Technique: Modules des pignons et couronnes
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Edité le le 06/02/2001. |
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Dans les catégories 1/10° et 1/12° électriques, propulsées le plus généralement par des moteurs aux formats 540 et 550 avec un axe de sortie de 3.17mm, il existe différents standards pour les pignons et couronnes. Il existe, historiquement, deux écoles, l'"école américaine" (module 16, 32, 48, 56 et 64DP) et l'"école japonaise" (module 0.4, 0.5 et 0.6). La première est la plus répandue en compétition, alors que la seconde se trouve le plus souvent sur les engins de loisir. |
Modules 48DP et 64DP.En compétition, on utilise le plus souvent des modules en 48DP et 64DP (DP: diametral pitch in english). Sur la photo ci-contre, l'ensemble couronne-pignon sur la gauche est en 48DP et celui à droite est en 64DP. |
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Le module 64DP est un module plus fin que le 48DP, c'est à dire que les pignons et les couronnes possèdent une denture plus fine. Plus le chiffre du module est élevé, plus les dents sont fines. Le module 64DP est censé procurer un meilleur rendement à la transmission, un plus grand silence de fonctionnement et un temps de réponse légèrement meilleur, mais il permet surtout de régler plus finement le ratio de transmission. En contrepartie, le réglage de l'entredent est plus délicat et le module 64DP est plus fragile et plus sensible aux agressions mécaniques que le 48DP. Il y a plusieurs années, il existait également chez Trinity un autre module baptisé "Kinwald Pitch" en 56DP qui était intermédiaire entre le 64 et le 48DP, destiné aux Touring, mais qui ne s'est pas imposé. Speedmind avait également commercialisé des pignons et des couronnes dans ce module 56DP. Dans les années 80, le standard était le 32DP et on trouvait encore du 16DP. On calcule le diametral pitch ainsi: DP = (Z + 2) / Dext où Z est le nombre de dents et Dext le diamètre extérieur du pignon ou de la couronne. |
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Par exemple, une couronne de 72 dents en 48DP fait 39.33mm de diamètre, soit 1.548 inches (1 inch = 25.40005mm). |
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Autre exemple, une couronne de 100 dents en 64DP fait 40.50mm de diamètre, soit 1.5945 inches. |
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Modules 0.4, 0.5 et 0.6.Chez les fabricants japonais (Tamiya et Kyosho par exemple) et sur la plupart des engins de loisir, on trouve les modules 0.6, 0.5 et 0.4 qui ne sont pas compatibles (et ce malgré les apparences), mais équivalent approximativement à, respectivement du 32, 48 et 64DP. En pratique, il semblerait que le 0.4 puisse se mixer avec le 64DP, mais il est toutefois préférable de ne pas opérer ce genre de mélange. Ce type de module se calcule ainsi: module = dext / (Z + 2) Premier exemple, une couronne de 60 dents en 0.6 fait 37.20mm de diamètre. On vérifie: 37.20 / (60 + 2) = 0.6. Second, une couronne de 72 dents en 0.5 fait 37mm de diamètre. On vérifie: 37 / (72 + 2) = 0.5. Dernier exemple, une couronne de 100 dents en 0.4 fait 40.80mm de diamètre. On vérifie: 40.80 / (100 + 2) = 0.4. Une couronne de 100 dents fait 40.50mm de diamètre en 64DP, contre 40.80mm en 0.4. |
Exemples de pignons.En photos ci-contre, on peut voir des exemples de pignons de marques RW Racing et Yeah Racing en 64DP. Ceux-ci sont en acier traité. Il existent des gammes de pignons en aluminium, voir en polymère. Plus légers, ceux-ci s'avèrent toutefois nettement moins durables. Le gain de poids avec l'aluminium ou un polymère n'a qu'une influence infinitésimale avec les motorisations électriques actuelles, et représente plus un risque qu'un avantage. |
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Les pignons 48DP en photos ci-contre sont d'ancienne génération, car sensiblement plus larges que ceux actuels. Les pignons premiers prix, en 48 ou 64DP, sont souvent encore de ce format, et peuvent ne pas se monter sur une auto moderne. Ainsi par exemple, sur une Touring Car ou une Traction 1/10° électrique, un pignon trop large pourrait venir frotter contre la batterie. |
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Exemples de couronnes.Comme pour les pignons, toutes les couronnes ne se valent pas et cela peut avoir un impact sur la fiabilité et les performances. Les couronnes usinées en résine acétal (plus communément appelé Delrin®) sont théoriquement les meilleures d'un point de vue géométrie, mais elles ne conviennent pas forcément à tous les usages. Elles sont également un peu plus chères. Cependant, la plupart des fabricants arrivent à obtenir également de très bons résultats par moulage par injection. La couronne 48DP moulée d'origine Kimbrough en photo ci-contre comportent des trous permettant, entre autres, de loger des billes de différentiel. Toutefois, sa largeur pourrait être trop importante pour certaines applications (Touring Car ou Traction 1/10° électriques haut-de-gamme récentes par exemple). |
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Il en va de même avec par exemple cette couronne 64DP d'origine Xenon Racing. |
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Suivant les autos, les couronnes sont immobilisées par deux, trois ou quatre vis (ou pions). Il faut donc que les trous sur la couronne correspondent. Ainsi par exemple, les couronnes moulées Team XRay en 48DP (en photo ci-contre) ne présentent pas de déport, tandis que celles en 64DP de ce même fabricant en ont un. Que ce soit en 48 ou 64DP, les couronnes Team XRay sont faites pour les fixations à 2 ou 3 vis. |
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Sur la photo ci-contre, on peut voit une couronne usinée RW Racing en 64DP avec déport (réalisé par une creusure circulaire au centre) pour les fixations à 2 ou 3 vis. |
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La couronne usinée RW Racing en 64DP sans déport en photo ci-contre est destinée aux fixations à 2, 3 ou 4 vis cette fois-ci.
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La couronne moulée Axon Racing en 64DP sans déport en photo ci-contre est destinée aux fixations à 2, 3 ou 4 vis. |
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En photo ci-contre, un exemple de couronne moulée Arrowmax en 64DP, destinée aux fixations à 2, 3 ou 4 vis. |
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Enfin, un dernier point important concernant les couronnes. Le diamètre standard le plus répendu pour le trou central est de 0.375 inches, soit environ 9.525mm. |