Tout d'abord, un grand merci à Cédric qui m'a confié son auto pour cette séance photos lors de la seconde "Summer Race" de l'année 2026 qui s'est déroulée à Lucens!

Cédric roulait lors de cette seconde "Summer Race" de l'année 2026 avec une Schumacher Mi10, avec laquelle il roulait pour la première fois sur moquette, avec à la clef une troisième place sur le podium de la finale A.

Bien que la Schumacher Mi10 ait été présentée au public le 30 avril 2026, après avoir remporté la mythique course qu'est la TITC sous forme de prototype aux mains de Michal Orlowski mi-février en Thaïlande, et qu'elle soit disponible commercialement depuis le moi de mai, je n'avais jamais eu l'occasion jusqu'à cette course de pouvoir en photographier une. Il faut dire que la Mi9 étant déjà une auto très performante et que de nombreuses pièces étant interchangeable entre la Mi9 et la Mi10, leurs propriétaires n'ont pas ressenti de nécessité impérieuse à changer pour la nouvelle version.

Deux versions de la Schumacher Mi10 sont disponibles, la version K224 avec un châssis carbone de 2.25mm d'épaisseur et la version K225 avec un châssis acier ressort de 1.2mm d'épaisseur. Pour les nostalgiques des châssis aluminium, la marque de Northampton en commercialise un séparément de 2.0mm d'épaisseur sous la référence U9521.

Conçue par Andy Murray comme la Mi9, la Mi10 en conserve la géométrie de suspension de la Mi9, tout en modifiant notamment les cellules de transmission (notamment pour permettre des positions plus hautes du spool et du différentiel arrière), les supports d’amortisseurs et leur implantation, qui est maintenant à l'intérieur des triangles de suspension. Autrement, de nombreux détails ont été améliorés:

• les porte-fusées qui se veulent plus solides grâce à un insert métallique et procurant un meilleur guidage car recevant des roulements à billes flasqués de 6x10x3.0mm (attention, il en existe deux sortes différentes dans le kit, qui ne se montent pas aux mêmes endroits!), associés à de nouveaux bras de direction en alliage d'aluminium;
• les pivots de biellettes supérieures intégrant mieux la butée de hauteur de carrosserie;
• les supports de biellettes supérieures, qui sont maintenant en carbone;
• la fixation arrière de la carrosserie, qui a été rabaissée et qui se veut plus costaude;
• le bâti-moteur, qui est maintenant fait d'un bloc avec l'axe de couronne, qui était auparavant rapporté sur la Mi9, et qui autorise maintenant une plus grande variété de combinaisons de couronne et de pignon-moteur;
• des barres antiroulis avant et arrière, qui sont maintenant pivotées à même le châssis et ancrées sous les triangles;
• un châssis avec un nouveau dessin, avec une découpe plus symétrique et des possibilités supplémentaires de réglage du flex annoncées;
• des platines supérieures offrant de nouveaux dessins;
• un parechoc avant redessiné;
• et toutes les pièces en alliage d'aluminium qui sont maintenant anodisées de couleur grise.

Chose particulièrement intéressante, mais en option seulement, Schumacher commercialise un kit de conversion dénommé "C/F Rear Inboard Toe Option Set - Mi10" vendu sous la référence U9519 qui permet de retrouver du pincement au niveau de l'ancrage du triangle sur le châssis. Cette configuration, dont je n'ai jamais compris pourquoi elle n'était plus proposé sur les voitures modernes, est ecommandé pour les surfaces à faible et moyenne adhérence, car elle permet de limiter le transfert des masses vers l'avant de l'auto et rigidifie l'arrière, améliorant ainsi l'adhérence.
Cerise sur le gâteau, afin de pouvoir comparer facilement et rapidement avec le pincement inboard nul dans la configuration d'origine, les triangles de ce kit comporte un trou de fixation supplémentaire correspondant à cette position. Certes, la plupart des courses fortement médiatisées se déroulent sur des pistes à fort grip, mais l'immense majorité des courses en extérieur se déroulent en réalité sur des pistes en bitume ayant un grip faible à moyen. Beaucoup de fabricants on tendance un peu à l'oublier malheureusement, donc bravo à Schumacher pour la proposition, même s'il est presque dommage de ne pas l'inclure directement dans le kit. Peut-être pour une prochaine Mi11?

Autre curiosité non dénuée d'intérêt, Schumacher propose, toujours en option, mais seulement pour l'arrière (pour le moment?), un kit "C/F Outboard Front Shocks Conversion (pr) - Mi10", vendu sous la référence U9548, qui permet d'implanter les amortisseurs non plus au centres des triangles, mais à l'arrière de ceux-ci, "à l'ancienne", de sorte à charger un peu plus le train arrière.