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La seconde manche du championnat de France a été organisée cette année par le Club Auto R/C de Besançon. Le circuit, bien connu des pilotes électriques et thermiques, présente un tracé très rapide, mais très exigeant en terme de pilotage. Le circuit présente deux lignes droites, dont une en montée débouchant sur un virage relevé et une autre prolongé par un virage à plat suivi de virages serrés légèrement bosselés. Bref, un circuit très intéressant! Quelques soucis d'électricité viendront ponctuer les essais du vendredi après-midi et du samedi matin, que les membres du CAR de Besançon mettront beaucoup d'énergie à solutionner. Le temps du vendredi après-midi ne laissait rien augurer de bon. Pluie, vent, froid et même neige furent au programme. Le temps alla cependant en s'améliorant avec de nombreuses éclaircies, et la piste ne fut officiellement déclarée humide que pour la séance de qualification du dimanche matin. Chose intéressante et qui s'amorçait au cours de l'année 2000, la diversité des chassis. On retrouve ainsi des Schumacher Axis 1 ou 2, ainsi que des SST 2000, des Associated TC3, des Yokomo MR4-TC dans différentes versions, des X-RAY T1 (notamment au main du Team Ledun), des Tamiya TA04 Pro, TRF414X ou M, des HPI RS4 Pro 2, des GM TC4 International Pro 2 (dont une avec le chassis optionnel à 10 slots). Quasiment toutes les marques de chassis seront représentées soit en finale A Promo, soit en finale A Open. Par contre, pas de trace de X-Press, de Kawada, de Kyosho, de SpeedMachine ou de Team Atlas. Pas de présence non plus de Tamiya TB01 Evolution, ni de l'attendue HPI RS4 Pro 3 (pourtant disponible) dans les stands. En catégorie Promotion, les pneus IAS Soft étaient indispensables. Les Pit Shimizu R20 21mm furent de sortie pour la séance de qualification du dimanche matin, mais peu de pilotes améliorèrent leurs temps. En Open, les pneus utilisés étaient principalement des Pit Shimizu. Suivant la température et les conditions météo, il s'agissait soit des D25 24mm, des D20 24mm ou des R20 21mm. Certains pilotes utilisèrent des Pit 24R sortis peu avant la manche du Havre, dont le compound semble très proche du D25. Grosse news vu dans les stands aux mains de trois pilotes, des pneus gonflables sur base de Pit Shimizu D25, dont les essais furent fort intéressants en terme de plaisir de conduite et de performances (malgré le peu d'essais effectués). A la base de ce concept (déjà présenté dans les news du 26/03/2001) se trouve le constat que les inserts jouent un rôle essentiel dans le comportement des pneus. De conception suisse, ce nouveau concept est basé sur des gommes performantes existantes (obligatoirement toilées), tel que les Pit Shimizu, les Take-Off ou les Sorex et utilise des jantes qui ne sont pas spécifiques. La spécificité du système réside dans un collage très spécifique pour garantir une étanchéité maximum et dans une valve de remplissage ultra-légère et cependant fiable. Le gonflage est assuré par une seringue graduée et la répétabilité du gonflage est plus que correcte. Le système permet d'éviter d'acheter de multiples variétés d'inserts de duretés différentes. Suivant la quantité d'air injecté, la sensation au toucher va d'un pneu monté avec des mousses fermes (avec une faible pression) à un pneu monté avec des inserts durs (avec une forte pression). Même avec une pression élevée, le pneu (toilé) ne prend pas une forme trop ballonnante. De plus, l'allègement de masses en rotation est loin d'être négligeable. La commercialisation sera effective sous la marque CRF POWER (Création d'Avant-Garde) d'ici quelques semaines au prix de 110FS, soit approximativement 485FF. Ce prix comprendra une malette de présentation, quatre pneus (au choix parmi un assortiment de gommes orientées compétition) montés sur jantes, deux seringues graduées (une grosse de pré-remplissage et une fine pour les ajustements), un embout de remplissage, un flacon d'huile et une notice d'explication. Si l'on compare à l'achat de deux paires de pneus (189 à 280FF), deux paires d'inserts (60 à 120FF), deux paires de jantes (70 à 100FF), soit un prix total de 319 à 500FF pour un train complet, le kit reste très compétitif, et même très intéressant si l'on considère l'allègement de la caisse de pneus. Autre nouveauté, le Space Charger de CS, qui se révèle beaucoup plus petit et plus beau que ne le laissaient croire les premières photographies des prototypes. Il offre même également un mini-jeu! Le magasin Select Models a également présenté des news, tel qu'un banc de réglages d'origine Fastrax (analogue à celui de Hudy, mais en aluminium anodisé et un réglage en plus), des jantes pleines T2M vendus par 8, de magnifiques outils Trinity anodisés couleur bronze, ainsi que des Sanyo 3000H de chez Schumacher. Ces derniers présentent un packaging spécifique (noir et or) et ne sont pas triés par Orion (comme les RC2400), mais par Schumacher même (à 27A).
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