Championnat genevois, manche finale,
Meyrin, Suisse, 10/10/2015.

Edité le 16/10/2015.
Réactualisé le 18/10/2015.
Texte et photos: Georges.

Introduction.

33 pilotes, dont deux doublaient les catégories, soit 26 en catégorie Touring, 5 en catégorie Formule 1 et 4 en catégorie "Juniors" se sont donnés rendez-vous en ce frisquet samedi d'octobre afin de participer à la manche finale du championnat genevois 2015 sur le tout nouveau circuit de Meyrin.

Pourtant, cette course partait le matin sous de mauvais augures. En effet, les deux personnes qui se chargent habituellement du comptage n'ont pu être présentes, et le programme de comptage avait décidé de n'en faire qu'à sa tête le matin, tout comme la sonorisation. Heureusement, Serge de Marco, président du club, et Walter Pollet-Villard, un membre du club qui aurait du courrir, improvisèrent rapidement quelques solutions et domptèrent finalement cette électronique et cette informatique récalcitrantes et la course pu finalement se dérouler normalement. Grand merci à eux!

La météo s'était montrée assez optimiste pour cette journée, avec un ciel couvert devant laisser place à de belles éclaircies en début d'après-midi. Malheureusement, le soleil ne percera jamais vraiment et il fit même assez froid, autour des 15°C réels, nettement moins en degrés perçus en raison d'un petit vent sournois. Heureusement, il n'y eu aucune goutte de pluie à l'horizon.

Tout ceci n'empêchera nullement aux pilotes de passer une excellente journée dans une bonne ambiance, dans les stands comme sur la piste.

Le règlement.

Pour rappel, on retrouve donc deux catégories en championnat genevois:

  • Touring Car, avec une motorisation Brushless 13.5 type 540 (ou Brushless ou Brushed de puissance équivalente ou inférieure), avec timing libre, et pneus imposés Ride REX34 V2 (RID26027) et traitement des pneus interdit.
  • Formula 1, avec une motorisation Brushless 21.5 type 540 (ou Brushless ou Brushed de puissance équivalente ou inférieure), en mode Zero Timing, et pneus imposés Ride RID26022 pour l'avant et RID26023 pour l'arrière et traitement des pneus interdit.

Pour cette denière course, qui se déroulait selon le format Reedy Race, les plus jeunes pilotes Touring ont été regroupés dans un groupe spécifique.

Le format Reedy Race, qui porte le nom du légendaire et regretté motoriste Mike Reedy qui l'a popularisé, ne comprenne pas de qualification ni de finale, mais uniquement des courses mélangeant les pilotes de façon à ce que chacun puisse courrir contre chaque autre au moins une fois. Ce samedi, il était prévu six séries de courses. Lors de chaque course, le premier reçoit donc un point, le second deux, le troisième trois et ainsi de suite. A la fin de la journée, celui qui a engrangé le moins de points dans ses quatres meilleures courses, les deux moins bonnes étant retirées, gagne. En cas d'égalité de points, les partages se font aux temps.

Il s'agit d'un format de course vraiment intéressant, car il permet plus de brassage entre les pilotes et car la stratégie est complètement différente. Inconvénient, il est plus délicat à organiser par les clubs et sur la piste, il y a parfois plus de contact qu'à l'accoutumée.

La piste.

La piste avait sensiblement gagné en grip lors des derniers entraînements depuis la première course de mi-septembre (voir reportage sur ce même site). Cependant, si les dernières expériences des pilotes avaient eu lieu en t-shirt à manches courtes, cette fois-ci les anoraks étaient de sortie, et le grip de la piste, qui avait fait trois pas en avant, en avait fait cette fois-ci deux en arrière.

Néanmoins, malgré l'emploi de pneus plus destinés à des températures estivales dans les deux catégories, le grip était ce samedi tout-à-fait convenable en Touring, et gérable en Formule 1. Donc, le plaisir de rouler reste intact, le bitume de cette piste étant d'une planéitude assez phénoménale et le tracé intense et prenant.

Technique châssis Touring.

La Kyosho TF7 de Cédric Léger.

Connue et visible en compétition depuis presqu'un an maintenant, la Kyosho TF7 est disponible commercialement depuis peu. De loin, la conception peut sembler classique et assez proche de la TF6, mais certains détails la rende assez originale sur certains points. Ainsi par exemple, tout comme le servo, la batterie entière est suspendue à une potence centrale. Si l'idée n'est pas réellement nouvelle, c'est la première fois qu'un kit commercial intègre ce concept, au demeurant fort séduisant, mais si le design proposé sur la TF7 est quelque peu perfectible. La pièce monobloc regroupant la cellule centrale portant la poulie centrale et le support moteur est assez impressionnante. Par rapport à la TF6, la TF7 présente des changements par toujours visibles au premier coup d'oeil, comme des traingles plus courts, des amortisseurs plus courts également, un ratio de 1.90 plus dans les standards actuels et un châssis de plus faible épaisseur adoptant la nouvelle norme de 2.25mm. La qualité de fabrication semble être au rendez-vous, mais reste à connaître la disponibilité de ce châssis et des pièces de rechange.

L'auto en photos ci-dessous appartient à Cédric Léger, qui effectuait ici ses premiers tours de roues.

La HPI Pro5 d'Alex Carusi.

Alex Carusi roule maintenant avec une HPI Pro5, une auto au démarrage commerciale timide, mais que l'on voit de plus en plus sur les pistes semble-t-il.

La Tamiya TRF417 V5 de Dominique Voegtli.

Fidèle de la marque aux deux étoiles, Dominique Voegtli roulait ici avec un TRF417 V5, avec lequel il participe aussi régulièrement à la Tamiya Cup Suisse, chroniquée régulièrement sur le site VA-RACING TEAM.

La Yokomo BD7 2015 d'Alexis Banderier.

Alexis Banderier finira second de cette manche finale du championnat genevois au volant de sa BD7.

Technique châssis Formule 1.

Le prototype de Georges Camicas-Aycardi.

Ce pilote roulait avec un prototype (basé sur une Team XRay X1 fortement modifiée) conçu par Bastien de Marco et lui-même. Pas de photo pour le moment, car les solutions doivent être encore validées sur d'autres circuits, et que toutes les idées des concepteurs n'ont pas pu être encore intégrées de suite dans cette version 1.0. Tout ce que l'on a le droit de dire, c'est que le train avant est conforme aux divers règlements internationaux (ETS, etc.), tout comme le train arrière, tout en offrant des cinématiques de suspension complètement différentes de ce qui est disponible sur le marché et somme toute assez étonnantes.

La majorité des pièces nouvelles ont été réalisées par impression 3D, et le reste à l'huile de coude.

Le but des concepteurs est d'obtenir une auto plus directive, motriçant plus et offrant plus de plaisir et de sensations que les F1 habituelles, tout en restant réaliste, simple à entretenir, solide, fiable et accessible à un large public au niveau des réglages et du pilotage.

L'auto, qui faisait ici ses premiers tours de roues sans aucun test préalable, remportera cinq manches (officiellement quatre car son transpondeur n'a pas été détecté par le comptage lors de la première manche) sur six à cette course. Un début plutôt encourageant, n'est-il pas?

Si le développement de cette auto devrait se poursuivre dans les prochains mois, l'avenir de ce prototype reste encore à écrire.

La Team XRay X1 de Mickael Dias.

En photos ci-dessous, la X1 de Mickael Dias, sensiblement d'origine, qui finira sur la seconde marche du podium en catégorie Formule 1.
Sur les photos, on peut voir que ce pilote a choisi de surélever d'environ 2mm les biellettes latérales du train arrière. On se souviendra qu'aux environs des années 2000, à l'apogée du Pro10 235mm, les pilotes avaient commencé à jouer avec ce réglage, certains donnant même aux biellettes latérales de l'angle par rapport au plan du châssis pour obtenir un léger effet auto-directionnelle au train arrière (à réserver aux doigts très aiguisés!)

Résultats en catégorie Touring.

Raffaele Tolotta et Alexis Banderier finiront la journée à égalité, et c'est au final Raffaele qui finira premier car il signera le meilleur temps de la journée sur cinq minutes en étant le seul à passer la barre des 17 tours. Paulo Rodrigues, pour sa première venue sur cette piste, montera au final sur la troisième marche du podium.

Position

Pilote

Score

Détails

Meilleur résultat

Châssis

1

Raffaele Tolotta

4

1 [9] 1 [1] 1 1

17/ 316.454

/

2

Alexis Banderier

4

[2] 1 1 [3] 1 1

16/ 304.105

Yokomo BD7 2015

3

Paulo Rodrigues

6

1 [3] 2 [2] 2 1

16/ 309.732

Team XRay T4 2015

4

François Bossetti

6

1 [2] 2 1 [2] 2

16/ 313.190

Team XRay

5

Alexandre Amort

8

dns 3 [9] 2 1 2

16/ 314.649

/

6

Nicolas Crausaz

9

3 1 [4] 1 4 [5]

16/ 318.211

HPI Pro5

7

Marc Camporini

10

[4] 3 1 [8] 3 3

16/ 313.812

WRC Racing STX2014

8

Alex Carusi

10

3 1 [4] 1 4 [5]

15/ 305.791

HPI Pro5

9

Michael Jacinto

10

3 [7] 3 [4] 2 2

16/ 307.763

Team Magic E4 RSIII

10

Briac Berthoud

11

2 [5] 2 2 [7] 5

15/ 300.553

/

11

Dominique Voegtli

12

2 2 [5] [4] 4 4

15/ 307.182

Tamiya TRF417 V5

12

Georges Camicas-Aycardi

12

dns [4] 3 3 3 3

15/ 300.579

Team XRay T4 2013

13

Jean-Claude Bignens

17

5 dns 3 [6] 5 4

15/ 314.050

Schumacher Mi5

14

Fulvio Fiorucci

17

4 4 5 [8] [5] 4

15/ 313.007

/

15

Hervé Cettour

20

[7] [8] 5 5 4 6

15/ 307.864

Team XRay T4 2015

16

Cécric Léger

22

dns dns 4 5 5 8

15/ 314.874

Kyosho TF7

17

Anthony Joye

22

6 [6] 6 4 6 dns

14/ 308.822

3Racing

18

Antonio Scrima

22

6 [6] 6 4 6 dns

15/ 321.168

Team XRay T4 2015

19

Antonio Marinelli

23

[6] 6 [8] 5 6 6

14/ 309.078

VBC Wildfire D07

20

Alexandre Steube

24

5 5 7 [7] [7] 7

13/ 315.176

3Racing

21

Roland Steube

26

7 7 6 [7] [8] 6

13/ 322.405

3Racing

22

Adriano Arméli

27

[9] 6 7 8 6 dns

13/ 304.249

Spec-R S1

23

Steve Joye

27

[8] 7 6 7 [8] 7

13/ 300.294

/

24

André Fleury

29

6 dns 8 6 9 dns

11/ 274.566

Spec-R S1

25

Grégory André

15

5 2 8 dns dns dns

15/314.013

Team XRay T4 2014

26

Rodrigo Amendoeira

DNF

4 5 dns dns dns dns

15/ 307.915

HPI Pro5

Résultats en catégorie Formule 1.

Bien aidé il est vrai par les performances affichées par son prototype, Georges Camicas-Aycardi remporte la catégorie Formule 1 devant Mickael Dias et Rodrigo Amendoeira, qui avait remporté la première manche du championnat genevois en septembre.

Position

Pilote

Score

Détails

Meilleur résultat

Châssis

1

Georges Camicas-Aycardi

4

dns 1 1 [2] 1 1

14/ 320.862

Prototype

2

Mickael Dias

8

2 2 2 [4] [4] 2

13/ 306.975

Team XRay X1

3

Rodrigo Amendoeira

10

dns [4] 4 1 2 3

13/ 310.144

Team XRay X1

4

Cédric Decrauzat

10

1 3 3 3 [3] [4]

13/ 318.127

Team XRay X1

5

Gérald Charbon

18

3 5 5 [5] 5 [5]

12/ 230.662

Team XRay X1

Résultats en catégorie "Juniors".

Laetizia Carusi dominera la catégorie et montera sur la plus haute marche du podium, suivie de sa soeur cadette Clara, de Sébastien Steube puis de Matthew Joye.

Position

Pilote

Score

Détails

Meilleur résultat

Châssis

1

Laetizia Carusi

4

dns 1 [1] 1 1 1

14/ 310.361

/

2

Clara Carusi

7

1 [2] [2] 2 2 2

12/ 304.851

/

3

Sébastien Steube

11

2 3 3 [3] [3] 3

11/ 319.930

3Racing

4

Matthew Joye

15

3 4 4 4 [4] dns

10/ 321.865

Kyosho Fazer

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Texte et photos: Georges.