement sur roulements à billes, un bon point à souligner à ce niveau de prix. Les biellettes sont également toutes à pas inversés. Sont livrés également dans le kit un système pour éviter aux roues avant de frotter contre l'intérieur de la carrosserie à l'enfoncement, un petit support de ventilateur en plastique et un dispositif d'immobilisation de la batterie plutôt bien pensé. Quelques petites critiques ou suggestions cependant, dont certaines reprises de l'article de la présentation de la XPress Arrow AT1:
En bref, la XPress AT1S offre une conception tournée vers l'économie, sans être au rabais, avec un esprit un peu "old-school" qui n'est pas pour me déplaire. Elle s'adresse plutôt à une clientèle au budget serré (pilotes débutants, adeptes de courses improvisées sur des parkings ou voulant faire ses premiers pas en compétition sur circuit, ou pilotes plus confirmés voulant maîtriser son budget par exemple) mais néanmoins raisonnable, exigente, et connaisseuse ou désireuse d'apprendre et de progresser. Donc si vous êtes adaptes de certains chaînes YouTube qu'on ne nommera pas ici, et désirez équiper cette auto avec un moteur brushless de 4000kV alimenté par des batteries 3S pour la lancer frontalement contre un trottoir afin de voir à quelle hauteur elle peut monter, passez votre chemin, la AT1S ne résistera pas à cette épreuve. L'auto en photos ci-dessous n'a malheureusement pas roulée car son montage n'était pas terminé. Il me tarde de la voir en action sur une piste pour voir si cette auto tient effectivement ses promesses! |
En savoir plus:
Texte et photos: Georges. |