Technique châssis.

La WRC Racing STX 2014 de Raffaele Tolotta.

Les nouveautés côté châssis Touring sont fort nombreuses en ce début de saison indoor. Par exemple, lors d'un précédent reportage au SIC qui se déroulait à Bulle la semaine précédente, j'ai pu déjà photographier la dernière X-Ray T4 2014, qui a également déjà séduite bon nombre du plateau du SITCC, ainsi que la Capricorn LAB-TE02 (aucune présente au SITCC). Mais ce ne sont pas les seules nouveautés du moment.

Ainsi, Raffaele Tolotta, ainsi que trois autres pilotes du plateau, disposait en avance sur sa commercialisation de la WRC Racing STX version 2014 (déjà dévoilée sur le web, mais seulement avec des vues CAO/DAO). Par rapport à la version précédente (visible par exemple dans ce reportage en lien), les évolutions sont assez nombreuses. Celle qui aura le plus d'incidence sur le comportement de cette auto de fabrication italienne, à mon avis, sera l'apparition d'une potence reliant les deux platines supérieures latérales au châssis devant le moteur. Les amortisseurs sont quat à eux complètement nouveaux, et le support moteur, les ancrages de triangles et la direction ont été modifiés, tout comme les cardans à double articulation qui ont été fiabilisés.

Technique.

Lors de la pause de midi, François Bossetti, bien connu sur les courses de moto R/C, a fait une démonstration avec une Kyosho MINI-Z Moto Racer au 1/18°. Celle-ci fonctionne avec un accu LiPo 3.7V 120mA, est animé par une radio 2.4GHz. Très stable grâce à un gyro intégré, elle offre une bonne vitesse de pointe eu égard à l'échelle. Sa conduite, comme la conduite des motos R/C, se montre toutefois assez déstabilisante pour qui vient de la voiture R/C.

Technique Pneumatique.

Cette année, le SITCC a adopté les pneus Ride Rex30 (RID260029) comme à l'ETS ou au SIC. Ces pneux remplacent les Ride Re32 (RID260011). Les REX30 offrent une dureté Shore un peu plus faible, des flancs moins hauts et un diamètre plus faible, environ 61.5mm au niveau des flancs et environ 63mm au centre de la bande centrale de roulement, contre, pour le Re32, respectivement 62.5mm et 64.5mm). Attention donc au réglage de la garde au sol lors du changement de pneus!

Certains chauffaient leurs pneus, d'autres pas. Chacun avait également son idée pour le temps de traitement.

D'emblée, malgré la piste froide du matin, les Rex30 offraient déjà un excellent grip. Le grip montant au cours de la journée, un certains nombre de pilotes ont commencé à cyanoliter les flancs des pneus (et uniquement, en aucun cas sur la bande de roulement du pneu!), ceci pour éviter les casquettes. En effet, lorsque le pneu rippe et que le flanc du pneu s'affaisse, la surface cyanolitée peut "glisser" sur la moquette. Si l'habitude veut qu'on utilise cette astuce généralement sur les pneus avants, plusieurs pilotes l'avaient fait ici sur les arrières.

Technique autres.

Les compétitions, telles le SITCC, sont, outre un bon moyen de se faire plaisir, mais également de progresser et d'accumuler des connaissances techniques rapidement.
Par exemple, beaucoup de débutants négligent un réglage extrêmement important, le droop. Il permet de gérer le transfert des masses et donc le comportement de l'auto. Il se règle par l'intermédiaire de vis dans les triangles et conditionne le débattement maximum. Il ne doit jamais, au grand jamais, servir à régler la garde au sol! Le réglage de droop donné par la notice est souvent un très bon point de départ pour avoir une auto saine. Mal réglé, l'auto peut par exemple décrocher violemment du train arrière ou au contraire rendre le train avant très paresseux. Réglé de manière asymétrique droite-gauche, l'auto partira d'un côté à l'accélération et au freinage. Le droop est donc un réglage essentiel de l'auto. Les débutants se perdent souvent à essayer de changer la géométrie, les ressorts, les ancrages de la suspension, etc., alors que dans une majorité des cas, le problème qu'il cherchent à solutionner vient d'un réglage de droop inapproprié.

Le club organisateur, l'ERMC.