Sur les sites Radio Control Zone, R/C Tech et Playtown-Yoyo/9752 (photos disponibles sur ces sites), on peut découvrir les nouveautés du Salon de Chicago 2002. On retiendra particulièrement:

• Outre le Monster GT (BFT), un monster-truck thermique concurrent du Traxxas (mais avec quelques arguments en plus), Team Associated présente le RC10 B4, un tout-terrain électrique de compétition deux roues motrices digne successeur du célèbre RC10 B3. Le B4 n'a quasiment plus aucune pièce commune avec le B3. La transmission est toujours une Stealth avec un ratio interne de 2.6. Elle est abaissé au maximum, tout comme la position du moteur. Le différentiel est celui du RC10GT thermique. La batterie, toujours disposée dans l'axe du chassis, est également rabaissée. La suspension avant rapelle le design des prototypes Stealth (champion du monde aux mains de Masami Hirosaka en 1991 en Australie), où les amortisseurs étaient derrière le support. Comme sur la touring TC3, il n'y a plus de circlips pour fixer les axes de triangles. Le slipper, à deux disques, évolue également. L'empattement du chassis a étét allongé. La plaque moteur, en aluminium, n'est plus solidaire de la protection moteur arrière, maintenant en composite. Les jantes sont également nouvelles. Celles de l'avant sont plus rigide et plus larges et ont un nouveau déport. Les jantes arrières seraient compatibles Team Losi. Le système de direction est incliné pour être dans le même plan que les triangles avants (chasse). Les fusées de direction autorisent deux position, inline ou outline. Team Associated reprend le concept de symétrie des suspensions qui lui est cher, i.e. les triangles avants ont la même longueur que ceux de l'arrière. Le dessin du support d'aileron n'est pas en reste, car il est réglable et placé très bas.
• Team Losi sort plusieurs nouveautés. La gamme de la touring XXX-S est redéfinie. Une XXX-S "Graphite Edition" sera disponible sous peu. Outre l'utilisation d'une bonne partie des options de la marque (pièces en graphite, amortisseurs filetés, biellettes à pas inversés en titane, courroie jaune, carrosserie d'Alfa 156, etc.), on trouverait en plus un nouveau train arrière (triangles avec un nouveau perçage pour la fixation de l'amortisseur et nouvelles fusées avec un déport différent) qui permettrait à l'auto de rentrer plus fort en virage. Le chassis livré serait également 13g plus léger que l'actuel chassis option graphite. On notera également un nouveau pare-choc à l'avant.
  Une XXX-S RTR (Ready-to-Run) sortira également, avec au menu un prémontage, un moteur 19 tours, un variateur électronique GM V3R (avec marche arrière), une radio d'origine JR, une carrosserie peinte et découpée, des roulements à billes et la possibilité de monté des packs en long ou en stick.
  Un XXX-T Sport RTR équipé de la même façon sortira également.
  Autre news importante chez Team Losi, la commercialisation imminente du XXX-4, le nouveau tout-terrain quatre roues motrices de compétition à moncourroie, dont l'architecture est bien connue maintenant.
• Novak finalise son moteur brushless, annoncé depuis fort longtemps. Il semble sensiblement plus compact que ceux de la concurrence et le variateur spécifique ne semble pas trop volumineux. Ce dernier adopte d'ailleurs le nouveau design de la marque avec un boîtier orange transparent. Le moteur est au format 540 normal et le diamètre de l'axe autorise le montage de pignons standarts.
  Autre news chez Novak, un module d'émission pour la Sanwa M8 à synthétiseur de fréquences. Conjugué ave le récepteur Xxtra de la marque, on peut se dispenser totalement de quartz.
• Team Orion va lancer une nouvelle gamme de moteurs (V2) avec de nombreuses innovations. Les charbons sont ronds et sont disposés en V dans le même plan. Ils ne sont plus perpendiculaires à l'axe du moteur. Cela signifie que la surface de contact est elliptique. La diode Schottky est intégrée à la tête du moteur. Le montage du fil est assez particulier, car au plus près des charbons, dont les ressorts sont naturellement spécifiques. Les rotors avec une grosse fente en V sur chaque pôle, comme ceux aperçus aux championnats d'Europe à Lostallo.
  Il est également possible de monter un ventilateur directement sur la tête du moteur (chose faisable sur tous les moteurs en fait, avec de longues vis de 2.5mm).
  Par rapport aux prototypes que l'on a déjà pu voir rouler, les moteurs présentés n'ont pas de fils carrés et la tête n'est pas intégralement en aluminium.
• La marque Hacker sort une gamme de moteurs brushless destinée aux voitures R/C.
• La marque Warp Speed distribuée par Schumacher va sortir un chassis en carbone option pour la Schumacher Mission, mais aussi pour la Team Associated RC12L.
• Bolink sort une gamme de chassis au 1/18°, les "Micro RC Legends" de conception beaucoup plus simple (et certainement plus fiable) que la HPI Micro RS4, et songerait à de mini dragsters...
• La marque Excel Hobby commercialise un vague clône de la TC3, la Winner 2.
• Tamiya présente ses chassis TT01, déjà présenté sur ce site et une carrosserie de Ferrari Enzo sur une base de TA04. Pour le chassis F1 quatre roues motrices 1/10° électrique de Tamiya, de nombreux fabricants japonais (dont Tamiya, Tech Racing, ABC Hobby, Kose, etc.) lui offre tout une panoplie d'options: chassis et platine en fibres de carbone, des pignons, un bâti moteur en aluminium, des cardans homocinétiques CVD, des cardans renforcés, des basculeurs en aluminium, biellettes à pas inversé, pneus, etc.

Les amateurs de thermique découvriront également sur les sites Radio Control Zone et R/C Tech de nombreuses nouveautés susceptibles de les intéresser (Trinity, Serpent, CEN, Traxxas, Mugen, Team Associated, Schumacher, FG, Crono, Bergonzoni, Hot Bodies, OFNA, Duratrax, Dynamite, MCD...)