Assez peu d'Associated TC4 dans les stands, leur effectif tendant à la baisse. La version FT, très attendu par les adeptes de la marque californienne, vient d'être commercialisée et devrait arriver en Europe d'ici peu.

A remarquer le gros travail de Sébastien Fender sa TC4. Au programme, augmentation de la rigidité du châssis et de sa constance. On trouve donc ainsi la maintenant traditionnelle barre en carbone entre les deux capots des cellules de transmission, une fixation par scotch armé du pack d'accu (minimisation de la prise de tweak et gain de poids), l'installation de corps d'amortisseur optionnels avec une anodisation dure et une imprégnation PTFE et de tiges traitées dures, un cardan central d'origine Yokomo et enfin un différentiel arrière en alliage avec des embouts de cardan disposants de blades en Delrin d'origine Speedway Pal. A noter que si ce différentiel autorise un fonctionnement bien plus constant que celui d'origine, les blades de remplacement de l'optionneur japonais sont assez coûteux, même s'ils semblent bien vieillir.