Préparation d'un moteur 17x2 à charbons, deuxième partie |
Edité le 30/01/2003. |
Les tests suivants portent sur le 17x2 de chez Team Orion, avec des logements de bagues réalésées grâce à un outil Neur'one RC, des bagues lubrifiées à l'huile moteur voitures 5W40 et avec des charbons Reedy Quasar. Les mesures ont été effectuées avec des charbons mis au diamètre exact du collecteur sur un banc Robitronic Promaster II dernière génération. Le système de volant d'inertie de ce banc garantie une bonne répétabilité des mesures, contrairement à un banc avec moteur esclave. |
|
Pour faciliter la comparaison, un set de 5 paires ressorts de charbons Team Orion sert de référence. Ceux-ci sont en effet facilement identifiable grâce à leur couleur, plus parlante au néophyte que des valeurs d'angles. Pour se repérer, les indications H (hard) et S (soft) seront inscrites à côté de la couleur des ressorts, pour ceux qui ne connaissent pas la gamme de ressorts Team Orion. D'où un classement du plus mou au plus raide: SS / S / SH / H / HH / HHH. |
Avertissements:
Plusieurs tests ont été faits:
Influence des ressorts
|
|
|
Influence des formes de charbonsDifférents types de charbons ont été testés. Des "full" (c'est-à-dire plein d'origine) et des "timed" (encore appelés "timing cut", des charbons recoupés de façon à avancer le calage du moteur, à ne pas confondre avec les "cut" traditionnels) en enlevant 25 ou 50% de la surface du charbon.
|
|
Résumé:A la vue de ces différents tests, si on raisonne en terme de performances pures, le meilleur compromis semblent être les ressorts noirs, les plus durs de la gamme avec des charbons Quasar "timed" en enlevant 25% de la surface: |
Avec des charbons Quasar "timed" en enlevant 50% de la surface, le résultat est globalement moins bon sur tous les plans, en puissance, en couple et en rendement. Logique, vu que le taux de commutation sur le collecteur diminue drastiquement. De plus, ce type de charbons encrassent notablement le collecteur, a une plus faible durée de vie et est assez fragile mécaniquement. Des charbons plus tendus que les noirs Team Orion ne semblent pas apporter de plus, ils semblent donc qu'il s'agissent du meilleur compromis. Cependant, il n'est pas très prudent de conseiller systématiquement des charbons "timed" à tout le monde. Ces charbons sont plus délicats, plus fragiles, moins endurants et encrassent le collecteur plus vite (arcages). Ils réclament également un rôdage des plus soignés, et de préférence purement mécanique. On conseillera donc aux pilotes "raisonnables" de rester sur des charbons "full" et de travailler sur les raideurs de ressorts et sur les indications données dans la première partie. CB de SMS est arrivé sensiblement aux mêmes conclusions, sauf que sauf que sur le pôle moins, il conseille de mettre un ressort rouge. A essayer prochainement! ;-) |
Retour à la page des menus. |
Reportage réalisé avec les mesures et les conseils de WPV. |