Corally Cup
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Edité le 08/03/2004. |
Comme fin 2002 (où cette compétition était jumelée avec le Grand Prix EFRA), le club HARC76 managé par M. Delalondre a accueilli une nouvelle fois la Corally Cup les 6 et 7 mars 2004. Pour ceux qui ne connaîtraient pas le complexe de ce club, il s'agit sans doute de la plus grande piste moquette indoor européenne permanente. Il est abrité pour la petite histoire dans ce qui était le ancien hall de ravitaillement du paquebot France. Ce bâtiment accueille également une piste extérieure pour les thermiques, ainsi que d'autres associations de navimodélisme, de restauration de bateaux grandeurs (dont certains superbes avec une coque en acajou), de tennis et un musée. La salle accueillant la piste moquette est une des rares à ne pas avoir de poteaux au milieu, mais est malheureusement impossible à chauffer, car elle dispose d'un système de ventilation naturelle. La lumière naturelle y pénètre facilement, et un éclairage est mis en route dès qu'elle est trop faible. La moquette de couleur grise dispose d'un bon grip général, particulièrement sur la trajectoire. Le balisage est pénalisant, mais pas cassant. Les organisateurs ont particulièrement veillé au dessous des châssis, suite à un incident avec un pilote dont le châssis avec une vis mal serrée avait occasionné pas moins de 22 trous en une seule manche! La déception viendra de la participation. En effet, on comptait 30 classés en catégorie Modified et 14 en Promotionnal. Cette faible participation s'explique du côté français par le fait que le même jour avait lieu le championnat de France 1/10° tout-terrain électrique et des régionales, comme en ligue 6 par exemple. Relativement peu d'étrangers, principalement des belges, des allemands, des hollandais, un finlandais, mais pas d'anglais, pour cause de championnat national. Du point de vue du règlement, on distinguait deux catégories:
L'inscription était de 20.00€ en catégorie "Modified" et de 10.00€ en "Promotional", où les débutants étaient les bienvenus. Les quelques rares "Rookies" venus sur la course en sont repartis avec beaucoup d'enseignements. |
Matériel châssis:Corally:A tout seigneur, tout honneur, commençons par la marque batave qui sponsorisait l'évènement. Difficile d'être exhaustif. |
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Un châssis et platine 3.2mm en version Rear-Drive, dont le prototype était visible sur la voiture d'Olivier Goettelmann sera également proposé bientôt. |
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Par contre, toujours pas de triangle plus rigide, que ce soit en version moulée ou usinée... |
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Schumacher:La nouvelle Supertourisme 1/10° électrique de Schumacher, la Mi2 faisait sa première grande sortie nationale en France aux mains de deux pilotes, Loïck Etienne (champion de France 2002 en Touring 1/10° et récemment couronné en piste 1/12° à la dernière manche de Montbrison) et de Sébastien Caramelle. L'anglaise abondonne les suspensions à double triangulation (géométrie identique depuis la SST) pour adopter une triangulation plus traditionnelle de type triangle avec biellette supérieure. La répartition des masses a été revue, comme la transmission, et le châssis et la platine sont nouveaux. Les matières plastiques ont évoluées, elles sont nettement plus chargées en fibres, donc plus rigides. Si le châssis semble intéressant à plus d'un titre, il souffre néanmoins pour le moment de quelques défauts de jeunesse (étriers de fusée avants par exemple). Cependant, les deux pilotes présents ne pourront présents ne pourront pas réellement défendre leur chance, car ne disposant pas de la roue-libre (celle de la mission 1 n'étant apparemment pas compatible) et ne disposant que de peu de recul sur cette auto. Loïck, par exemple, n'a fait ses premiers tours de roues avec que le vendredi soir. |
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X-Ray:Les châssis slovaques, en version Raycer (à l'image de Mathias Rascol ou de Threhout Aurélien par exemple) ou Evo2 (la Factory n'étant pas disponible à cette date, la plus proche de cette version étant celle de Thomaes Benoît) rencontrent de plus en plus de succès et se répendent dans les stands. Certains adoptent les triangles courts, d'autres pas. |
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Raphaël Lee utilisait une Evo2, mais avec un châssis moulé de Raycer. |
Yokomo:La belle japonaise était aux mains de plusieurs pilotes français et belges, uniquement vue en version SSG. Pas d'évolution notable, si ce n'est les modifications habituelles et maintenant connues de tous. On espérait voir la nouvelle version CGM Special à châssis moulé, qui est annoncée plus rigide que les précédentes versions, mais ce ne fut pas le cas. Associated:La TC3, qui devrait bientôt fêter ses cinq bougies, reste une valeur sûre niveau performance et fiabilité, même si elle était moins bien représentée que d'habitude. Une remplaçante est attendue à la fin de l'année, mais aucune photo ou information fiable n'a filtré pour le moment. Les rumeurs vont bon train, et certaines sont assez amusantes. Tamiya:Là aussi, on espérait voir la nouvelle bête de compétition de Tamiya, le TRF415. On espère sincèrement que la version commerciale ressemblera au sublimissime prototype utilisé par Marc Reinhard à la DHI Cup. Non seulement il était superbe esthétiquement, mais la conception suivait et était axée uniquement sur la performance: châssis et platine ultra-rigide en (vraies) fibres de carbone 3mm, suspensions rigides (les triangles avants autorisant cependant un peu plus de "flex" que l'arrière), masses ultra-recentrées, amortisseurs à corps traités "fluorine", refroidissement moteur étudié, sorties de différentiel en Delrin, etc. La qualité des matériaux du prototype était exceptionnelle. Seule l'accessibilité semblait délicate, mais sur la piste, quel bonheur à voir rouler, les suspensions travaillant extrêmement bien grâce à la rigueur et la rigidité des cinématiques de suspensions et du châssis. |
Sinon, on pouvait voir plusieurs Tamiya TB Evo3 en version rouge Surikarn. Celui du belge Jean-Michel Risser adoptait une transmission à cardan flottant type TC3 (afin de fiabiliser la transmission) d'origine Tech Racing. Cette option n'est semble-t'il plus commercialisée. |
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Bruno Guilbert utilisait quant à lui un TRF414 M2 WCR avec bonheur, puisqu'il finira à une excellente cinquième place en finale A en Modified. |
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HPI:Naturellement, plus aucune Pro3 dans les stands, mais plusieurs Pro4 roulaient. Les pilotes en semblent satisfaits, le potentiel de l'auto semble très bon, même si pour le moment les couples coniques semblent sensibles. Yoann Bukowski a travaillé sur ce point et dit ne plus avoir de problème depuis qu'il a modifié la roue-libre en faisant passer le nombre de vis fixant la couronne de 3 à 6. |
Team Losi:bizaremment, aucune XXX-S dans les stands!!! Autres:pas de châssis exotique ou de prototype visible dans les stands. |
Accus:GP3300 pour la majorité des pilotes, et ce, dans plusieurs gaines, rouges (parfois avec une étiquette rapportée mentionnant SP) ou jaune/verte. De plus en plus de "shorty cells", plus courts que les anciennes générations, dont on distingue encore deux sous-générations, celles à petit pôle plus et celle à gros. |
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Dans les stands, on pouvait découvrir deux nouveaux trieurs (en plus des habituels Corally, Team Orion, Peak, SMT, SMC, ProMatch, GM...): Fukuyama, un trieur américain qui commence à prendre pas mal d'importance, et AkkuPlus, un trieur suisse déjà connu dans le monde de l'aéromodélisme compétition. Au programme de ce dernier, double zappage et trie à 35A. Vu aussi aux mains de Fabien Simonini, des accus Team TJ Cells d'un trieur anglais. |
Pour information, des Sanyo 3600 sont annoncés pour courant 2004. Cependant, pas de panique, inutile de jeter les GP3300, premièrement parce que si ces 3600 sont aussi décevants que les Sanyo 3300HV... et parce qu'ils ne seront pas homologués en compétition avant début 2005. Moteurs:Une nouvelle série "Black" est annoncée chez Corally. Seules les cages étaient visibles, elles diffèrent des anciennes par la forme des aérations seulement. Les rotors devraient être à gros noyau. Petite information concernant les nouveaux charbons quatre éléments qui devraient connaître un grand succès cette année en catégorie 17 tours, il faut absolument les rôder longtemps et si possible mécaniquement jusqu'à ce que les stries disparaissent, sinon, le collecteur est massacré en deux temps trois mouvements. Une fois correctement rôdés, il semblerait qu'ils représentent un très bon compromis performance/longévité. SMT devrait prochainement commercialiser une gamme basée sur les cages Reedy à quatre aimants. Le rotor devrait être à petit noyau et la qualité de la brasure des fils sur le collecteur devrait être améliorée pour la saison 2004. Team Orion/Peak : Plusieurs pilotes disposaient des derniers moteurs en cage V2 à charbons ronds et disposés à 45°. Cependant, certains ont eu du mal à trouver des chevaux et sont revenus à des têtes classiques. Chose étonnante, des versions Orion Hara et Peak Surikarn à collecteur twisté vus à cette course n'avaient pas les fils brasés sur les collecteurs. Certains clients n'ont pas tropapprécié... Sinon, dans les stands, on pouvait voir également quelques Integy, GM, etc. Pour l'anecdote, un pilote du plateau a littéralement explosé son moteur en le branchant sur la sortie rôdage moteur d'un Motor Checker Orion en le faisant tourner sous 7.2V. Certes, en charge, un moteur électrique n'atteint pas les régimes démentiels qu'il peut atteindre à vide, et on dépasse les limites admissibles aussi bien au niveau de l'ancrage des fils sur le collecteur que des roulements, mais il semblerait que le problème soit venu du Motor Checker qui ne régulait pas et envoyait directement du 12V. |
Pneus:Pour les deux catégories, comme déjà dit plus haut, les pneus Take-Off Corally A (imposés lors des deux dernières saisons en championnat de France) montés-collés sur jantes pleines type Ho-Bao avec inserts roses Corally étaient imposés. Au premier abord, on aurait pu imaginer avoir des problèmes de grip, mais il n'en fut rien, et associé au produit imposé, le TC2, certains luttaient même pour ne pas partir en casquette en virage. Les pneus choisis ont donné satisfaction, sauf sur un point, le collage, particulièrement mal fait, mais c'est hélas souvent le cas avec les montés-collés. Côté technique de traitement, la majeure partie des pilotes traitait deux fois plus longtemps à l'arrière qu'à l'avant. Certains faisaient tourner deux trains complets. Certains utilisaient un produit nettoyant avant ou après le traitement, d'autres non. Certains essuyaient avant de rouler, d'autres pas... Chacun sa sauce! ;-) Carrosseries:Pour les carrosseries, le règlement de cette Corally Cup s'alignait sur la liste EFRA datant du 28 février 2003, la liste officielle 2004 n'étant pas encore sortie. Exit donc les carrosseries qui sont habituellement appréciée, comme les Protoform Stratus 2.0 et autres Mazda 6. Dans cette liste EFRA, le meilleur choix sera la Stratus 1.0 Protoform. A noter qu'il existe plusieurs générations de Stratus 1.0 (au moins trois), la dernière ayant un comportement plus directif que les anciennes versions. Elle a un pare-brise différent et est plus jouflue et plus profilée. Ces petits détails ont leur importance... Certains s'aventureront avec des Vectra, voir avec des Alfa 156, mais rien ne valait le comportement sécurisant de la Stratus 1.0. Les organisateurs ont su cependant faire preuve de tolérance envers les "Rookie" qui étaient un peu déroutés par ces restrictions de matériels. De plus en plus de pilotes font attention et travaillent sur l'aérodynamisme (l'aileron particulièrement), et on a pu voir certains expérimenter des choses intéressantes. Peut-être un nouveau sujet pour un article technique sur ce site, qui sait? |
Autres:Vus dans les stands, deux choses sympathiques. Goettelmann Olivier disposait d'une "mini-friteuse" pour imprégner d'huile ses bagues moteur à chaud. |
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Yann Monnot s'était offert les nouvelles couvertures chauffantes Yokomo. On peut (presque) tout paramétrer, timing, température sur chaque roue, etc... Un bien beau jouet! |
Quelques photos:
Qualifications "Modified"
Qualifications "Promotional"
Finales A "Modified"
Finales A "Promotional"
Finales B "Modified"
Finales B "Promotional"
Finales C "Modified"
Tableau des finalistes "Modified"
|
Pilote |
Châssis |
Moteur |
Ratio |
Batterie |
Servo/Radio |
Variateur |
Sponsors |
Corally Assassin 5+1 |
Corally 12*1 Gold |
7.0 |
Corally GP3300SP |
Sanwa WRX / Sanwa M8 |
Nosram Evolution |
Corally / Nosram |
|
X-Ray T1 Evo2 |
Team Orion |
23/93 |
Team Orion GP3300SP |
KO / KO |
Nosram Dominator |
Team Orion / X-Ray / Nosram / Serpent / Froggy |
|
Corally Assassin 5+1 |
Corally 12*1 Gold |
7.4 |
Corally GP3300SP |
Futaba 9450 / Futaba 3PK |
Nosram Evolution |
Corally / Millenium Racing |
|
Corally Assassin |
Corally 12*1 Gold |
7.0 |
Corally GP3300SP |
KO / Futaba |
Robitronic |
Corally / Select Models |
|
Pollet-Villard Walter |
Corally Assassin |
Corally 12*1 Gold |
6.94 |
Corally GP3300SP "shorty" |
KO / KO |
LRP Quantum 2 |
Corally / Select Models / Neur'one RC |
Kalinowski Heinz-Jürgen |
Corally Assassin 5+1 |
Corally 12*2 |
6.7 |
Corally GP3300SP |
Sanwa WR / KO EX1 Mars |
Nosram Power Dominator |
Megadrom |
X-Ray T1R |
SMT 12*3 |
7.3 |
SMT GP3300SP |
KO / Futaba 3PJ |
Robitronic |
SMT / R&B / Millenium Racing / Modélisme 44 |
|
Carpentier Jérôme |
Tamiya TB Evo3 |
Corally 12*1 |
7.5 |
Corally GP3300SP |
Sanwa ERG-VB / Futaba 3PJ |
LRP Quantum |
Corally / T2M / Racing Shop |
Robert Raphaël |
Yokomo MR4-TC SD SSG |
CS 12*1 |
23/70 |
CS Team Pack GP3300 |
KO 9343 / Futaba 3VC |
CS Rocket Max |
XXX Racing / CS Electronic / R&B / Yokomo / Jaco |
Tamiya TRF 414 WCR |
Team Orion V2 12*1 |
7.34 |
Team Orion GP3300 |
Futaba 9550/3PK |
Novak Cyclone |
Tamiya / T2M / Team Orion |
Tableau des résultats "Modified"(nota: les résultats sont donnés à titre indicatif et ne peuvent en aucun cas faire preuve de résultats officiels) |
Classement final |
Nom et Prénom |
Nb. de points en finale |
Classement en qualif. |
1 |
2 |
1 |
|
2 |
4 |
2 |
|
3 |
5 |
3 |
|
4 |
6 |
4 |
|
5 |
11 |
10 |
|
6 |
Robert Raphaël |
11 |
9 |
7 |
Kalinowski Heinz-Jürgen |
12 |
6 |
8 |
Pollet-Villard Walter |
13 |
5 |
9 |
13 |
7 |
|
10 |
Carpentier Jérôme |
18 |
8 |
11 |
Urbes Fabien |
2 |
11 |
12 |
Valente Alexander |
5 |
16 |
13 |
6 |
13 |
|
14 |
7 |
15 |
|
15 |
Urbes Laurent |
8 |
12 |
16 |
8 |
17 |
|
17 |
Henriet Manuel |
10 |
14 |
18 |
Simonini Fabien |
10 |
19 |
19 |
Caramelle Sébastien |
12 |
20 |
20 |
Kalinowski Dennis |
non-couru |
18 |
21 |
Tournois Teddy |
3 |
22 |
22 |
Moysan David |
4 |
23 |
23 |
Levasseur Laurent |
4 |
24 |
24 |
4 |
25 |
|
25 |
Allouni Samy |
7 |
27 |
26 |
Truong Alban |
11 |
30 |
27 |
Joncenlis Patrick |
12 |
26 |
28 |
San Martin José |
12 |
29 |
29 |
Kohlhage Stephan |
14 |
21 |
30 |
Magnier Stéphane |
18 |
28 |
Tableau des finalistes "Promotional"
|
Pilote |
Châssis |
Moteur |
Ratio |
Batterie |
Servo/Radio |
Variateur |
Sponsors |
Corally Assassin "Direct Drive" |
Corally 17*2 |
5.33 |
Corally GP3300 |
KO2123 / Futaba |
LRP Quantum |
Corally / SMS |
|
Dannel Gaetan |
X-Ray T1R |
Corally 17*2 |
5.94 |
Team Orion GP3300 |
Futaba 9450 / Futaba 3PK |
LRP Quantum |
/ |
X-Ray T1R |
Corally 17*2 |
5.54 |
Corally GP3300 |
Futaba 9550 / Futaba 3PK |
LRP Quantum 2 |
/ |
|
Capon Simon |
X-Ray T1R |
Corally 17*2 |
5.54 |
Fukuyama GP3300 |
Sanwa WR / KO EX1 Mars |
Futaba MC800C |
Power Racing |
Prost Nicolas |
Tamiya TB Evo3 |
Corally 17*2 |
5.44 |
Fire Racing GP3300 |
Futaba 9402 |
Novak Atom |
JTN |
X-Ray Evo2 |
Corally 17*2 |
5.9 |
SMC GP3300 |
Sanwa Super Exczes / Graupner DS9418 |
LRP Quantum 2 |
/ |
|
Camicas-Aycardi Georges |
Team Associated TC3 FT |
Corally 17*2 |
5.62 |
AkkuPlus GP3300 |
KO2123 / KO EX1 Mars Edition |
Novak Cyclone TC2 |
AkkuPlus / Over RC / Neur'one RC |
Queva Fabien |
Team Associated TC3 FT |
Corally 17*2 |
5.6 |
Corally GP3300 |
Futaba 3PDF / Sanwa ERG 2R |
Nosram Dominator |
/ |
Debomy Jean-Philippe |
Team Associated TC3 Team |
Corally 17*2 |
5.8 |
Peak GP3300 |
Hitec Flash 4 |
CS Rocket Max |
/ |
Sergeys Alain |
Yokomo MR4-TC SD SSG |
Corally 17*2 |
5.48 |
Team Orion GP3300 |
Futaba 9402 |
LRP Quantum |
Mon pote Olivier pour le prêt de son matos! |
Tableau des résultats "Promotional"(nota: les résultats sont donnés à titre indicatif et ne peuvent en aucun cas faire preuve de résultats officiels) |
Classement final |
Nom et Prénom |
Nb. de points en finale |
Classement en qualif. |
1 |
2 |
1 |
|
2 |
3 |
3 |
|
3 |
Dannel Gaetan |
5 |
2 |
4 |
Capon Simon |
6 |
4 |
5 |
10 |
6 |
|
6 |
Queva Fabien |
10 |
8 |
7 |
Prost Nicolas |
12 |
5 |
8 |
Camicas-Aycardi Georges |
16 |
7 |
9 |
Debomy Jean-Philippe |
16 |
9 |
10 |
Sergeys Alain |
non-couru |
10 |
11 |
2 |
11 |
|
12 |
Friboulet Jordan |
3 |
12 |
13 |
Adriaemssens Sven |
6 |
13 |
14 |
Petit Emmanuel |
7 |
14 |
Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:Merci aux membres du club organisateur pour leur accueil symphatique et pour les résultats. |