Tout d'abord, un grand merci à Olivier qui m'a confié son auto pour ces séances photos!

Une des grosses nouveautés de cet été 2025 était la nouvelle Touring 1/10° électrique entrée-de-gamme destinée à la compétition de la marque britannique Schumacher Racing Products, la Vibe TC.

Avec cette nouvelle auto disponible à la vente depuis environ mi-juillet sous la référence K205, la firme de Northampton réinvestit le segment des Touring Cars 1/10° électrique de compétition entrée-de-gamme, où beaucoup constructeurs se font bien trop absents malheureusement. En prix, la Vibe TC parlent de 280-290€ (et donc dans les mêmes eaux en CHF) pour une commercialisation mi-juillet, ce qui est un plus cher qu’une Yokomo RS2.0 ou RS1.0 ou qu'une XPress XQ3S par exemple, mais il convient de comparer l’équipement d’origine qui semble plus haut-de-gamme, avec quelques compromis toutefois.

Le châssis, la platine supérieure monobloc, les supports d'amortisseurs et d'autres plus petites pièces sont découpées dans le maintenant connu "S2" de Schumacher. Le "S2" est un matériau composite renforcé par fibres, mélange de résine époxy et de fibres longues, probablement du verre et d’autres charges techniques. Schumacher annonce que le composite S2 est plus léger que des composites avec fibre de verre classiques mais un peu plus lourd que les composites avec exclusivement des fibres de carbone, et qu'il est plus tolérant et plus économiques que le carbone.

La transmission de la Vibe TC comporte deux courroies d'origine Bando de 351mm (117 dents), de même longueur. L'implantation est à la façon Awesomatix, avec la couronne (d'origine Arrowmax en 48DP) tout à droite et une poulie unique pour les deux courroies au centre. Le différentiel arrière est à pignons et à corps en plastique, et provient des Mi6 et Mi6 Evo, mais utilise les sorties de différentiel de la Neon. L'ensemble monobloc corps et poulie (en plastique) et les sorties (en métal) du spool avant sont également empruntés à la Neon. Le ration interne de la transmission est donné pour 1.6363.
Le bâti-moteur est intégralement en aluminium, anodisé purple comme il se doit chez Schumacher. Comme chez Axon, il ne comporte qu'un seul point de fixation pour la platine supérieure, à l'arrière du moteur.

Les cellules avant et arrière, sont, coût oblige, moulés en plastique.

Les cardans avant sont à double articulation et sont en fait ceux des V2 des Mi7, Mission FT FWD, Mi8 et FT8. Bonne nouvelle, les sorties des cardans avant tournent sur de gros roulements, plus solides et surtout plus performants, de 5x10x4mm du côté roue des porte-fusées et 5x10x3mm côté intérieur. Les cardans arrière quant à eux sont articulés et sont également empruntés aux Mi7, Mission FT FWD, Mi8 et FT8. Leurs sorties tournent sur deux gros roulements de 5x10x4mm. Les hexagones de roue sont moulés en plastique.

Les suspensions de la Vibe TC sont à double triangulation, d'allure moderne et dans l'air du temps, et comportent quatre triangles inférieurs découpés dans du composite S2, et quatre triangles supérieures en plastique moulé.
Les triangles inférieurs ne sont malheureusement ni symétriques entre avant et arrière (cela peut se justifier techniquement), ni entre gauche et droite, et dans ce dernier cas, c'est un peu dommage, sachant que la différence entre la droite et la gauche n'est justifié que par la seule présence d'un fraisage de faible profondeur cerclant le trou recevant la chape en plastique de la rotule du porte-fusée parce que ladite chape est légèrement trop courte. Cela oblige le fabricant, les importateurs, les magasins et les clients à stocker quatre références au lieu de deux, voir d'une seule... Du côté des clients, ce n'est pas si grave, car les triangles ne sont vraiment pas chers à l'achat, et il doit être possible, pour dépanner et en bricolant un peu, d'utiliser un triangle droit à gauche et vice et versa, histoire de pouvoir finir sa journée de training ou de course.
Les triangles supérieurs sont issus du set "Upper Wishbone Conversion U8185" destiné à la Mi8 et permettent largement assez de réglages pour un kit à vocation "Sport".

Les amortisseurs sont de type court et à gros volume, avec corps en alliage, gros joint unique et pistons usinés à quatre trous, ce qui est très bien sur le papier. Le bouchon supérieur est intégralement en plastique, coût oblige. La notice montre une tige à insérer dans un corps d'amortisseur avec le bouchon inférieur monté serré avec joint et rondelle en place, ce qu'il faut justement éviter de faire pour ne pas blesser le joint avec le filetage de la tige. On retrouve cette erreur dans de très nombreuses notices malheureusement. Les amortisseurs sont en fait semble-t-il ceux des Mi8 et FT8 (le set complet étant vendu sous la référence U8379), mais avec les corps (U8831), les tiges (U8838) et bouchon supérieur (U8838) de la Neon.
A propos d'amortisseurs, les ressorts Core destinés à cette auto ont un aspect surprenant, avec très peu de spires, ce qui contraste notablement avec ce que fait la concurrence. Mais force est de constater qu'au toucher, ils ont l'air excellent, et que sur la piste, ils ont également l'air de très bien fonctionner.

Le servo de direction est monté flottant sur une platine supportant également les deux renvois de direction, qui ne sont donc pas montés directement sur le châssis. Lesdits bras de renvoi sont moulés en plastique, mais inspirent la robustesse car généreusement dimensionnés,. On apprécie beaucoup les butées de direction réglables intégrées dans les renvois, un luxe utile que n'offrent même pas des concurrentes bien plus haut-de-gamme. Pas de sauve-servo, des palonniers de servo (23T et 25T) rigides moulés en plastique sont livrés dans le kit, montrant l'orientation compétition de cette auto.

Schumacher propose déjà un certain nombre d'options pour cette Vibe TC.
Des vraiment utiles comme des ressorts de suspension (avec une gamme très large allant d'une raideur de 1.9 à 3.5, seules trois ou quatre références dans cette gamme devant être utilisés dans 90% des cas), le set de barres anti-roulis (U8497), et dans un deuxième temps des hexagones de roues en aluminium (proposés en "Wide" référence U4577 - et "Medium" référence U4577, ces derniers ayant probablement plus de sens dans un premiers temps, qui à élargir la voie si besoin est avec des rondelles appropriées).
Des qui peuvent avoir du sens comme des cellules en aluminium (U8882), proposées à un prix assez raisonnables par rapport à la concurrence, la colonnette de fixation de servo (U7849), les jauges pour banc de réglage (U8258) si on en a un, et les supports en bronze (U9008) si on souhaite utiliser des batteries au format "Shorty" et le renfort arrière en T (U8256).
Des qui font jolies mais qui ne servent pas à grand chose comme des axes de roues arrière en titane (U7855), des coupelles inférieures de ressort d'amortisseur en aluminium (U7542) et diverses petites pièces en carbone.

En résumé, Schumacher propose ici avec sa Vibe un produit qui, certes n'est pas absolument parfait sur tous les plans, mais qui est néanmoins abouti et bigrement intéressant. D'aucuns auraient pu s'attendre à une Mi9 simplifiée, mais la Vibe n'est justement pas cela. Au contraire, elle a une architecture spécifique issue d'un mélange de pièces éprouvées et nouvelles, une personnalité propre et une philosophie orientée vers une clientèle désirant participer aux courses de club avec un budget maîtrisé tout en étant compétitif. Ce type de châssis "Sport", c'est-à-dire entrée-de-gamme compétition compétitif, est hélas encore trop rare sur le marché et s'avère vital pour la pérénnité de notre hobby. Aussi l'initiative de Schumacher est à saluer, d'autant que le produit en résultat est réussi.