Environ une soixantaine de pilotes s'étaient donné rendez-vous pour cette première édition de "Lords of Touring", qui deviendra certainement une classique. Trois catégories, une première sur invitation, la classe "Lords of Touring", qui accueillera 18 pilotes (les meilleurs pilotes suisses en catégorie "Experts" et des pilotes étrangers invités), une seconde "Modified 12 tours" avec 17 pilotes et une troisième "Stock 17 tours" avec 23 pilotes. Ce chiffre de soixante est en-dessous des 90 pilotes attendus, mais il est compréhensible, car l'actualité locale (Coupe de Genève, etc.) et internationale (Team Orion Speed Weekend en Allemagne, Procar-Open touringcar race en Suède, 2003 U.S. Indoor Championships à Cleveland, etc.) est très chargée en ce moment. Ceci explique sûrement l'abscence de Teemu Leino, Marc Rheinard, Dirk Wischnewski ou Jonas Anderson. Peu de pilotes français, la Coupe des Champions s'étant déroulée à la même date. Néanmoins, cette première édition fut une réussite, et devrait être rééditer l'année prochaine!

Ci-contre, une vue sur la buvette où fut organisé le samedi soir un apéritif suivi, pour ceux qui le souhaitaient, d'une sympathique fondue chinoise.

Le balisage repose sur le concept américain "RoadDome", composé d'assiettes avec un dessous anti-dérapant et un ancrage supérieur par velcro pour les segments de droite.

Ce système est très esthétique, à l'échelle et paramétrable, mais, comme rien n'est parfait en ce bas monde, le balisage peut se transformer en tremplin quand on arrive de face et peut être relativement facilement coupé. Il a cependant un gros avantage, comme le plastique choisi (annoncé comme très résistant aux impacts) est légèrement élastique, il est peu cassant.

Le matériel.

Corally

Team Associated TC3

X-Ray

Comme d'habitude, on trouvait dans les stands les deux châssis de la marque slovaque.

Premièrement, la Raycer à châssis moulé, assez peu représentée dans les stands cette fois-ci. La plupart des pilotes remplacent la platine moulée par une en carbone, car celle d'origine favoriserait la prise de tweak, ainsi que les supports d'amortisseurs d'origine par ceux en carbone.

Et deuxièmement, la T1 Evo 2 à châssis carbone, qui est souvent montée avec les C-Hub (en aluminium pour les pilotes officielles, comme Benoît Thomaes).

Celles de Ben Cosgrove présentaient des différences notables par rapport au kit de base. Certaines solutions devraient soient déboucher sur de futures options, soit peut-être intégrées dans le kit version 2004. Sur son châssis étaient montés une mini-platine avant moulé d'origine Raycer, des C-Hub avants et des fusées avants et arrière en aluminium., 'utilisation de cellules allégées dont les arrières comportent une position d'anti-cabrage supplémentaire et une implantation de la transmission légèrement différente, le kit optionnel de poulie de grand diamètre, des poulies de transmission en plastique blanc, des bras de suspension courts, de lests vissés judicieusement répartis sur le châssis.

Le pilote belge Benoît Thomaes préfère utiliser les bras de suspension longs, qu'ils trouvent plus passe-partout.

Schumacher

Pas de Mission, peu implantée en Suisse, mais un prototype de la future Mission 2 piloté par Niels Koenekoop.

La Mission 2 abandonne les suspensions à double triangulation (géométrie identique depuis la SST) pour adopter une triangulation plus traditionnelle de type triangle avec biellette supérieure. La répartion des masses a été revue, comme la transmission, et le châssis et la platine sont nouveaux. Niels Koenekoop utilisait des amortisseurs "Fluorine" d'origine Tamiya.
Cette nouvelle mouture de la Mission semble intéresser un certains nombre de pilotes suisses, et il n'est pas interdit de penser que l'on devrait commencer à voir des châssis Schumacher sur les circuits romands et allémaniques en 2004.

Team Losi XXX-S

Quelques XXX-S étaient présentes aux mains de pilotes suisses-allemands, à l'image de celles d'André Denicola et de Mario Rigert. Ces pilotes avaient équipés leurs châssis de supports d'amortisseurs en fibre de carbone (origine inconnue).

HPI

On trouvait aux mains de pilotes "privés" quelques rares HPI, principalement des Pro 3 version "Hara".
Pas encore de Pro 4 visible, châssis qui est très attendu par de nombreux pilotes.

Kyosho

Deux Kyosho, dont une TF3 Type R appartenant à la seule féminine du plateau, Belaz Tamara, était visible dans les stands.

Tamiya

Une seule Tamiya aperçue ce week-end, un TB01 Evo 3 Surikarn Edition.

Autres:

Pas d'autre châssis plus "exotique" observé, mis à part le maintenant bien connu et performant prototype de Bastien de Marco.

Du côté moteurs, en catégorie "Stock" 17 tours, les moteurs imposés étaient soit des Team Orion, soit des Peak (donc rigoureusement identiques). Les charbons imposés étaient les 10-30 tresses cuivre avec oeillets, qui imposent un rapport légèrement plus court que ceux que l'on a l'habitude de mettre en Championnat de France. Le règlement suisse autorise les roulements, contrairement au français. Sur cette piste, les rapports semblaient osciller entre 6.2 et 6.4, voir encore plus court. Dans les catégories où les moteurs 12 tours étaient autorisés, plusieurs marques étaient représentés, Corally, Reedy, AGR, mais il y avait surtout beaucoup de V2 (Team Orion Revolution ou Peak Vantage). Les plus vendus semblent être les Team Orion Revolution Modified (tête bleue et étiquette noire) en 12*1 version HT. Selon les pilotes questionnés, il n'y aurait pas de différence avec les références actuelles et il est jugé agréable (puissance homogène à tous les régimes). L'entretien semble bien moindre que les moteurs classiques. Certains pilotes lui trouvent plus de frein moteur que les autres moteurs. Même conclusion que dans le reportage sur la HPI/Orion Cup à Zillisheim, juger le potentiel de ces moteurs est un peu prématuré.

Dans le domaine des accus, les derniers GP3300 SP sont roi. Raisonnables en prix, extrêmement performants, beaucoup plus fiables que les NiMH de la concurrence, simples d'entretien, ils ont écrasés la concurrence. En catégorie 17 tours, beaucoup de pilotes roulent cependant encore avec des Sanyo 3000HV ou des 2400 NiCd tout en étant performants.

Côté pneus, dans toutes les catégories, les pneus imposés étaient Team Orion type B montés-collés avec jantes grises avec inserts JB Foam bleus (comme lors de la HPI/Orion Cup à Zillisheim). Pour garder une accroche constante au fil des manches, il convenait de les passer régulièrement au tour et de les surfacer légèrement (un tour à pneus était d'ailleurs aimablement mis à la disposition des pilotes par les organisateurs). Ceci pour éviter que ne se forme une sorte de "croûte" qui faisait disparaître l'accroche. Tous les traitements inodores étaient autorisés. On a pu ainsi voir dans les stands du produit Orion bleu ou violet, du CS et du Corally TC2.

Pour finir, l'astuce qui tue de Airwave!

Pour traiter ces pneus, il vaporise tout d'abord avec le spray contenant le produit de traitement Orion une sorte de pinceau en mousse taillé en triangle que l'on trouve en magasin de bricolage rayon peinture.

Il n'y a plus ensuite qu'à "tartiner" le pneu!

Résultats en catégorie "Lords of Touring"

La catégorie "Lords of Touring" se déroulait suivant le mode des Reedy Cup ou des World Cup ISTC. Chaque série est une finale de plus ou moins 6 pilotes tirés au sort par le système de chronométrage. Chaque pilote courre contre des pilotes différents ou parfois des mêmes dans chacune de ses 6 finales et le classement se fait au points obtenus avec le rang à l'issue de la manche. Ce principe de course récompense particulièrement la régularité et la stratégie de course (éviter la casse, laisser passer un pilote plus rapide plutôt que de risquer l'accrochage... car chaque manche compte!). Chaque pilote s'est vu remettre un feuillet de course individuel où était clairement indiqué ses manches, sa position sur la grille et la fréquence à mettre.

Première manche:
Ben Cosgrove, Chris Crainger et Philipp Huber donnent le ton en remportant respectivement leur série. Pointe ensuite juste derrière le trio Jean-Marc Betticher, Thomas Pumpler et Mario Rigert, puis ensuite Benoît Thomaes, Niels Koenekoop et Tobias Kunz.

Seconde manche:
Chris Crainger et Thomas Pumpler passe en tête au total des points à l'issue des deux manches, suivis de Benoît Thomaes (qui gagne sa seconde série), Mario Rigert et Philipp Huber.

Troisième manche:
Chris Crainger prend la tête à l'issue des trois manches. Il est suivi aux points de Ben Cosgrove et de JMB qui commence à faire des étincelles.

Nom

Jean-Marc Betticher

Ben Cosgrove

Benoît Thomaes

Chris Crainger

Thomas Pumpler

Pelle Martin

Mario Rigert

Olivier Merminod

Philipp Huber

Niels Koenekoop

Tobias Kunz

Lorenz Schmid

Sébastien Leuenberger

Patric Birchmeier

Matthias Meier

Reto Dobler

André Denicola

Daniel Ghirlanda

Résultats en catégorie "Modified" 12 tours

Alexandre Amort, revenu sur Asso TC3 après un passage sur Yokomo, signe la pôle, suivi de Ronny Lenicka et Daniel Archimi.

En finale, Ronny Lenicka et Daniel Archimi se discupteront la première place du podium. Daniel gagne la première manche, suivi de Marc Heim et Ronny Lenicka. Ronny gagne les deux dernières finales, Daniel fait 3ème et second, et Marc 2ème et 4ème.

Au total, Ronny Lenicka l'emporte devant Daniel Archimi et Marc Heim. Les trois premiers recevront en lot un bon d'achat chez CRF de 200, 150 et 100CHF.

Résultats en catégorie "Stock" 17 tours

Michael Zipfel signe la pôle, suivi de Sasha Lnenicka et Thomas Gerber.

Sasha Lenicka, qui n'est autre que le petit frère du vainqueur en catégorie "Modified 12 tours", gagne les trois finales, monte sur la première marche du podium et remporte le kit Yokomo mis en jeu. Il est suivi de Michael Zipfel (trois fois second dans les trois finales) et Thomas Gerber (deux fois troisième à la première et dernière manches de finale).

A noter la présence en finale B d'un pilote danois, Henrick Carstens, qui n'est autre que le sympathique webmaster du site R/C Zone.