Coupe de France et Coupe des Ligues
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Edité le 29/08/2005. |
Introduction.Rôdée à l'organisation de courses importantes comme des championnats de France ou la Team Orion/HPI Cup (voir les reportages sur ce même site des années précédentes), l'équipe de bénévoles du SAM68 encadrée par Gervais Schnoebelen a accueilli en cette fin de trêve estivale cette Coupe de France/Coupe des Ligues (qui résulte de la fusion entre la Coupe de France et la Coupe de France Espoir). Comme le veux la tradition, les pilotes ont été très bien reçus: stands couverts, restauration de qualité à prix raisonnables, possibilité de camper sur le site, etc. |
La pisteLa piste, connue et appréciée des pilotes en thermique et en électrique, se situe un peu à l'écart du village de Manspach, en pleine campagne dans un cadre très agréable, entre Mulhouse et Belfort. Commision des pilotesPour faire suite à celle organisée lors du dernier championnat de France à Montbrison, une commission des pilotes a été organisée le samedi soir. On ne la relatera pas en détails, mieux vaut pour obtenir des informations officielles sur les décisions qui seront prises pour la saison 2006 se référer au site de la fédération FVRC. Espérons seulement que ces décisions iront plus dans le sens de l'attractivité et de la visibilité des catégories 1/10° piste électrique et ne seront pas influencées par des intérêts particuliers, de mauvais calculs, de vrais-faux arguments et autres paralogismes. A ce propos, on relèvera un hasard de calendrier malheureux, car la Coupe des Ligues 1/10° tout-terrain avait lieu à la même date. Technique châssisSur cette piste exigeante, les pilotes sont partis dans des voies assez différentes au niveau des réglages, avec toutefois un leïtmotiv que l'on pourrait résumer ainsi: "rentrer très fort dans le virage, en ressortir tout aussi fort avec le maximum de motricité". |
CorallyAux championnats d'Europe qui se déroulait au Danemark, Corally aurait testé un certain nombre de pièces spéciales, tel que par exemple des spools entièrement en Delrin, ou encore des châssis modifiés façon Tamiya TRF415 MSX ou Hot Bodies Cyclone afin d'avoir une platine supérieure symétrique. |
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Jérôme Carpentier disposait sur sa RDX de pièces intéressantes, comme un châssis prototype de 2mm d'épaisseur (qui ne devrait pas voir le jour dans le commerce apparemment) et de certaines modifications intéressantes, comme par exemple une épure de direction revue pour obtenir plus d'agressivité à la direction. Pour ce faire, ce pilote a reculé la fixation des renvois de direction en utilisant des perçages déjà existants dans le châssis qui servent normalement à accueillir les lests usinés (voir photo). Une modification facile à effectuer pour les quelques pilotes qui reprochent à la RDX un certain manque d'agressivité à la direction. |
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Les adeptes de la belle hollandaise seront sans doute surpris par les réglages de Jérôme Carpentier (ancrage d'amortisseurs sur les triangles, etc.), mais sur la piste, son auto était très rapide. Sur la RDX, les plots de carrosserie sont fixés très en arrière du châssis, sur une petite platine rapportée. Cependant, avec certaines carrosseries (comme la Protoform Mazda 6), ces plots tombent dans l'aileron. Donc un certain nombre de pilotes se sont confectionnés une platine différente avec un emplacement des plots de carrosserie modifié. C'est aussi l'occasion de la dessiner plus solide. |
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X-RayChez X-Ray, un certain nombre d'options attendues (comme les supports de triangles intermédiaires de 0.75 et les porte-fusées arrières avec pincement in-board) sont maintenant disponibles. La nouvelle platine à rigidité réglable pour la FK05 (un concept intéressant) venait juste de sortir, mais aucun pilote n'en disposait ce week-end. L'auto de Lucas Urbain (en photo ci-contre) n'est en fait pas une FK04, mais une version de base T1 Raycer (reconnaissable à ses cellules) avec le châssis et la platine XRC. |
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A noter que les derniers kits de la T1 Raycer sont livrés avec les cellules de la FK04, plus légères, offrant des possibilités de réglage plus intéressantes au niveau de l'ancrage des triangles et tellement plus belles. A surveiller donc si on projette d'acheter ce modèle prochainement! Philippe Vialla, précédemment sur Asso TC4, roule depuis les championnats d'Europe avec une FK05 (en photo ci-contre). |
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Bellity Stefan a lui aussi changé de monture, délaissant sa Tamiya TB Evo4 MS au profit d'une FK05 fortement préparée, en témoigne une platine large retravaillée pour obtenir plus de flex (les quatre pattes de renforts ainsi que le renfort central ont été coupés), l'adoption des amortisseurs Fluorine de Tamiya, la couronne RW plus rigide et mieux guidée que celle d'origine, et enfin pour le look, de la visserie et des biellettes en aluminium anodisé bleu, le pare-choc en mousse retaillé et du scotch tissé noir d'origine Xenon pour la fixation du pack. |
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TamiyaAucune TA05 n'a été vue dans les stands. Dommage, car ce nouveau châssis milieu-de-gamme de la firme aux deux étoiles semble plutôt abouti niveau conception et il aurait été intéressant de le voir évoluer en compétition. La future bête de compétition de la firme nipponne, le TRF 415 MSX ou Refine 2 (selon les sources) devraient être commercialisé à la fin de cette année, soit en kit de conversion pour le TRF 415MS, soit en kit complet. Dans les paddocks, on pouvait voir essentiellement des TRF 415 "classique" (comme celui de Marc Meyer, sur le podium en catégorie Sport/Promotion) et des TRF 415MS. Pas de TB Evo4 visible. |
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Team AssociatedAssez peu d'Associated TC4 dans les stands, leur effectif tendant à la baisse. La version FT, très attendu par les adeptes de la marque californienne, vient d'être commercialisée et devrait arriver en Europe d'ici peu. A remarquer le gros travail de Sébastien Fender sa TC4. Au programme, augmentation de la rigidité du châssis et de sa constance. On trouve donc ainsi la maintenant traditionnelle barre en carbone entre les deux capots des cellules de transmission, une fixation par scotch armé du pack d'accu (minimisation de la prise de tweak et gain de poids), l'installation de corps d'amortisseur optionnels avec une anodisation dure et une imprégnation PTFE et de tiges traitées dures, un cardan central d'origine Yokomo et enfin un différentiel arrière en alliage avec des embouts de cardan disposants de blades en Delrin d'origine Speedway Pal. A noter que si ce différentiel autorise un fonctionnement bien plus constant que celui d'origine, les blades de remplacement de l'optionneur japonais sont assez coûteux, même s'ils semblent bien vieillir. |
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Sinon, le reste est plus traditionnel: Les modifications les plus souvent observées sur les TC4 présentes sont les suivantes:
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Team LosiAucune XXX-S n'a été aperçu dans les stands, mais plusieurs JRX-S étaient visibles, avec des effectifs renforcés par la présence du team GM France. Cependant, l'américaine a bien du mal à convaincre, aussi bien sur le plan technique que sur la piste, et ce malgré le travail de réglage mené par les pilotes. La JRX-S est principalement gravement handicapée par ses triangles courts, qui compliquent la mise au point. Comme quoi, une bonne auto, ce ne doit pas seulement être basée sur une bonne répartition des masses, mais basée surtout sur de bonnes épures de suspension... En photo ci-contre, la très joliment montée Losi JRX-S de Laurent Urbès. |
SchumacherLa firme anglaise, forte de son succès aux derniers championnats d’Europe avec Teemu Leino, son pilote fétiche, devrait normalement bientôt commercialiser une version revue de sa Mission 2 (Mi-3?), avec une répartition des masses plus proches des canons actuels. Pas de photo et malheureusement pas observé par l’auteur de l’article, mais il semblerait qu’un des pilotes officiels français de la marque disposait, sur cette course, des tous derniers amortisseurs Schumacher. Annoncés depuis fort longtemps, il ressemblerait très fortement dimensionnellement comme fonctionnellement aux Tamiya Fluorine, considéré comme la référence actuelle. Il est aussi possible qu’ils s’agissent d’amortisseurs Tech Racing ou des tous derniers HPI (livrables sur la version Hara 2005 de la HPI Pro 4), qui sont tous les deux disponibles en anodisation purple. AutresAucune HPI ou Yokomo, ou encore de châssis plus exotique aperçu dans les stands. Technique pneusRAS, chacun y allait de sa recette. Avec traitement (Tire Tweak, LRP, CS... avec des temps variables) ou sans, avec couvertures chauffantes ou sans. Technique accusRAS. A noter que les accus Fusions Power sont maintenant importés par RMD. Dans les stands, on trouve de nombreuses marques de trieurs, Corally, Team Orion, Peak Racing, Fusion Power, ProMatch, Akkuplus, Fire Racing, Novak, LRP, GM Racing, CS, Reedy, Trinity, Epic, Nosram... Mais quasiment exclusivement des éléments d'origine GP et quelques V-Tec. Aucun Intellect ou Sanyo vu dans les stands. Technique carrosserieUne très grande majorité de Protoform Mazda 6, des Protoform Stratus 3.0 AP en bonne quantité aussi, quelques Stratus 1.0 - Choix logique eu égard à la configuration de la piste. Des essais aussi en Stratus 2.0. |
Technique moteursVu sur cette manche de championnat de France, un des tout premier moteur Checkpoint. Ces moteurs, qui porte le même nom que la marque de feu "Big" Jim Greemeyer, nourrie pas mal de conversations, eu égard à sa ressemblance avec le concept V2 de CRF. Mais plutôt que d'alimenter inutilement la polémique, on se contentera de décrire simplement les aspects techniques de ce moteur developpé par la firme O'Donnel. Tout d'abord la cage est à face plane avec deux fois quatre aérations et ressemble un peu à une cage Corally Black. |
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Les charbons sont ronds, mais ils sont disposés droits et possèdent un ergot (montré par la flèche rouge sur la photo ci-contre) qui le bloque en rotation. |
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La tête est en aluminium anodisé noir. Les ressorts de charbons sont maintenus par un capuchon vissé. Le roulement de la tête se démonte par l'extérieur et est maintenu par un très fin circlips métallique. Au niveau des marques en SuperSport/Open, comme au niveau des accus, beaucoup de marques représentées, Corally, Team Orion, Peak Racing, Fantom, CS, GM Racing, Checkpoint, Integy, Reedy, Trinity, Epic, Nosram, etc. En Sport/Promotion, quasi exclusivement que du Corally Black. |
Catégorie Sport/PromotionEn catégorie Sport/Promotion, Lucas Urbain en remportant trois des six manches de qualification se place sur la première place de la grille de finale A. Il sera suivi de Marc Meyer et de Florent Jadot. Lors de la première finale, Lucas passe la ligne avec un 16 tours en 05min16.59, suivi de Florent à 4 secondes environ. Suivront en 15 tours Michel Berty remonté de la sixième place sur la grille. |
Finale |
Place en |
Pilote |
Nombre de |
Pour départager |
Résultat en |
Châssis |
---|---|---|---|---|---|---|
FIN A |
1 |
URBAIN Lucas |
20 |
M1 - 1°/ 16 T en 05:16.59 |
1 ° / 69 POINTS |
X-Ray T1 Raycer (châssis XRC) |
FIN A |
2 |
MEYER Marc |
18 |
M2 - 1°/ 16 T en 05:17.68 |
2 ° / 67 POINTS |
Tamiya TRF415 |
FIN A |
3 |
JADOT Florent |
18 |
M3 - 2°/ 16 T en 05:19.91 |
3 ° / 62 POINTS |
Corally RDX |
FIN A |
4 |
BERTY Michel |
15 |
M1 - 3°/ 15 T en 05:00.71 |
6 ° / 55 POINTS |
Team Associated TC4 Team |
FIN A |
5 |
CACHAFEIRO Juan |
15 |
M2 - 3°/ 15 T en 05:05.22 |
4 ° / 62 POINTS |
Tamiya TRF415 MS |
FIN A |
6 |
TALEVSKI Zoran |
13 |
M2 - 2°/ 15 T en 05:03.63 |
8 ° / 54 POINTS |
/ |
FIN A |
7 |
QUEVA Fabien |
12 |
M2 - 4°/ 15 T en 05:10.48 |
5 ° / 58 POINTS |
Tamiya TRF415 |
FIN A |
8 |
AUBERT Nicolas |
11 |
M1 - 5°/ 15 T en 05:06.43 |
10 ° / 48 POINTS |
Corally RDX |
FIN A |
9 |
FERNANDEZ Dimitri |
7 |
M2 - 7°/ 15 T en 05:14.02 |
9 ° / 52 POINTS |
Team Associated TC3 FT |
FIN A |
10 |
LEZEROVIC Michaël |
4 |
M3 - 9°/ 15 T en 05:07.88 |
7 ° / 55 POINTS |
/ |
FIN B |
11 |
GIOANNI Rémi |
20 |
M3 - 1°/ 15 T en 05:04.14 |
11 ° / 40 POINTS |
/ |
FIN B |
12 |
FOUREZ Audric |
18 |
M2 - 1°/ 15 T en 05:17.57 |
13 ° / 38 POINTS |
/ |
FIN B |
13 |
HENDRICKX Gilles |
17 |
M3 - 2°/ 15 T en 05:12.91 |
15 ° / 35 POINTS |
/ |
FIN B |
14 |
FOUREZ Pascal |
16 |
M2 - 2°/ 15 T en 05:19.44 |
14 ° / 38 POINTS |
/ |
FIN B |
15 |
CLAVEY Jérémy |
15 |
M1 - 2°/ 15 T en 05:19.93 |
16 ° / 29 POINTS |
/ |
FIN B |
16 |
MOINGEON Guillaume |
13 |
M1 - 4°/ 14 T en 05:05.82 |
12 ° / 38 POINTS |
/ |
FIN B |
17 |
GRADELET Sylvain |
9 |
M2 - 6°/ 14 T en 05:17.36 |
17 ° / 24 POINTS |
Schumacher Mission 1 |
FIN B |
18 |
LOEWENGUTH Christophe |
7 |
M2 - 7°/ 7 T en 03:05.68 |
18 ° / 17 POINTS |
/ |
Catégorie Superport/OpenEn catégorie SuperSport/Open, plusieurs pilotes pourront prétendre à la pôle position, mais au final, c'est Jérôme Carpentier qui l'emporte, se permettant en plus le luxe de signer le seul 18 tours du week-end en qualification. Première finale. Urbain Joan est contraint à l'abandon dans le huitième tour. Jérôme Carpentier l'emporte suivi à moins de deux secondes de Cyril N'Daye, lui-même suivi d'une poignée de dixièmes par Walter Pollet-Villard. Comme en catégorie Sport/Promotion, le podium finira joyeusement dans une course-poursuite concluant sur une douche au vin mousseux local. Petite subtilité pour la catégorie SuperSport/Open, la finition se fera à la mousse à raser! Qui a dit qu'il n'y avait pas d'ambiance en Touring électrique? |
Finale |
Place en |
Pilote |
Nombre de |
Pour départager |
Résultat en |
Châssis |
---|---|---|---|---|---|---|
FIN A |
1 |
CARPENTIER Jérôme |
20 |
M2 - 1°/ 17 T en 05:01.87 |
1 ° / 141 POINTS |
Corally RDX |
FIN A |
2 |
THREHOUT Aurélien |
16 |
M2 - 2°/ 17 T en 05:02.57 |
2 ° / 141 POINTS |
Corally RDX |
FIN A |
3 |
GUILBERT Bruno |
16 |
M3 - 2°/ 17 T en 05:08.13 |
6 ° / 136 POINTS |
Tamiya TRF415 MS |
FIN A |
4 |
POLLET-VILLARD Walter |
16 |
M1 - 3°/ 17 T en 05:04.67 |
3 ° / 137 POINTS |
Corally RDX |
FIN A |
5 |
N'DIAYE Cyril |
15 |
M1 - 2°/ 17 T en 05:04.15 |
4 ° / 137 POINTS |
Tamiya TRF415 MS |
FIN A |
6 |
DELALONDRE Jérémy |
13 |
M2 - 3°/ 17 T en 05:04.51 |
7 ° / 133 POINTS |
Corally RDX |
FIN A |
7 |
LAURENT Alexandre |
11 |
M1 - 5°/ 17 T en 05:08.08 |
5 ° / 136 POINTS |
Schumacher Mission 2 |
FIN A |
8 |
TARDY Christophe |
10 |
M3 - 5°/ 17 T en 05:11.57 |
9 ° / 127 POINTS |
Schumacher Mission 2 |
FIN A |
9 |
URBAIN Joan |
7 |
M2 - 7°/ 17 T en 05:13.79 |
8 ° / 128 POINTS |
X-Ray T1 FK05 |
FIN A |
10 |
RASCOL Mathias |
7 |
M3 - 7°/ 17 T en 05:18.44 |
10 ° / 120 POINTS |
X-Ray T1 FK05 |
FIN B |
11 |
RAGAUT Hugo |
19 |
M3 - 1°/ 17 T en 05:11.80 |
12 ° / 116 POINTS |
Tamiya TRF415 MS |
FIN B |
12 |
URBES Fabien |
17 |
M1 - 1°/ 17 T en 05:08.00 |
15 ° / 113 POINTS |
Team Losi JRX-S |
FIN B |
13 |
COUVREUR Rémi |
16 |
M2 - 1°/ 17 T en 05:10.19 |
11 ° / 120 POINTS |
Team Associated TC4 Team |
FIN B |
14 |
DUSART Alexandre |
16 |
M3 - 2°/ 17 T en 05:15.16 |
18 ° / 105 POINTS |
Tamiya TRF415 MS |
FIN B |
15 |
ETIENNE Loick |
16 |
M2 - 3°/ 17 T en 05:14.06 |
13 ° / 114 POINTS |
Corally RDX |
FIN B |
16 |
VIALLA Philippe |
12 |
M3 - 3°/ 17 T en 05:16.91 |
17 ° / 108 POINTS |
X-Ray T1 FK05 |
FIN B |
17 |
JASMIN Loïc |
11 |
M1 - 2°/ 17 T en 05:09.73 |
16 ° / 111 POINTS |
Tamiya TRF415 MS |
FIN B |
18 |
BOUILLARD Martial |
11 |
M2 - 5°/ 17 T en 05:18.68 |
19 ° / 102 POINTS |
Team Associated TC4 Team |
FIN B |
19 |
JASMIN Michaël |
11 |
M3 - 5°/ 16 T en 05:02.02 |
14 ° / 113 POINTS |
Tamiya TRF415 MS |
FIN B |
20 |
FENDER Sébastien |
10 |
M3 - 4°/ 16 T en 05:00.24 |
20 ° / 100 POINTS |
Team Associated TC4 Team |
FIN C |
21 |
VALANTIN Fabien |
20 |
M3 - 1°/ 17 T en 05:14.15 |
27 ° / 81 POINTS |
X-Ray T1 FK04 XRC |
FIN C |
22 |
JADOT Christophe |
17 |
M1 - 1°/ 17 T en 05:14.32 |
21 ° / 96 POINTS |
X-Ray T1 FK05 |
FIN C |
23 |
GOETTELMAN Olivier |
16 |
M3 - 3°/ 17 T en 05:16.39 |
30 ° / 74 POINTS |
Corally RDX |
FIN C |
24 |
LIMOGES Jérémy |
15 |
M3 - 2°/ 17 T en 05:15.86 |
24 ° / 90 POINTS |
Team Associated TC4 Team |
FIN C |
25 |
URBES Laurent |
15 |
M1 - 3°/ 17 T en 05:16.64 |
22 ° / 92 POINTS |
Team Losi JRX-S |
FIN C |
26 |
JOST Julien |
14 |
M1 - 2°/ 17 T en 05:14.58 |
28 ° / 76 POINTS |
Corally RDX |
FIN C |
27 |
BELLITY Stéphan |
13 |
M1 - 4°/ 17 T en 05:17.28 |
25 ° / 89 POINTS |
X-Ray T1 FK05 |
FIN C |
28 |
REINERS Benoit |
11 |
M2 - 2°/ 17 T en 05:18.38 |
26 ° / 81 POINTS |
Corally RDX |
FIN C |
29 |
MONOT Yann |
8 |
M1 - 6°/ 16 T en 05:01.65 |
29 ° / 74 POINTS |
Tamiya TRF415 MS |
FIN C |
30 |
GOETTELMANN Philippe |
8 |
M1 - 7°/ 16 T en 05:03.06 |
23 ° / 91 POINTS |
Team Losi JRX-S |
FIN D |
31 |
MONCHY Grégory |
20 |
M1 - 1°/ 17 T en 05:17.55 |
31 ° / 70 POINTS |
Team Associated TC4 Team |
FIN D |
32 |
LEONHART Pierre |
18 |
M2 - 2°/ 16 T en 05:01.78 |
32 ° / 68 POINTS |
Team Losi JRX-S |
FIN D |
33 |
CAMICAS-AYCARDI Georges |
15 |
M3 - 3°/ 16 T en 05:07.50 |
34 ° / 59 POINTS |
X-Ray T1 FK05 |
FIN D |
34 |
DIDIER Cédric |
14 |
M1 - 2°/ 17 T en 05:20.03 |
37 ° / 56 POINTS |
/ |
FIN D |
35 |
CAVARD Vincent |
14 |
M2 - 3°/ 16 T en 05:01.98 |
33 ° / 68 POINTS |
X-Ray T1 FK05 |
FIN D |
36 |
GHESQUIERE Alexis |
13 |
M3 - 4°/ 16 T en 05:08.23 |
40 ° / 44 POINTS |
/ |
FIN D |
37 |
MARCUCCI Eric |
9 |
M3 - 6°/ 15 T en 05:03.49 |
39 ° / 45 POINTS |
X-Ray T1 FK05 |
FIN D |
38 |
MILLE Laurent |
0 |
M1 - 8°/ 0 T en 00:00.00 |
35 ° / 58 POINTS |
Team Losi JRX-S |
FIN D |
38 |
BEAUQUIER Alexandre |
0 |
M1 - 9°/ 0 T en 00:00.00 |
36 ° / 56 POINTS |
Corally RDX |
FIN D |
38 |
DANNEL Gaétan |
0 |
M1 -10°/ 0 T en 00:00.00 |
38 ° / 56 POINTS |
/ |
Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:Merci aux organisateurs pour leur accueil symphatique et à Robert Sémonin pour les résultats. |