CRC Red Knife 3.01

Un seul pilote possédait ce très élégant châssis américain. Si le train avant est classique (mais néanmoins très bon) car d'origine Associated, le train arrière est est plus original. Il est en effet articulé autour d'une rotule centrale. L'amortissement dans l'axe du châssis est assuré par un amortisseur "VCS Micro Shock" et l'amortissement latéral par des amortisseurs à graisse type Bolink. Ce dernier est assisté par de petits ressorts. L'ensemble assure une suspension arrière fort séduisante.

Team Corally

Le kit Corally de conversion (déjà présenté sur ce site) s'appellera le "tube damper conversion", et devrait coûter 140 euros (pod compris), et ce n'est qu'un kit option, pas une nouvelle auto.
Autre news chez Corally, prochainement disponible, un châssis avec les masses reculées (accus plus en arrières).

Beaucoup, beaucoup de châssis bataves dans les stands, et ce de toutes générations confondues, à savoir de la SP12M époxy ou carbone, de la SP12G3, le tout en 4 ou 6 éléments. Par contre, aucune ne se ressemble vraiment, car chacun a sa propre vision de l'implantation radio, de la puce et du servo de direction. Les réglages diffèrent également sensiblement suivant les pilotes.

Team Associated RC12L3

Toujours assez peu de châssis américain dans les stands, mais toujours très bien préparés, à l'image de celle de Mathias Rascol. Ce dernier, hormis une préparation très soignée, a adopté un axe et des sorties de différentiel d'origine IRS. La sortie de différentiel gauche IRS présente par exemple un serrage sur l'axe beaucoup plus rationnel et propre que celle d'origine.

Trinity:

Là aussi, très de châssis , mais très performant aux mains de certains pilotes, à l'image de Vialla Philippe par exemple. En fait, la Trinity comme l'Asso sont considérées par les spécialistes de la catégorie comme difficiles à régler, mais extrêmement performantes une fois les réglages trouvés.

Prototype "Virus"

Philippe Buysens, déjà connu pour le prototype supertourisme électrique "Asphalte" (voir le dossier de presse et la présentation de l'Asphalte PTI), était venu roulé avec le prototype "Virus", qui n'a pas évolué depuis la première sortie. D'un point de vue technique, l'originalité de ce châssis se situe au niveau de l'architecture. L'accu se situe en long, dans l'axe du châssis, qui dispose d'une platine supérieure. Pour le moment, l'articulation du pod moteur est faite par déformation de la matière, solution économique employé sur les anciennes 12° piste (Tamiya, par exemple), mais peu constante dans le temps (les fibres cassent à la longue). Les mouvements du pod arrière sont controllés en flexion par un mini-amortisseur hydraulique, mais les mouvements latéraux sont modérés par la découpe de l'époxy. Le train avant autorise des réglage de chasse et de carrossage, mais pas de prise de carrossage. Le servo de direction se situe assez en avant du châssis. Les masses sont par conséquent assez avancées par rapport aux châssis traditionnels (Corally, Trinity, Asso...).

Le prototype de Stéphane Heed

Stéphane Heed et son père continuent de développer leur magnifique prototype, déjà présenté précedemment. Le train avant est inspiré des productions Trinity, mais offre de nombreuses possibilités de réglages supplémentaires, telle que la prise de carrossage par exemple. Le train arrière n'est pas en reste avec un train arrière inspiré des productions CRC, avec entre autre, le réglage du centre de roulis, du tweak, etc. Et la répartition des masses est également réglable en avançant ou reculant le pack quatre éléments.

Autres

Malheureusement, toujours pas de Yokomo visible. Dommage, car tout le monde a hâte de voir à quoi ressemble en action le châssis champion du monde.

Technique châssis Supertourisme

Pour ne pas changer, une majorité de Team Associated TC3, mais de nouveaux pilotes connus sur le CF ont adopté l'américaine pour 2003. On remarquera la nouvelle Team Losi XXX-S G+ de Pyszeck Christophe déjà équipée de quelques pièces en aluminium anodisé rouge et la nouvelle X-Ray T1 Evo2 de Vincent Cavard équipée du châssis 2*6cells qui possède une énorme quantité de fraisage.

Bukowski Johann roulera sur le prototype Asphalte. Il a déjà réalisé quelques modifications, tel que des fusées avants en aluminium, ainsi que quelques autres modifications. Le rendement de la transmission a été fortement retravaillé, tout comme l'ensemble du guidage des pièces.

Technique accus

Un peu de tout, à savoir du RC1700 au RC2400 , du RC3000HV ou non, du RC3300HV et du GP3300, voir même des Top (Saft) 3000, en Orion, Peak, Trinity, Corally, SMT, GM et Integy essentiellement. A noter l'apparition d'une nouvelle marque de trieur, du moins en voiture R/C, Electronic Model.

Technique moteurs

Plusieurs marques représentées, Orion, Peak, Trinity, Corally, SMT, GM et Integy, principalement en 12 tours pours les 4 éléments, cependant certains ont essayé des motorisations sensiblement plus "velues", comme des 8 ou 9 tours. Mais sans la maîtrise, la puissance n'est rien... Le vainqueur de cette manche utilisait une motorisation Peak 12x2 (rapport 35mm) avec des GP3300.

Quelques photos:

• La Corally SP12M d'Etienne Loïc.
• La CRC Red Knife 3.01.
• La Team Associated RC12L3 De Rascol Mathias.
• Le prototype Asphalte de Bukowski Johann.

Résultats piste 1/12°: