Summer Race Lucens 2,
Lucens, Suisse, 13/09/2026.

Edité le 02/10/2026.
Réactualisé le 08/11/2026.
Photos et Texte: Georges.

Introduction.

Après une première édition qui avait eu lieu au mois de juin, cette seconde "Summer Race" de l'année 2026 organisée par les bénévoles club IRCR (Indoor RC Romand) a réuni dix-sept pilotes de tous niveaux, dont trois "Juniors et leurs accompagnateurs.

Malgré cette participation timide, la course s'est passée dans la bonne humeur, dans les stands et sur la piste, entrecoupée par l'excellent et qualitatif menu barbecue du repas de midi, comprenant de brochettes à composer soi-même et de plusieurs salades faites maison, le tout accompagné d'une boisson et suivis d'un dessert, le tout proposé à un prix modique. Pour ce weekend, le club disposait d'un impressionnant barbecue tout en inox tout en longueur avec vingt-cinq positions de brochettes prêté pour l'occasion! Renseignements pris, il accepte également un tourne-broche motorisé, des raclonettes, des grilles, des pizzas, etc.

La piste.

Par rapport à la première course du mois de juin, le tracé de la piste indoor de Lucens est resté identique, hormis des changements dans la façon dont la moquette est ancrée au parquet sur lequel elle est posée. Pour l'année 2027, outre une nouvelle moquette, des modifications profondes de la piste sont en cours d'études, tant sur le tracé, l'optimisation de l'occupation de la surface disponible et le positionnement du podium. Les trois vues ci-dessous constituent une des voies explorées, mais pas le projet dans sa version finale.

Le règlement.

Le règlement officiel n'a pas changé et se trouve toujours à l'adresse suivante: https://ircr.ch/competitions/). Pour mémoire, il n'y a qu'une seule et unique catégorie Touring Car 1/10° électrique, avec une motorisation brushless 17.5T avec ou sans timing (ou brushless ou brushed de puissance équivalente ou inférieure) et batterie 2S. Les pneus imposés sont les maintenant bien connus et appréciés Hudy C3-28 (référence 803053). Le traitement à pneus, du MR33 V5 Carpet, est imposé dans toutes les catégories, aucun autre produit n’étant autorisé, hormis le spray de nettoyage habituel.
Un classement spécifique pour les débutants Juniors de moins de 16 ans, avec une bien plus grande tolérance sur le matériel employé, est également aménagé.

Technique châssis.

La Schumacher Mi10 de Cédric Ansermoz.

Cédric Ansermoz roulait lors de cette seconde "Summer Race" de l'année 2026 avec une Schumacher Mi10, avec laquelle il roulait pour la première fois sur moquette, avec à la clef une troisième place sur le podium de la finale A.

Bien que la Schumacher Mi10 ait été présentée au public le 30 avril 2026, après avoir remporté la mythique course qu'est la TITC sous forme de prototype aux mains de Michal Orlowski mi-février en Thaïlande, et qu'elle soit disponible commercialement depuis le moi de mai, je n'avais jamais eu l'occasion jusqu'à cette course de pouvoir en photographier une. Il faut dire que la Mi9 étant déjà une auto très performante et que de nombreuses pièces étant interchangeable entre la Mi9 et la Mi10, leurs propriétaires n'ont pas ressenti de nécessité impérieuse à changer pour la nouvelle version.

La Schumacher Mi10 a fait l'objet d'une présentation spécifique dans une page dédiée.

L'auto de ce pilote est motorisée par un moteur brushless Hobbywing Xerun V10 G5 régulé par un contrôleur XeRun XR10 Pro G3 de la même marque et alimenté par des batteries LiPo-HV Ruddog Racing RR2 7100mAh 150C/75C LCG, qui ne font que 240g pour une épaisseur de 19.5mm. La radiocommande est une Sanwa M17 associée à un récepteur compatible Avid Racing Concepts FH5 SSL 2.4GHz de référence AV1418 (qui est une copie du Sanwa RX-492i , et que l'on retrouve - probablement - sous d'autres marques comme DasMikro SK-492 V2 FH5, Ruddog RR492 FH5, SMD SRX 3 FH5, Takashima D-13 FH5 TKSM-023, 1Up Racing FH5, Motive-RC MX-492P FH5, etc., et qui tous, hasard totalement fortuit, comporte une fiche pour l'association entre l'émetteur et le récepteur comportant un fil rouge) et à un servo PowerHD S15, une référence adoptée par nombre de pilotes en raison de son excellent rapport qualité/prix. A noter l'utilisation d'un sauve-servo renforcé à la direction.

Sur les photos ci-dessous, on peut voir des prises Yeah Racing de référence WPT-0121, de conception astucieuse car elles permettent facilement et élégamment de changer d'un contact de 4mm de diamètre à un contact de 5mm de diamètre et vice-et-versa grâce à un assemblage par filetage entre le contact et une partie soudée au fil. Toutefois, le filetage n'est vraiment pas adapté pour transmettre du courant électrique, et surtout des forts ampérages. Ainsi par exemple, comme raconté dans un précédent reportage sur le Round 4 des GeMC Series 2023, un pilote avait rencontré de nombreuses coupures de moteur. Après avoir inspecté toutes les sources de problèmes possibles (sources de surchauffe moteur, calage, charge de la batterie, câble de sensor, sensor, condensateur de puissance, fils du récepteur, etc.), la source du problème s'est avérée être la conception même de ces prises en deux parties assemblées par vissage. Une fois ces prises remplacées par des de bonne réputation et en une seule pièce, tous les problèmes avaient totalement disparus! Prudence donc!

La Tamiya TA08 Pro de Fabrizio Alessi.

En 2021,Tamiya a sorti la Tamiya TA08 Pro, un châssis milieu de gamme très intéressant et vraiment attachant, avec d’excellentes idées techniques (châssis moulé en V notamment, avec lequel la batterie et le servo de direction sont inclinés d'environ 10°), mais dont les défauts (solidité du châssis sur la partie arrière et des porte-fusées) le réservaient à une clientèle tolérante et susceptible de corriger ces dits défauts. Malgré ceux-ci, la TA08 Pro et la version R sortie en 2023 sont probablement parmi les autos à châssis en plastique les plus séduisantes de tous les temps.

Fabrizio Alessi, grand fan de cette auto, testait ici sa Tamiya TA08 Pro fraîchement montée et sensiblement d'origine pour observer son comportement sur moquette en vue de la saison 2026-2027 des IndoorSeries qui se déroulera à Savigny.

Son auto est motorisée par un moteur brushless Xerun Bandit 17.5T de marque Hobbywing régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro WP 160A de la même marque. La partie radiocommande est confiée à Futaba.

La Schumacher Vibe TC de Luca Geracitano.

Sur dix-sept pilotes présents, trois roulaient avec une Schumacher Vibe TC, dont Luca Geracitano dont l'auto, en photos ci-dessous, est sensiblement d'origine.

Son auto est motorisée par un moteur brushless Xerun Bandit 17.5T de marque Hobbywing régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro 160A de la même marque alimenté par des batteries LiPo-HV IP-Intellect E=mc3 de 6400mAh au format "Shorty". La partie radiocommande est confiée à FlySky et le servo de direction est un Savöx SC-1251MG Black.

La Schumacher Mi9 de Maxime Franceschi.

La Schumacher Mi9 en photos ci-dessous est celle de Maxime Franceschi, qui finira cinquième au classement général de la finale A.

Son auto est équipée de quelques options, telles que les triangles supérieures en plastique repris de la Vibe TC, et un châssis en acier WeiRC. Elle est motorisée par un moteur brushless Xerun V10 G4 17.5T de marque Hobbywing régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro 160A de la même marque alimenté par des batteries LiPo-HV IP-Intellect PT2 de 5900mAh de capacité. La partie radiocommande est composée d'un émetteur Sanwa MT-S associé à un récepteur RX-482 de la même marque, et le servo de direction est un PowerHD S15.

La Tamiya TT-02 de Felicity Geracitano.

La Tamiya TT-02, quasiment d'origine, de cette jeune pilote était alimenté par un moteur à charbons Tamiya Mabuchi RS-540 Torque Tuned régulé par un variateur électronique Hobbywing THW-1060-RTR (qui est la version livrée dans les kits Tamiya) et alimenté par des batteries GenAces LiPo-HV RedLine 2.0 140C de 4400mAh de capacité au format "Shorty". Le servo de direction est un JX Ecobbost et la partie radiocommande est confiée à FlySky.

Résultats de cette manche.

Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: https://www.myrcm.ch/fr/archive/100479.

La phase de qualification comprenait en quatre séries de pilotes, chacune disputant quatre manches. À l'issue des qualifications comptabilisées aux points en fonctions des deux meilleures manches, les pilotes ont été répartis en quatre groupes de finale. Le groupe A réunissait les concurrents les mieux classés lors de la phase de qualification, et les groupes B, C et D regroupaient les autres participants en fonction de leur classement dans des finales distinctes.

Résultats en catégorie Touring Car 17.5T Open.

En qualification, Bastien De Marco (200 points) s'est avéré le plus rapide au volant de sa Team XRay X4 2026 avec notamment un temps de 43 tours en 5:03.342 réalisé dans la troisième manche et un meilleur temps au tour de 6.859s réalisé dans la seconde manche. Il est suivi de Maxime Weeburg (199 points) sur Awesomatix avec un temps de 41 tours en 5:04.063 et un meilleur temps au tour de 7.087s réalisé dans la quatrième manche et de Cédric Ansermoz (198 points) sur Schumacher Mi10 avec notamment un temps de 41 tours en 5:05.919 réalisé dans la troisième manche et un meilleur temps au tour de 7.071s réalisé dans la quatrième manche. Derrière, on retrouve Paul Franceschi (197 points) et Maxime Franceschi (193 points). Puis on retrouve ensuite Antoine Dubois (192 points), Mathys Gropetti (190 points) à égalité de points avec Georges Camicas-Aycardi, Francisco Chao (187 points), Luca Geracitano (184 points), Jean-Baptiste Gropetti (181 points), Xavier Colmagne (180 points), Fabrizio Alessi (179 points) et Olivier Dubois (178 points).

En finale A, Bastien De Marco remporte la première manche avec 42 tours en 5:00.674. Il signe également le meilleur tour de cette manche en 6.920s. Maxime Weeburg prend la deuxième place avec 41 tours en 5:07.094. Derrière eux, Cédric Ansermoz et Paul Franceschi accomplissent chacun 40 tours, Cédric se classant troisième en 5:02.395, devant Paul en 5:02.980. Maxime Franceschi complète le classement avec 39 tours en 5:04.200.

Bastien confirme son premier résultat en remportant la deuxième manche avec 43 tours en 5:06.632. Son meilleur tour, réalisé en 6.874s, est aussi le plus rapide des trois manches de la finale A. Cédric termine cette fois deuxième avec 40 tours en 5:00.235, devant Maxime, troisième avec 40 tours en 5:00.650. Les deux dernières positions s’inversent également par rapport à la première manche. Maxime se classe quatrième avec 39 tours en 5:05.950, tandis que Paul termine cinquième avec 38 tours en 4:58.836.

Bastien ne prend pas le départ de la troisième manche. Maxime remporte cette dernière course avec 41 tours en 5:05.543, devant Cédric, qui réalise lui aussi 41 tours, en 5:05.642. Maxime signe également le meilleur tour de la manche en 7.068s.

Les trois manches de la finale A se concluent par la victoire de Bastien De Marco. Vainqueur des deux premières manches, Bastien termine en tête du classement final avec deux points, devant Maxime Weeburg, qui en totalise trois, et Cédric Ansermoz, troisième avec quatre points.

Antoine Dubois s’impose dans la première manche de la finale B avec 38 tours en 5:04.858, devant Mathys Gropetti, qui accomplit également 38 tours, en 5:06.378. Mathys réalise le meilleur tour de cette première manche en 7.517s, contre 7.562s pour Antoine. Francisco Chao prend la troisième place avec 37 tours en 5:00.603. Georges Camicas-Aycardi se classe quatrième avec 36 tours en 5:01.969, tandis que Luca Geracitano termine cinquième avec 34 tours en 5:04.536.
Antoine remporte la deuxième manche de finale B avec 40 tours en 5:07.543. Il signe également le meilleur tour en 7.203s, soit le temps au tour le plus rapide des trois manches de cette finale B. Mathys conserve la deuxième place avec 38 tours en 5:01.998, devant Georges, troisième avec 38 tours en 5:04.980. Luca se classe quatrième avec 37 tours en 5:07.996. Francisco est malheureusement contraint à l'abandon au vingt-troisième tour.
Antoine conclut la finale B par une troisième victoire, avec 39 tours en 5:03.437. Il réalise à nouveau le meilleur tour de la manche, en 7.312s. Mathys termine deuxième avec 38 tours en 5:06.738. Georges prend la troisième place avec 37 tours en 5:02.254, devant Francisco, qui effectue le même nombre de tours en 5:04.160. Luca complète le classement avec 35 tours en 5:07.092.
Avec trois victoires et un total de deux points, Antoine remporte logiquement la finale B et occupe ainsi la sixième place du classement général. Mathys suit au septième rang avec quatre points. Les deux troisièmes places de Georges lui permettent de totaliser six points et de terminer huitième au général. Francisco se classe neuvième avec sept points, grâce à ses troisième et quatrième places, devant Luca, dixième avec neuf points.

Jean-Baptiste Gropetti remporte la première manche de finale C avec 33 tours en 5:03.707. Olivier Dubois prend la deuxième place avec 30 tours en 5:04.660 et réalise le meilleur tour de la manche avec un temps de 7.902s. Xavier Colmagne est malheureusement contraint à l'arrêt dès le premier tour et Fabrizio Alessi au bout du neuvième.
Xavier remporte la deuxième manche avec 38 tours en 5:02.374. Olivier conserve la deuxième place avec 36 tours en 5:03.156, devant Fabrizio, qui accomplit également 36 tours, en 5:03.810. Jean-Baptiste termine quatrième avec 34 tours en 5:00.355. C'est au tout de Fabrizio de signer le meilleur tour de la manche en 7.478s. Il s’agit également du temps au tour le plus rapide enregistré au cours des trois manches de la finale C.
Lors de la troisième manche de cette finale C, Xavier obtient une deuxième victoire avec 37 tours en 5:07.189. Olivier termine à nouveau deuxième, avec 35 tours en 5:03.459. Jean-Baptiste prend la troisième place avec le même nombre de tours, en 5:10.385, et réalise le meilleur tour de la manche en 7.670s. Fabrizio n'a pas pris le départ de cette manche.
Les deux victoires de Xavier lui permettent de remporter la finale C et d’occuper la onzième place du classement général avec deux points. Jean-Baptiste se classe douzième avec quatre points, grâce à une première et une troisième place retenues. Olivier, deuxième des trois manches, termine treizième, également avec quatre points. Fabrizio occupe le quatorzième rang avec six points, correspondant à ses deux troisièmes places.

Finale	Position	Catégorie	Pilote	Total points	Points par manches	Châssis
A	1	TC 17.5 Open	Bastien De Marco	2	2:1, 1:1 [3:6]	Team XRay X4 2026
A	2	TC 17.5 Opens	Maxime Weeburg	3	3:1, 1:2 [2:3]	Awesomatix A800MMX
A	3	TC 17.5 Open	Cédric Ansermoz	4	3:2, 2:2 [1:3]	Schumacher Mi10
A	4	TC 17.5 Open	Paul Franceschi	7	3:3, 1:4 [2:5]	Schumacher Mi9
A	5	TC 17.5 Open	Maxime Franceschi	8	3:4, 2:4 [1:5]	Schumacher Mi9
B	6	TC 17.5 Open	Antoine Dubois	2	2:1, 3:1 [1:1]	Awesomatix A800MMX
B	7	TC 17.5 Open	Mathys Gropetti	4	2:2, 1:2 [3:2]	Mugen Seiki MTC2R
B	8	TC 17.5 Open	Georges Camicas-Aycardi	6	2:3, 3:3 [1:4]	Tamiya TRF421
B	9	TC 17.5 Open	Francisco Chao	7	1:3, 3:4 [2:5]	Team XRay X4 2023
B	10	TC 17.5 Open	Luca Geracitano	9	2:4, 3:5 [1:5]	Schumacher Vibe TC
C	11	TC 17.5 Open	Xavier Colmagne	2	2:1, 3:1 [1:4]	XPress XQ3S
C	12	TC 17.5 Open	Jean-Baptiste Gropetti	4	1:1, 3:3 [2:4]	Schumacher Vibe TC
C	13	TC 17.5 Open	Olivier Dubois	4	2:2, 3:2 [1:2]	Schumacher Vibe TC
C	14	TC 17.5 Open	Fabrizio Alessi	6	2:3, 1:3 [3:5]	Tamiya TA08 Pro

Résultats en catégorie Touring Car Juniors.

En catégorie "Juniors", Guillaume Minder s'impose en qualification à égalité de points avec Matteo Sirena, suivi de Felicity Geracitano.

Matteo Sirena remporte la première manche de la finale "Juniors" avec 33 tours en 5:07.206. Il réalise également le meilleur tour en 8.292s, qui restera le temps au tour le plus rapide des trois manches de cette finale D. Guillaume Minder prend la deuxième place avec 32 tours en 5:01.394, tandis que Felicity Geracitano termine troisième avec 25 tours en 5:00.533.

Matteo s’impose à nouveau dans la seconde manche avec 33 tours en 5:02.046, améliorant ainsi son temps total pour le même nombre de tours. Il signe le meilleur tour de cette deuxième manche en 8.368s. Guillaume se classe deuxième avec 32 tours en 5:07.306. Felicity, en constante progression au fil des manches, réalise cette fois 26 tours en 5:12.366 et abaisse son meilleur temps au tour à 10.795s, contre 11.201s dans la première manche.

Matteo conclut la finale par une troisième victoire, avec 33 tours en 5:00.724, son meilleur résultat sur cette distance parmi les trois manches. Guillaume atteint lui aussi les 33 tours et termine deuxième en 5:07.569. Felicity prend la troisième place avec 24 tours en 5:03.479. Le meilleur tour de cette dernière manche revient encore à Matteo, en 8.467s. Felicity réalise pour sa part son meilleur tour des trois manches en 10.780s.

Avec trois première place, Matteo remporte logiquement la finale "Juniors" avec deux points. Guillaume est deuxième avec quatre points, correspondant à deux deuxièmes places. Felicity termine troisième avec six points, issus de deux troisièmes places.

Finale	Position	Catégorie	Pilote	Total points	Points par manches	Châssis
A	1	TC 17.5 Open Juniors	Matteo Sirena	2	3:1, 2:1 [1:1]	Yokomo RS2.0
A	2	TC 17.5 Open Juniors	Guillaume Minder	4	3:2, 1:2 [2:2]	Yokomo BD10
A	3	TC 17.5 Open Juniors	Felicity Geracitano	6	2:3, 1:3 [3:3]	Tamiya TT02