Edité le 20/01/2009.
Réactualisé le 25/02/2009.
Textes et photos: Georges.
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Introduction.

La "RC-Arena" est une des pistes indoor permanente les plus connues de Suisse. Située à Liestal, à environ 20km de Bâle et moins de 50km de Mulhouse en France voisine, elle est ouverte au public de mi-octobre à fin mars, les vendredi, samedi et dimanche. Située à l'étage d'un bâtiment industriel, elle offre de grandes surfaces aussi bien pour la piste elle-même que pour les stands et la buvette. Fait très appréciable pour les températures polaires qui règnent actuellement, elle est également fort bien chauffée. Quand à l'organisation, elle était nickel-chrome malgré la participation innatendue. Peu de dérives par rapport au timing, commentaires au micro toujours justes et appropriés (en suisse-allemand, mais parfaitement compréhensible avec quelques notions d'allemand), buvette avec repas chauds à prix sympas.

La participation, comme déjà écrit ci-dessus, était très forte, presque 90 participants, répartis en six catégories:

• Tourenwagen Expert, du Touring 1/10° électrique calqué sur le règlement SRCCA, pneus caoutchouc (Sorex 28R ou Take-Off CS27), accus NiMH cinq éléments et moteur brushless sans limitation ou alors accus NiMH six éléments avec moteur brushed de 12 tours minimum. Les manches ont une durée de cinq minutes .
• Tourenwagen Expert Moosgummi, idem, mais en pneus mousse, avec en plus LiPo 2S sous boîtier autorisé avec moteur brushed de 12 tours minimum.
• Tourenwagen Sport/GT+, qui suit le règlement de la BaWü Cup. En fait, cette classe regroupe deux catégories de la BaWü Cup, un challenge allemand suivi par nombre de pilotes suisses-allemands. Points communs, la durée des manches, qui est de sept minutes, et les pneus, Sorex 28R ou Take-Off CS27. La GT+ se court avec une carrosserie GT, des accus NiMH six éléments ou LiPo 2S sous boîtier, un moteur imposé brushed 27 tours GM racing ou un moteur brushless 13.5. La catégorie Sport, elle, se court avec des accus cinq éléments avec un moteur brushless 9.5.
• Piste 1/12° électrique, dans le cadre de l'Edelweiss Cup, organisée par l'importateur suisse de Corally. Quatre éléments NiMH ou NiCd, motorisation libre et temps de course de huit minutes.
• World GT / Pro10, du Pro10 qui regroupe les 200mm et les 235mm, avec carrosserie GT ou Groupe C, qui se court sur cinq minutes.
• Team Associated RC18 Rally, dans le cadre du challenge organisé par l'importateur HRC Distribution, où seul quelques options sont autorisées par rapport au kit d'origine, et qui de court sur sept minutes.
  

La piste.

La moquette de la piste est composée en fait de dalles, procédé astucieux qui permet de remplacement et à moindre coût un morceau qui aurait subi un dommage (même si l'investissement initial est senblement plus élevé). Elle offre un grip phénoménal, et paradoxalement les voitures ne sont pas engluées. Le balisage est composée de lames flexibles et permet au tracé d'être paramétrable. Malgré les apparences, il est certes pénalisant en cas de faute, mais n'est que très peu cassant, car il permet à la voiture de "glisser" contre. Il vaut en effet mieux un balisage rigide, mais "glissant" qu'un blaisage souple, mais qui "accrochererait" l'auto. Le tracé, technique et fluide, était particulièrement plaisant.

Technique.

Avec toutes ces catégories présentes, beaucoup de choses à voir, et il sera donc difficile d'être exhaustif. Il est fort probable que tout cela soit incomplet et la suite mettra surtout l'accent sur la piste 1/12° (parce qu'à la rédaction d'Over R/C, on est fan, tout simplement) et le World GT / Pro10, catégorie qui fait parler beaucoup d'elle en ce moment (surtout sur les forums internet, parce qu'entre les déclarations d'intention virtuelles et la vie réelle, il y a un immense fossé...).

Quelques châssis présents:

La Team Associated RC12R5 de Frani Haenggi.

On pourra observer sur les photos de l'Asso RC12R5 de Frani Haenggi, mais aussi sur d'autres châssis 1/12° ou Pro10, une tresse conductrice reliée au châssis pour relier la masse à la piste. En effet, comme lors de la seconde manche du championnat de France s'étant déroulée entre Noël et le Nouvel An à Portes-lès-Valence (voir reportage sur ce même site), plusieurs pilotes ont été victimes de problèmes d'ordre électronique, particulièrement des cognements à l'accélération à certains endroits clefs de la piste. Cependant, cette sorte de mise à la masse a donné des résultats très variables, ne résolvant que partiellement le problème.

La Team Associated RC12L4 de Kiti Pluenjit.

Kiti Pluenjit, pourtant très rapide sur cette piste habituellement, ne pourra faire mieux qu'une finale C suite à ces fameux problèmes électroniques, qui seront résolus en montant un régulateur neuf.

La Corally SP12X de Martin Strittmatter.

Martin Strittmatter, passé depuis peu sur Corally, roulait ici avec une SP12X équipée d'un train avant type Associated. A ce propos, le train avant d'origine avec les triangles en aluminium anodisé rouge semble complètement avoir disparu des circuits.

Visible sur le stand d'un autre pilote Corally, un pack composé des nouveaux éléments Intellect Brothers NiMH de 5000mAh.

La Corally SP12X d'Olivier Merminod.

En photos ci-dessous, la SP12X d'Olivier Merminod, un pilote fidèle à la marque batave depuis de très nombreuses années. On remarquera les boules à empreinte hexagonale (probablement d'origine X-Ray) sur l'amortisseur central et les dampers latéraux qui permettent un démontage rapide sans abimer les chapes en plastique.

La X-Ray XII de Marc Heim.

La nouvelle production slovaque était très attendue par les adeptes de la catégorie 1/12° piste, et pour cause, il s'agissait d'un serpent de mer qui alimentait les rumeurs depuis plusieurs années. Mais elle est enfin là, et est maintenant disponible commercialement. Malgré un design très classique, la XII, tel est son nom de baptême, offre cependant quelques raffinements subtils. Le Té est spécifique, fixé obligatoirement uniquement par deux points, et offre le choix entre un réglage du tweak par deux vis ou par un système sans réglage comme on peut en trouver chez quelques autres marques. Toutes les autres pièces semblent spécifiques, et non pas issues de fabrication américaine comme c'est souvent le cas. Par contre, pas d'anodisation orange comme sur les prototypes vus aux Worlds l'année dernière. Cela aurait permis de la distinguer plus facilement aux yeux des non-experts de la Hot-Bodies Cyclone 12.

Une autre X-Ray XII.

La Team Laje SpeedEvil 2008 de Georges Camicas-Aycardi.

Plusieurs petites modifications sur le châssis d'origine suédoise de ce pilote. Premièrement la fixation du Té à été revu à l'avant; les deux petites vis en aluminium qui le vissait sur la plaque intermédiaire en aluminium ont été supprimées pour laisser place à une grosse rondelle cônique centrale pour une fixation plus ponctuelle et centrale, et surtout plus symétrique et plus fiable. Ensuite le montage d'une butée à billes d'origine Slapmaster Tools. Une grosse déception si on la monte d'origine, car non seulement la conception est un peu douteuse (la butée à billes tourne sur le filetage), mais la bague intermédiaire est mal usinée, à la fois fausse en coaxialité et en concentricité (visible à l'oeil nu). Le fait de placer un joint torique assez raide entre la butée à billes et l'écrou permet toutefois d'avoir un fonctionnement tout-à-fait correct. Cependant, ce pilote ayant choisi de rouler en configuration moteur brushed 19 tours en quatre éléments, il faudrait voir si ce montage donne satisfaction avec des motorisations plus puissantes.

Une Corally.

Vue dans les stands, une Corally de génération précédente mélangeant des pièces de SP12G3 et de SP12M.

Une Team CRC Carpet Knife Generation X.

Prise en photo au hasard des stands, une très jolie Carpet Knife Generation X.

La Corally SP12X de Shasa Lackner.

Shasha Lackner, un des deux pilotes les plus rapides de la journée, et qui avait débuté la saison sur une Serpent S120, pilotait ici une Corally SP12X. Il signera la pôle-position et finira sur la seconde marche du podium en catégorie 1/12° piste.

La Pro10 235mm sur base Team Associated d'Andi Frattaroli.

Andi Frattaroli s'est construit une très belle Pro10 235mm en associant des pièces de RC10L2 (châssis, pod arrière, etc.) et de RC10R5 (train avant, amortisseurs latéraux et centraux, etc.). Les moyeux (hubs), l'axe de différentiel et les paliers de la cellule arrière sont d'origine IRS. Malheureusement sa course sera gâchée partiellement par des problèmes d'ordre électronique. (voir également page dédiée)

La Corally SP10X d'Eric Noël.

La marque batave propose également un châssis Pro10 235mm, reprenant nombre de solutions de sa petite soeur, la SP12X

Une autre Corally SP10X.

La CRC Gen-X 10 de Nicolas Albina.

Venu de France voisine, Nicolas Albina roulait en catégorie Pro10/World GT avec une Gen-X10 équipée du kit d'élargissement de façon à faire passer la voie de 200 à 235mm. Motorisation brushless 5.5 avec accus LiPo 2S sous boîtier.

La CRC Gen-X 10 de Ingo Wussler.

Ce pilote allemand détient avec son auto le record de la piste avec 9.21s!

La Team Associated RC18 Rally de Stefan Hartweg.

En photos ci-dessous, la RC18 Rally de Stefan Hartweg, qui n'est autre que le boss de HRC Distribution, distributeur suisse des produits Team Associated. Le règlement de cette coupe mono-marque n'autorisant que peu de modifications, son châssis est quasiment d'origine. Comme bon nombre de pilote, il roulait avec des pneus en mousse à l'arrière et en caoutchouc à l'avant. La catégorie se veut économique et ludique, ce dernier aspect étant renforcé par l'aspect un peu "cartoon" des carrosseries.

Une seconde Team Associated RC18 Rally.

La Tamiya TRF416 de Darco Meister.

Contrairement aux apparences, la Tamiya TRF416 du vainqueur en catégorie "TW Sport/GT+", Darco Meister n'est pas une "World Edition", mais la version normale équipée de la nouvelle platine monobloc.

A

1

1

Hot-Bodies Cyclone WE

A

2

3

X-Ray T2'009

A

3

6

X-Ray T2'009

A

4

2

X-Ray T2'009

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5

4

Tamiya TRF416 World Edition

A

6

5

Tamiya TRF416 World Edition

A

7

9

X-Ray T2'008

A

8

7

X-Ray T2'008

A

9

8

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A

1

1

A

2

2

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3

3

Corally RDX Phi

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4

4

Corally RDX Phi

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5

5

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A

6

6

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A

1

3

A

2

2

A

3

4

Team Associated TC5

A

4

1

Tamiya TRF416 World Edition

A

5

5

Team Losi JRX-S Type R

A

6

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X-Ray T2'009

A

7

7

Team Associated TC5

A

8

8

B

1

13

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B

2

11

Tamiya TA05

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3

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Tamiya TRF416 World Edition

B

4

9

X-Ray

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5

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Tamiya TRF416

B

6

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Tamiya TRF416

B

7

10

Tamiya TRF416

C

1

16

Tamiya TRF416

C

2

18

Hot-Bodies Cyclone

C

3

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X-Ray T2

C

4

17

Tamiya TB EVO 4

C

5

21

/

C

6

22

Tamiya TT-01

C

7

20

Hot-Bodies Cyclone

A

1

2

A

2

1

A

3

3

A

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6

Corally SP12M

A

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5

A

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Team CRC Carpet Knife 3.2R

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B

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11

Team Associated RC12R5

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C

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C

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C

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24

X-Ray XII

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B

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A

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A

2

1

A

3

4

Corally SP10X

A

4

2

CRC Gen-X10 200mm

A

5

6

A

6

5

A

7

7

A

8

8

Merci aux organisateurs pour leur collaboration.
Les résultats fournis par ce site n'ont pas de valeur officielle.
Textes et photos: Georges.