Championnat d'été 1/10° EP et GP On-Road, manche 2,
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Edité le 28/08/2011. |
Introduction.Avant toute chose, une information importante concernant le calendrier des courses organisées par ce club. En effet, la dernière manche de la saison du championnat d'été électrique et thermique organisé par ce club, qui devait initialement avoir lieu le 17 septembre a été avancée au 3 septembre, pour éviter une collision de date avec le Grand Prix Buggy de Saint-Cergue buggies électriques 1/10° et 1/8° qui avait été programmé à ladite date du 17 septembre. Il eut été en effet dommage que ces deux évènements aient lieu en même temps, car de plusieurs pilotes pratiquent à la fois la piste et le tout-terrain électriques. Mais, maintenant, leur dilemne est résolu! Informations et inscription sur le site du GMC (Geneve Models Cars) ou de l'ERMC pour ces deux courses. Le moins que l'on puisse dire, c'est que les cieux ne sont pas vraiment cléments avec les courses de ce club, puisque sur les deux précédents samedis de course programmés (14 mai et 18 juin), seul la première avait eu lieu, avant d'être interrompue après la pause de midi par la pluie. La seconde avait été annulée, vue les trombes d'eau prévues durant la matinée. |
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Arrivés sur la piste, les pilotes trouvent des nuages sombres et une piste bien trempée. Cependant, la météo se voulait optimiste et les désaffections parmi les pilotes inscrits s'avèreront minimes. Armés de balais, quelques volontaires évacueront les flaques d'eau et enlèveront les feuilles d'arbres amenées par le vent. Timide au début, le soleil commence doucement à faire son apparition pour faire enfin sérieusement son travail. Le temps de pulvériser encore une douzaine de bouteilles de cola premier prix sur la piste (un peu plus que d'habitude en raison de la longue pause de juillet-août) pour avoir un bon grip sur une piste encore légèrement humide et les qualifications pourront débuter à 11h sur une piste quasi-sèche. La pluie fera sa réapparition après la première manche de qualification un court moment, laissant de nouveau une piste détrempée. Peu enclins à se laisser démoraliser par si peu, les pilotes et les organisateurs profiteront donc du repas proposé par le club (apéro, salade, viande au barbecue et fromage au menu) pour laisser sécher tranquillement la piste. Le règlement.Pour rappel, le championnat d'été GMC propose trois catégories en électrique:
Le format de course en électrique est le suivant:
Et en Nitro:
Toutefois, une certaine flexibilité est permise. Ainsi, pour cette journée, les manches de qualification en électrique ont été allongées à sept minutes en Stock et six minutes en Open à la demande des pilotes pour permettre de rouler un peu plus. La piste.La piste de Frontenex, à la situation privilégiée car située près du coeur de Genève et à deux pas seulement de la frontière avec la France, et bien connue et appréciée des pilotes romands et frontaliers (on y croise parfois quelques habitués du championnat de France), vit malheureusement ses derniers mois d'existence. Espérons cependant qu'une nouvelle piste en bitume verra le jour prochainement en région genevoise, car l'abscence de cette piste génialissime qu'est Frontenex se fera cruellement sentir. Si le grip se montrera d'emblée tout de suite bon, la piste n'avait toutefois le même feeling que d'habitude, la piste variant certainement en température durant la journée de façon inhabituelle. La plupart des pilotes n'avaient de plus pas toucher un émetteur ou fait de piste électrique depuis un bon moment, et ils redécouvraient en quelque sorte donc un peu la discipline. Ce qui occasionna quelques fous rires! |
Un petit tour des stands.Une 3Racing Sakura S.Version "low-cost" de la Sakura Zero, la Sakura S semble avoir du potentiel, moyennant un montage soigné et un peu de préparation (préparation n'étant nullement synonyme d'achat inconsidéré d'options coûteuse rappelons-le). Parmi les quelques points de préparation possible, soigner la liberté de transmission et des suspensions, et quelques coûts de lime bien sentis à droite et à gauche. Sur les vis de maintien d'hexagone trop longues par exemple qui font tourner les roues en patatoïde, ou par exemple au niveau du pod moteur pour un flex sans bridage. Le pilote présent ici avait équipé sa Sakura S d'un spool à l'avant et du support moteur optionnel de la marque. |
La Hot-Bodies Cyclone S de Dominique Wohlwend.Grand fidèle des courses genevoises depuis de nombreuses années, ce pilote roulait ici avec une Hot-Bodies Cyclone S, équipé de quelques options de la marque, et d'amortisseurs d'origine Yokomo. |
La Team Magic Prototype de Lionel Troyon.Lionel Troyon poursuit son travail sur son prototype Team Magic. Le principal travail par rapport à ce qui avait été présenté dans un précédent reportage concerne l'allègement de l'auto. L'avenir du futur châssis 1/10° électrique piste compétition semble se préciser chez Team Magic, et réservera sans doute quelques surprises. Surprises qu'on ne désespère pas de vous présenter lors d'un reportage sur la prochaine saison 2011-2012 du SITCC (Swiss Indoor Touring Car Championship) qui arrive très prochainement! Vus également sur le stand de ce pilote, un sac LiPo compact de chez Eagle Racing ainsi qu'un chargeur Venom qui aura connu une carrière commercial très courte. |
Le Tamiya TRF416 World Edition de Joël Vollet.Victime de malchances en qualification, Joël Vollet se vengera du sort en montant sur la seconde marche du podium en catégorie "Stock" en finale. A remarquer sur le Tamiya TRF416 de ce pilote l'utilisation du différentiel à pignon de la marque aux deux étoiles. |
La Team Associated TC6 Factory Team d'Alexandre Amort.La TC6 d'Alexandre Amort était, hormis un montage très soigné, quasiment de boîte, mis à part des pistons d'amortisseurs différents et quelques détails, comme les deux vis de platine enlevées au niveau du support moteur (de toute façon obligatoire). Le différentiel à pignons sera enlevé pour les deux dernières finales. |
Position |
Position |
Pilote |
Châssis |
1 |
1 |
Antoine |
Maverick Strada |
Résultats en catégorie "Nitro".Seulement deux participants en catégorie "Nitro". Nicolas Crausaz décroche la pole-position et remporte les deux finales devant son ami Gérald Andrini. |
Position |
Position |
Pilote |
Châssis |
1 |
1 |
Nicolas Crausaz |
KM H-K1 |
2 |
2 |
Gérald Andrini |
/ |
Position |
Position |
Pilote |
Châssis |
1 |
1 |
Lionel Troyon |
Team Magic Prototype |
2 |
3 |
Volet Joël |
Tamiya TRF416 World Edition |
3 |
2 |
André Grégory |
Hot-Bodies Cyclone TC avec châssis Exotek |
4 |
6 |
Wohlwend Dominique |
Hot-Bodies Cyclone S |
5 |
4 |
Caporini Marc |
Hot-Bodies Cyclone |
6 |
5 |
Lage Ricardo |
3Racing Sakura S |
7 |
8 |
De Marco Serge |
HPI RS4 Pro4 |
8 |
7 |
Masseau Anne-Dominique |
Hot-Bodies Cyclone TC |
Position |
Position |
Pilote |
Châssis |
1 |
2 |
De Marco Bastien |
Prototype DMe version 2011 |
2 |
1 |
Camicas-Aycardi Georges |
Team Associated TC6 Factory Team |
3 |
3 |
Huguenin Nicolas |
Tamiya TRF416 World Edition |
4 |
5 |
Amort Alexandre |
Team Associated TC6 Factory Team |
5 |
4 |
Brule Arthur |
Hot-Bodies Cyclone TCX |
Quelques photos (catégorie "Stock").
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Autres sites susceptibles de faire un reportage:Texte: Georges. |