La nouvelle TC4 n'était présent qu'en petit nombre dans les stands (deux roulants et une encore en kit, car reçue le samedi, denombrées), car trop fraîchement débarquée des States. Celle en photo est celle de Philippe Vialla. L'autre TC4 aperçu dans les stands aux mains d'un pilote français était équipée d'amortisseurs fluorine Tamiya. Pas de grosse révolution, mais un ensemble d'améliorations subtiles, mais ô combien efficaces: recentrage des masses, support moteur moins sensible au tweak, nouveaux suppports d'amortisseurs, nouvelles ancrages des biellettes de carrossage, épure de direction dans le style NTC3, nouveaux triangles et supports de triangles plus solide... Il semble que ce soit la première auto sur le marché à intégrer le concept de ventilation forcée du moteur par ventilateur grâce à une option dédiée. Seul la version Team (intermédiaire entre la Racer et la Factory Team) est disponible commercialement. Les pièces moulés graphités seront disponibles plus tard. En main, bien que le châssis est un apparence un peu "plastique", la rigidité est excellente, sans doute équivalente à celui de la TC3 en version graphite, et ce grâce aux dessins des pièces (la poutre centrale est beaucoup plus haute que sur la TC3 par exemple).