Un aperçu de l'auto R/C aux States
Un petit tour chez Mike's Hobby Shop...

Edité le 06/02/2004.
Réactualisé le 10/02/2004.
Photos et textes de Patriiiick!!!
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Ma vie professionnelle m'a donné la chance de pouvoir m'arrêter à Dallas où je suis allé dans le tout nouvel emplacement du Mike's hobby shop.

Anciennement uniquement une piste TT (site du championnat ROAR il y a quelques années), le magasin s'est agrandi et a déménagé 300m plus loin, dans un immense complexe accolé a un magasin d'informatique.
On trouve côté sud de la piste (interdiction de marcher sur la piste!!!) une très belle piste moquette, très technique, avec des vibreurs en plexi peu cassants mais fort bruyants. Côté nord, on trouve une piste TT extrêmement bien tracée, avec une belle ligne droite, des doubles, triples et quadruples. Et au milieu, coule un superbe podium en bois, avec rampe d'accès pour handicapés et un aménagement spécifique de la rambarde. Un exemple à suivre!!! Plusieurs pilotes handicapés roulent d'ailleurs régulièrement avec beaucoup de succès.

Un superbe AMB est gère depuis une tour de contrôle avec TV écran en circuit fermé avec les résultats de chaque manche. Un superbe logiciel seconde cela, ainsi qu'une buvette très apprécie avec des hot-dogs au chili. Accolé à cela, un magasin d'environ 300m2, avec avions, bateaux et évidemment 80% d'électrique voiture. Plat principal: une "Miss Budweiser" thermique de 1.50m pour 1000USD... Superbe!!!!!

Tendances

La mini X-Ray M18 semble avoir un joli succès, omniprésence des petites marques d'accus (PMR, Fukuyama, et pleins d'autres trieurs de garage... mais avec une qualité excellente). Losi Mini-T aussi mais apparemment un peu fragile.

On trouve de tout, du jeune de 12 ans au papy de 70, avec du racer très rapide, du cadre ou de l'ouvrier dynamique... Pas mal d'ados, quelques filles... On vient en famille pour traîner ou regarder. Le niveau est assez disparate, mais tout le monde est très impliqué. L'ambiance est TRES bonne et les brebis galeuses rares... De toute façon, le Patron, Mike, fait régner une discipline forte pour le bon ordre des choses... J'ai été frappé par la très bonne ambiance en entraînement piste, les gens ne râlent pas sur le podium, ne poussent pas les autres pour se faire de la place, laissent descendre ceux qui ont fini... Il faut dire que l'ambiance et les excellentes conditions matérielles aident... mais quand même... un fair-play et une accessibilité des gens inconnue chez nous. La vedette locale, Ralph Burch (World Champ et pistard émérite) qui cachetonne également au magasin est là... Ouvrez vos livres d'histoire... ;-)

En Tout-Terrain

50-50 B4-BK2, avec aucune autre voiture. Beaucoup roulent en standard, quelques-uns en modifié. Des voitures peu optionnées, de qualité équivalente et assez proches sur la piste.

Une catégorie symbolique 4X4 mais peu appréciée (quatre voitures) avec en revanche un niveau plus que correct et des voitures (toutes XXX4) full options. On a beau dire, le 4X4 ne perce pas.

Un peu de truck, principalement Losi mais le 4X2 est roi.

Piste Touring

Pneus mousses obligatoires pour tous. Sur piste évidemment, les voitures sont comme des 1/12° avec suspensions super rigides. On regrette un peu que les pneus mousses égalisent le comportement des voitures et rendent les réglages châssis beaucoup moins déterminants.

Beaucoup de XXXS et TC3, mais quelques X-Ray se font sentir.
Des XXXS très modifiés, avec la grande mode des dents découpées sur la courroie, à laquelle tout le monde croit (note du webmaster: à ce propos, voir également le reportage sur le training de la DHI Cup 2004), des cellules ajourées au maximum, pièces SSG pour supports d'amortos.
Des TC3 de boite, mais presque tout le monde joue avec les porte-fusées avants et arrières Losi.
Enormément de différentiels alu/titane et beaucoup de pièces allégées mais pas d'énormes modifications visibles. Les pilotes travaillent beaucoup sur la qualité des pièces et des jeux.
X-Ray Raycer ou Evo2 FOC, de boîte. X-Ray a vraiment très bien percé sur le marché local et ils semblent très bien distribués (pièces en stock, réassort.).
Personne ne roulait sur Yokomo (zéro!), la caisse a mauvaise réputation pour la fiabilité (ça n'engage qu'eux).
80% roulent en standard (avec le grip des pneus mousses, on dirait qu'ils sont tout le temps à fond). 20% en modifié avec des 7-8-10 tours, ça va vite mais comme la piste est petite, ça n'est pas non plus ahurissant et ca ne va pas beaucoup plus vite que du 12... C'est juste très "patateux" à la relance. Les pneus mousses passent la puissance de toute façon mais ça n'a rien de surhumain.

Piste 1/12°

Un peu de piste 1/12° en quatre éléments, quelques RC12L3 principalement, même si on trouve tous les châssis (sauf Corally) en stock au magasin (Calandra, Trinity, etc..).

Rien de notable même si beaucoup de pilotes font du 1/12° pour jouer et se faire les doigts pour le Touring.

Electronique

Accus

GP 3300, rien d'autre ou presque. Tous les trieurs sont représentés, mais principalement des petites marques plus que des Reedy ou Trinity.

On charge à 4.5, rarement plus, souvent avec des Integy ou alors carrément du Turbocharger (toutes générations) parfois stackés en 2!!! ($$$$$). On décharge n'importe comment et aucune méthode ne s'impose. Certains finissent le pack et le mettent sur plaque lente et coupent à 0.9 (relais). D'autres finissent en plaque rapide (20 Indy Reactor ou Trinity) et descendent sur plaque lente mais sans couper (style NiCd). D'autres malades les mettent en inversion de voltage... D'autres mélangent... Bref, impossible de savoir un méthode idéale et tout le monde est super content de la sienne... :-)
Mais bon, les packs, ils les payent pas cher... :-)

Varios

Le GT7 a très mauvaise presse, mais on en voit sur les voitures. Il faut dire que les variateurs sont mis à rude épreuve (voir chapitre "Moteurs"). Les Quantum 2 partent très fort et tous leurs propriétaires les apprécient, ainsi que les tous les autres LRP omniprésents (70% du parc), tous modèles confondus (IPC PRO SPORT, abordable et très fiable, et 7,1). Mais le roi est le Keyence, dont tout le monde chante les louanges bien que peu répandu.

Novak a beaucoup perdu en réputation, à part le cyclone qu'ils pleurent tous. Le GT7 est 40 USD moins cher que le LRP mais personne n'en veut!!!

Radios

3PK ou M8, sinon il y a aussi des 3PK et M8, certains ont aussi des 3PK et des M8, les autres ont des 3PK et des M8. Fort marché de l'occasion où l'on trouve des M8 à 120 USD émetteur seul.
Sinon 3PK ou M8 sont bien répandues. On trouve plus rarement des M8 ou des 3PK.

Moteurs

11T en TT modifie, 8-10T en DTM piste, 19T en standard pour tout le monde.
Reedy et Lightspeed très présents (Kr en TT, Ti en piste encore très usité, Pt encore peu connu.)
Quelques pilotes utilisent les V2 en version Orion (tête bleue ou noire selon les voitures), apparemment peu de différences sur la piste (mais de bonnes perfs), mais surtout une maintenance unanimement décrite comme bien meilleure (15 packs pour les Sprint). Des moteurs très appréciés en TT, les pistards étant surtout impressionnés par la longévité. (Message perso. à nos amis chez Orion: dans mon moteur, j'ai pas trouvé le jeu de charbons supplémentaire, alors que les premières séries en bénéficiaient... Ca fait cheap...)

Voilà donc un lieu superbe, des prix raisonnables, et un modèle économique qui fonctionne bien. L'inscription à la course est de 10-15 USD, l'entraînement est de 5$/jour, et l'adhésion dans les 100 USD/an. Pas besoin de licence pour rouler, l'assurance est comprise dans l'inscription.

On notera également les excellentes conditions de sécurité de la piste, avec murets en béton, excellent éclairage, etc...

Photos et textes: Patriiiick!!!