Model Car Show 2002
1/10° Touring Car électrique
Genève-Meyrin, Suisse
21-22/09/2002

Edité le 22/09/2002.
Réactualisé le 25/09/2002.

La sixième manche du championnat suisse, autrement appelé "Model Car Show" a été organisé par le club ERMC (Electrique Radio Modèle Club Grand-Saconnex) sur sa nouvelle piste située à Meyrin.

Le championnat suisse est régi par le règlement de la fédération suisse, la SRCCA (Swiss R/C Car Clubs Association). Il comprend trois catégories:

  • Catégorie Touring Car Expert. châssis type Touring Car 190mm max., Limite moteur 12 tours, Carrosserie quatre portes, pneus homologués SRCCA (Team Orion B ou Take-Off CS27).
  • Catégorie Touring Car Amateur. châssis type Touring Car 200mm max., moteur 17 tours Team Orion, Carrosserie quatre portes, pneus homologués SRCCA (Team Orion A montés-collés avec jantes et inserts imposés).
  • Catégorie F1. Pneus et moteurs libres.

La catégorie F1 disparaîtra l'année prochaine. Il s'agissait donc de la dernière course au niveau national dans cette catégorie.

La licence n'était pas obligatoire pour s'inscrire à cette course, les pilotes étrangers avaient donc la possibilité d'y participer.

La piste:

Située sur un terrain appartenant au TCS (Touring Car Suisse) en bout d'une piste de l'aéroport de Genève, la piste s'est montré originale à plus d'un titre. Tout d'abord, sa localisation en bout d'une piste d'aéroport est assez impressionnante. Le samedi, les avions décollaient et ils atterissaient le dimanche. Contrairement à ce qu'on pourrait penser de prime abord, l'atterissage occasionne beaucoup plus de souffle que le décollage et les pilotes devaient parfois se cramponner aux tentes pour éviter qu'elles ne se retournent. C'est une expérience impressionnante que de sentir ce souffle lorsqu'on est en train de piloter sur le podium.
Ensuite, son tracé. La piste se situe sur trois niveaux, une premier plateau où se trouve une courbe rapide à très grand rayon (presque une ligne droite) et une première partie technique "classique" qui débouche sur une autre partie technique sur le plan incliné en devers, une courbe sur le second plateau qui renvoie sur la grande courde rapide après un passage dans des chicanes en montée. Là, il fallait se trouver sur la bonne trajectoire et bien doser les gaz pour éviter de transformer ce passage en tremplin.

Bref, une piste surprenante, très technique et rapide, qui procure eénormément de plaisir et de sensations. Un seul défaut peut-être, pour avoir la chance de figurer en bonne place en course, avoir l'expérience de cette piste constituait un énorme avantage.

Par chance, bien que le temps fût parfois assez couvert, il n'a pas plu.

Côté châssis:

Team Associated TC3:

A tout seigneur tout honneur, on commencera par la marque championne d'Europe. Le châssis américain semble être devenu la référence actuelle. La plupart des pilotes Associated utilisent le support d'amortisseurs arrière à l'avant conjugué avec les nouveaux triangles avec un trou supplémentaire plus à l'extérieur, dans le but d'obtenir des trains roulants avants et arrières symétriques, ce qui rend les réglages plus aisés. En fait, il serait plus juste de dire que les pilotes repercent des triangles "normaux" pour avoir ce trou supplémentaire, car peu d'exemplaires de ces triangles sont disponibles. Le support d'amortisseurs est parfois recoupé au niveau du trou extérieur, car il ne sert pas (la voiture devient sous-vireuse) et gêne le montage de la carrosserie.

Le vainqueur du jour en Expert, Sébastien Leuenberger roulait sur un châssis Factory Team quasiment d'origine. Il avait cependant des réglages assymétriques de compression de ressorts d'amortisseurs et de droop pour compenser le tweak du châssis.

Walter Pollet-Willard (dont la voiture à la préparation impeccable a déjà été présenté sur ce site précedemment) s'était confectionné un différentiel auto-bloquant à l'avant. L'arme fatale, les avantages de la roue libre sans les inconvénients: à basse vitesse, c'est un différentiel, mais quand on accélère ou que l'on freine, c'est un axe rigide.

Sur l'auto de Dirk Stammler, on pouvait remarquer l'utilisation d'un servo Futaba 9550 à boîtier court, l'utilisation de la roue libre (- l'auteur de l'article: "Ein Freilauf? Zu schwer für mich! - Dirk Stammler: "Für mich auch!") et d'un porte-puce latéral en aluminium anodisé bleu.
La Team Associated TC3 de Tobler Alexander offre sensiblement la même préparation que celle de Dirk Stammler, mais avec la présence en plus d'un axe central en alliage anodisé bleu.
La Team Associated TC3 de Birchmeier Patrick présente toujours l'"ancien" support avant d'amortisseurs, mais est équipée d'amortisseurs d'origine Tamiya. Son clamp moteur est percé pour améliorer la ventilation. Ce pilote utilise le très rare et cher variateur électronique Keyence.

La Team Associated TC3 de Gross Philippe était, avec celle de Walter Pollet-Willard, une des TC3 les plus préparées du plateau, qui présente entre autres : un châssis présentant une découpe au niveau des slots d'accu de type Yokomo MR4-TC Special (améliorer la ventilation du pack), une découpe du châssis au niveau du moteur, toujours pour améliorer le refroidissement, des renforts de châssis recoupé (à l'avant, ceci procurerait plus de nervosité, et à l'arrière, plus de grip), des chapes bleues RPM, un clamp moteur repercé pour une meilleure ventilation, un pare-choc d'origine Trinity. Ce pilote utilisait le support avant d'amortisseurs d'origine, contrairement à la plupart des pilotes d'Asso.

Team Losi XXX-S:

Sur la Team Losi XXXS de Schleiss Carlo, outre l'utilisation des pièces graphites Team Losi, on pouvait remarquer les nombreuses pièces en aluminium anodisées en rouge (clamp-radiateur moteur, fixation d'amortisseur, colonettes de servo, fixations d'axes de triangles, tc.), de chapes et d'un pare-choc rouges, de supports d'amortisseurs en fibre de carbone, d'axes de triangles traités au nitrure de titane, mais le plus surprenant est sûrement la présence de sorties de différentiels en céramique, qui offrent un fonctionnement très doux quasiment sans jeux!

La Team Losi XXXS de Purtschert Philippe, premier en catégorie Amateur, utilisait juste les quasi-indispensables pièces graphites d'origine Team Losi, ainsi que le refroidisseur moteur Trinity destiné à la Street Weapon. Ce pilote utilisait des accus d'origine Triox, un nouveau sélectionneur d'origine allemande.

Sur la Team Losi XXXS de Girard Arnaud, présent en finale A Expert, outre l'utilisation des pièces graphites, on notait la présence d'un renfort de pare-choc en fibres de carbone et d'un refroidisseur moteur d'origine Team Associated.

Corally C4.1:

Pas moins de trois châssis Corally en finale Expert, et une place sur le podium à la clef. Ce châssis, qui devrait être remplacé à la fin de l'année, semble être bien implanté en Suisse allémanique.

X-Ray T1 Evo 2:

Assez peu de châssis tchèque dans les stands, mais une troisième place en finale A Amateur pour Jetzer Silvan.

HPI RS4 Pro2:

Lorenz Schmid (webmaster du site R/C World.ch) remporte la finale B Expert avec une HPI RS4 Pro2 impeccablement préparée.

HPI RS4 Pro3:

Ces dernières sont le plus souvent très fortement optionnées, avec des châssis en fibre de carbone d'origine Hot Bodies, HPI ou encore Pinguin.

On pouvait également voir une HPI Pro3 fortement modifiée dans les stands. Outre un ensemble châssis et platine d'origine Hot-Bodies, d'une mini-platine arrière en aluminium HPI, des nouveaux étriers HPI avec moins de chasse et des bras de renforts pour la triangulation, ce châssis se distinguait pour son implantation radio. En effet, le servo de direction, le récepteur et le variateur se situe sur la platine supérieure. L'ensemble de ces composants, tous en taille micro, ne pèse que 100g environ.

Prototype HPI  Pro4:

Le prototype HPI Pro4 version cardan de Jean-Marc Betticher ne semble pas avoir sensiblement évolué depuis le championnat d'Europe à Lostallo. Malheureusement, toujours pas de photo autorisée, mais le prototype n'était pas caché.

HPI RS4 Sprint:

Quelques châssis HPI Sprint (qui sont en fait d'origine Neo) étaient présentes en catégorie Amateurs.

Schumacher Mission:

Sur la Schumacher Mission de Renaudot Nicolas, pôle-man en Amateur, outre une préparation sans reproche, plusieurs astuces sont présentes, comme la présence de vis pour amortisseurs maison (présentées lors d'un précédent reportage) et la suppression du flasque centrale sur le différentiel, car ce dernier provoque parfois de léger points durs dans la transmission.
A voir également Schumacher Mission de Lüscher Maurice, troisième en B Expert.

Yokomo MR4-TC

Une voiture assez rare dans les stands, comme en championnat de France...

Autres:

On pouvait encore admirer le prototype sur base de HPI RS4 Pro2 déjà présenté sur ce site lors d'un précédent reportage.

Côté Moteur:

En Expert, bien évidemment, Team Orion équipe la majorité des pilotes. Mais on trouve également du Peak, du LRP, du Reedy, du Corally, du Integy en autres, tout ceci en 12 tours. Pas de moteur prototype Team Orion visible (présenté dans les news du 11/09/2002).

En amateur, le moteur 17 tours Team Orion imposé offre des performances plus que correctes et les châssis sont loin de se "traîner". Bien évidemment, chacun y va de sa préparation, mais les recettes sont connus de tous.

Sur son moteur, Jean-Marc Betticher avait monté un composant d'origine KO nommé VFS Hyper Booster (normalement livré avec les variateurs haut-de-gamme de la marque japonaise). D'après la notice de ce composant, plutôt floue, son montage améliorerait le rendement du moteur... mais pas d'explication sur son principe de fonctionnement. Jean-Marc Betticher a dit cependant constater une moindre usure des charbons.

Côté Accus:

Si les GP3300 (Team Orion, Corally, Triox...) et les Powers 3300 (LRP...) étaient présents dans les stands, la plupart des pilotes donneront leur préférence aux traditionnels Sanyo 3000HV, l'autonomie étant largement assurée et le boost indispensable. Certains pilotes utilisaient des Panasonic Ultra Metal 3000. En catégorie Amateur, les pilotes utilisaient des Sanyo RC2400 (Team Orion, Triox, Corally...), les NiMH étant interdits.

Côté Carrosseries:

La Protoform Stratus 2 est LA nouvelle carrosserie de référence. Elle était quasiment indispensable pour aller très vite. Conseil aux futurs acheteurs, n'oubliez pas de percer les deux ouïes dans l'aileron, et amusez-vous à rouler avec, puis rebouchez-les avec du scotch. La différence est réellement impressionnante. Par rapport à la Stratus 1, elle est quasiment aussi stable, sensiblement plus directive car elle permet de rentrer plus fort dans le virage et semble plus rapide en pointe (moins de trainée avec ces fameuses ouïes?).

Côté Pneus:

En catégorie Amateur, les pneus homologués SRCCA étaient les Team Orion A montés-collés avec jantes spécifiques et inserts imposés.

En catégorie Expert, la majorité des pilotes ont choisi le Take-Off CS27 avec principalement soit les inserts Take-Off d'origine (Medium), soit des Take-Off Medium Soft, soit des HPI jaunes ou oranges.

Quelques photos:

Vidéos:

Les résultats complets de cette course se trouve sur le site du club ERMC.

Podium Touring Car Expert:

Sébastien Leuenberger remporte cette manche du championnat Touring Car Expert sur Team Associated TC3 après avoir signé la pôle-position, suivi de Jean-Marc Betticher sur le prototype HPI Pro4 (qui devient champion suisse 2002) et Kunz Tobias sur Corally C4.1.

Podium Touring Car Amateur:

Purtschert Philippe (sur Team Losi XXX-S) gagne cette manche, suivi de Meier Marcel et Jetzer Silvan (sur X-Ray). Le pôle-man, Renaudot Nicolas, ne pourra concrétiser en finale suite à des problèmes radio.

Podium F1:

En Formule 1, on trouve en premier, Merminod Olivier, qui avait également signé la pôle-position, suivi de Wohlwend Dominique et Maurer Michel, qui n'est autre que le président du club organisateur.

Autres sites (pas moins de sept connus!) ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:

Merci aux organisateurs pour leur disponibilité.
Merci aux pilotes qui m'ont donnés la permission de photographier leur châssis.
Résultats sous réserve d'erreur typographique.
Textes et photos d'Over R/C.
Merci à Lionel et à Airwave pour les informations supplémentaires!