Atsushi Hara

La vedette incontestée de ce training était le pilote japonais Atsushi Hara, qui fut, entre autres, champion du monde Touring 1/10° électrique en 2000. Malgré son palmarès prestigieux, et comme tous les top drivers présent, il reste très abordable et se prête volontiers au jeu des photos et des dédicaces. Pour l'anecdote, il a un gros faible pour les chocolats suisses.

Avec Masayuki Miura, ils ont effectué de nombreux essais de réglages de réglages (suspensions, inserts, jantes...), tournant à tour de rôle, l'un observant le comportement de l'auto de l'autre qui pilotait... Ils faisaient d'ailleurs rarement leur pack en entier.

Ils sont également passés de temps à autre dans l'autre salle où se trouve la piste bitume pour distiller leur science aux pilotes suisses de R40 thermique.

Le nouveau châssis compétition de HPI, la RS4 Pro4 était très très attendu, après la décevante Pro3.

La nouvelle HPI Pro 4 est non seulement élégante, mais semble performante de boîte. Si l'inspiration (Team Associated TC3 principalement) est évidente, la Pro 4 devrait posséder un caractère qui lui sera propre grâce à certaines originalités (ouverture in-board des triangles avants, etc.). De nombreux accessoires, habituellement en option, sont livrés d'origine. Incontestablement, un châssis à surveiller en 2004 (voir le montage de cette auto sur ce même site).

Atsushi Hara avait monté des sorties de différentiels blanches en Delrin sur sa Pro4. Sinon, le reste semblait entièrement d'origine. En main, le châssis est bien rigide, plus qu'une Yokomo avec le châssis Rayspeed par exemple, mais autorise un léger flex en torsion.

Comme souvent chez les pilotes japonais, on trouve un gros condensteur (ou plusieurs) et de nombreuses diodes en parallèle sur le moteur.

Installation radio impeccable, fils courts et passage de ceux-ci étudié. Tous les fils de puissance sont noirs pour le look (peu recommandé aux étourdis!).

Masayuki Miura

Masayuki Miura (qui aurait participé à la conception et au développement des précédentes générations de TRF Tamiya et qui est passé chez HPI) roule sous les couleurs Peak (Hara étant sponsorisé par Team Orion).

Masayuki Miura utilise des chapes d'origine RPM sur sa Pro4.

Comme Hara, Miura immobilise son pack d'accu non pas avec la barre d'accu d'origine, mais avec du scotch armé.

Contrairement à Hara, Miura dispose son lest, non pas au centre de l'auto, mais à droite du moteur.

La disposition du récepteur et du variateur électronique est différente de celle de Hara, alors qu'ils utilisent les mêmes composants.

Tous les fils de puissance sont noirs pour le look (le rouge, c'est tellement has-been ;-)

Marc Rheinard

Marc Rheinard avait reçu en début de semaine le prototype de la future Tamiya TRF415 toute montée. Malheureusement, Marc avait eu comme consigne de ne pas autoriser les photos. Néanmoins, le sympathique pilote allemand nous a laisser la manipuler sans problème.

Force de constater que les photos officielles circulant sur le net étaient loin d'être flatteuse pour ce sublimissime châssis. Car non seulement c'est superbe esthétiquement, mais la conception suit et est axée uniquement sur la performance: châssis et platine ultra-rigide en fibres de carbone 3mm, suspensions rigides (les triangles avants autorisent cependant un peu plus de "flex" que l'arrière), masses ultra-recentrées, amortisseurs à corps traités "fluorine", refroidissement moteur étudié, sorties de différentiel en Delrin, etc. La qualité des matériaux est exceptionnelle. Seule l'accessibilité semble délicate, mais sur la piste, quel bonheur à voir rouler, les suspensions travaillent extrêmement bien grâce à la rigueur et la rigidité des cinématiques de suspensions et du châssis (certaines marques ne l'ont malheureusement pas compris...). N'oublions pas que ce pilote n'est pas un débutant non plus! Espérons que le châssis en version commerciale saura conserver à un tarif raisonnable les qualités du prototype. Un des châssis à surveiller en 2004!

David Spashett

David Spashett est passé depuis peu de Trinity à Peak.

David roule toujours sur la Team Losi XXX-S G+ en Touring. En piste 1/12°, il participe au développement de la CEFX12 de Josh Cyrull (qui lui aussi a quitté Trinity). Pas de news sur la XXX-S, mais une préparation soignée détaillée ci-après.

Pas de nouvelle Touring annoncée pour le moment, malheureusement. Losi aurait fini le développement des accessoires du Mini-Truck au 1/18° Ils sortiraient ensuite un Monster-Truck thermique genre Savage, BFT, T-Maxx (qui a dit beurk!!! ???)... puis seulement après le développement de la nouvelle Touring commencera. D'après la rumeur, une Touring 1/10° thermique très innovante devrait s'intercaler dans ce programme. Ils sont pas pressés chez Losi...

Aux manches de sa Team Losi XXX-S, il s'est montré le plus rapide dans un premier temps avec Marc Reinhard, avant que Hara ne lui passe devant en termes de temps au tour.

Inutile de dire que des records de la piste sont tombés cette semaine...

Sur le support d'amortisseurs avants, David avait repercé un nouveau point d'ancrage de la biellette supérieure pour une prise de carrossage différente.

A l'arrière de sa Losi, David avait installé les fameux "BK Bones" (car Brian Kinwald serait à l'origine du concept).

Ces cardans intègrent des roulements à billes au niveau des goupilles de cardans, pour moins de frottement et d'usure semble-t'il.

David dit que si l'apport bénéfique de ces cardans n'est pas déterminant en Touring, il est beaucoup plus sensible en tout-terrain, là où les débattements sont beaucoup plus importants.

La courroie n'est pas la dernière de couleur jaune, mais la bleue, dont une dent sur deux a été recoupée! L'explication est que dans le passage en "S" de la courroie, les dents de la courroie peuvent se toucher à un endroit. Cette astuce permettrait de supprimer ce problème.

Jean-Marc Betticher

"Lord" Betticher s'entraînait certes avec sa Yokomo MR4-TC SD SSG, mais il devrait bientôt passer sur HPI RS4 Pro4. Dans cette optique, Atsushi Hara lui avait préparé le châssis en fibre de carbone de sa future auto à sa sauce.

Cette préparation exige beaucoup de patience et de minutie (Atsushi a mis environ 10 minutes pour le châssis de Jean-Marc) et sera bientôt expliqué sur ce site. Mais admirez le résultat!

News Team Orion:

Les collecteurs twisted destinés aux moteurs V2 étaient en test et seront bientôt disponibles commercialement.

Autres news, un nouveau chargeur qui sera présenté au salon de Nüremberg, et dont les photos étaient interdites et dont on nous a demandé de ne pas dévoiler les caractéristiques. On ne dira donc rien, même sous la torture. Ce chargeur, complet et bien pensé, devrait être également très bien placé en terme de prix.

Sagami

Un nom peu connu du grand public, mais un acteur essentiel dans le monde de la voiture R/C électrique.

Autres

Les pilotes japonais disposaient de tout un ensemble de gadgets amusants et pratiques. Sur la table de Masayuki Miura, on a pu voir, entre autres, un adorable chargeur Hot-Bodies 12V pour émetteur et cet outil destiné à dépolir les jantes avant collage des pneus. Astucieux, non?

Cet accessoire est commercialisé par KO Propo. Sa fonction est de permettre de brancher, sans modification, des pinces crocodiles pour batterie 12V sur une alimentation avec sortie pour fiches bananes.