HPI Cup
Frontenex, Suisse, 24/05/2003

Edité le 24/05/2003.
Réactualisé le 25/05/2003.

Cette seconde manche de la HPI Cup Suisse s'est déroulée sur le célèbre circuit de Frontenex, près de Genève et de la frontière, après une première manche qui s'est déroulée dans le complexe indoor de Préverenges. Ambiance particulièrement détendu ce week-end, due certainement au grand et chaud soleil et au cadre agréable (stand sous les arbres). Note sympathique de l'organisation, un petit présent utile était remis à la cinquantaine de participants lors du règlement de l'inscription.

La piste de Frontenex est une piste de taille moyenne, de type plateau. Elle possède quelques défauts (bitume abrasif, podium étroit, balisage un peu trop "sélectif" à certains endroits), mais elle se révèle plaisante et attachante.

Règlement "Electric Pro":

• Châssis 1:10 électrique, ouvert à toutes les marques
• Moteur 12x3 PRO BB Team Orion
• Charbons uniquement à cosses, compound libre
• Ressorts moteur libres
• Accus 7.2V, ouvert à toutes les marques
• Pneus HPI et Team Orion (pneus mousse interdit)
• Jantes HPI et Team Orion
• Carrosseries HPI, Hotbodies et Protoform
• Traitement Team Orion
• Inserts: Libres
  

Règlement "Electric Sport":

• Châssis 1:10 électrique, ouvert à toutes les marques
• Moteur 17x2 Team Orion
• Charbons uniquement à cosses, compound libre
• Ressorts moteur libres
• Accus 7.2V, ouvert à toutes les marques
• Pneus HPI et Team Orion (pneus mousse interdit)
• Jantes HPI et Team Orion
• Carrosseries HPI et Hotbodies
• Traitement Team Orion
• Inserts: Libres
  

Technique châssis.

On se concentrera essentiellement sur les châssis électriques.

• HPI Cup oblige, on commencera par HPI, relativement peu représenté. Si la Pro3 se trouve quasiment qu'en version "Hara Edition", on trouve quelques Pro2, dont celle de Carlos Garcia, pôle-man et vainqueur en catégorie "Electic Pro".
• La Team Associated TC3 (quasiment exclusivement en version Factory Team) occupait également une bonne partie du plateau. Thomas Gerber roulait avec une TC3 avec un châssis en fibres de carbone avec platine supérieure de fabrication personnelle, inspiré des productions de l'optionneur nippon Kai-Factory (voir précédent reportage). Egalement présente, une TC3 en version "WPV Edition" et quelques émules, utilisant notamment une barre de renforts entre les deux cellules.
• La Team Losi XXX-S est par contre de moins en moins représentée, au point d'avoir presque disparu des stands.
• Sébastien Leuenberger roulait avec la très élégante Yokomo MR4-TC SD.
• Autres châssis représentés: une Schumacher Mission (dont celle de Juan Cachafeiro, pôle-man et vainqueur en catégorie "Electic Sport") et des X-Ray T1 (en version Raycer notamment).

Point important pour cette course, les pneus. En raison de son caractère fortement abrasif, il convenait de choisir les pneus recommandés par l'organisation, les pneus montés-collés Team Orion Grooved (réf.: ORI76022), qui sont en fait d'origine Fast/Best. Il s'agit de pneus thermogomme sculptés, qui, une fois en température (un ou deux tours), donnent d'excellents résultats. Les pneus habituels (Team Orion A/B ou C) ou HPI ne convenaient pas, en raison d'un manque d'accroche ou d'une trop forte usure.

En thermique, beaucoup de Team Associated NTC3, châssis boudé pour d'obscures raisons en France mais apparement apprécié en Suisse, des HPI et une Serpent Impulse. En catégorie Super Nitro, on remarquera la superbe HPI RS4 Super Nitro de Bastien de Marco, équipée de nombreuses pièces personnelles réalisées par son père.

Quelques photos:

• La HPI RS4 Pro2 de Carlos Garcia.
• La Schumacher Mission de Juan Cachaffero.
• La Yokomo MR4-TC SD de Sébastien Leuenberger.
• La HPI RS4 Super Nitro de Bastien de Marco.
  

Résultats (extraits du site de l'ERMC).

Résultats Electric Pro.

Carlos Garcia signe la pôle position après des qualifications à rebondissement dans la dernière manche avec un 17 tours en 5min15.09. Second, et malchanceux dans les deux premières manches, Sébastien Leuenberger (qui, pour mémoire, avait remporté le MCS 2002) et sa Yokomo flambant neuve signe un 17 tours en 5min16.32.
Georges Camicas-Aycardi, troisième, rate le 17 tours de peu dans la troisième manche avec un 16 tours en 5min 02.96.
En finale, la première marche du podium se jouera entre Sébastien Leuenberger et Carlos Garcia. La lutte tournera à l'avantage de ce dernier, avec une HPI Pro2 plus agile face à une Yokomo légèrement sous-vireuse. Thomas Gerber prend la troisième place.

Résultats Electric Sport finale A

Comme en catégorie Pro, les qualifications seront à rebondissement. Juan Cachaffeiro signe au final la pôle en 15 tours en 5m 04.38. Il monte sur la première marche du podium après des finales qui maintiendront le suspens jusqu'à la dernière manche.

Résultats Electric Sport finale B.

Résultats Super Nitro.

Loïc Zimmerman signe la pôle position et Bastien de Marco gagne la finale (de 20 minutes) sur sa superbe HPI RS4 Super Nitro très élégamment modifiée. A noter que Loïc et Bastien sont parmi les rares pilotes thermiques à franchir la barre des 16 tours avec respectivement des temps de 5min 12.72 et 5min 14.74. Presque aussi rapide qu'une électrique!

Résultats Nitro 3 Super Speed (SS).

Loïc Zimmermann s'impose facilement en finale après avoir signé la pôle position en 14 tours 5min 17.86.

Résultats Nitro Racer.

Arnaud Buffat signe facilement la pôle position et gagne la finale. Comme Bastien de Marco et Loïc Zimmerman, Arnaud est un des rares pilotes thermiques à franchir la barre des 16 tours avec un temps de 5min 10.86. A noter qu'on a trois NTC3 sur le podium!

Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:

Merci aux organisateurs pour leur accueil symphatique et pour les résultats.
Résultats sous réserve d'erreur typographique.
Textes et photos d'Over R/C, sauf indications contraires.