Considérations sur les pneus
- Utiliser plusieurs fois de suite le même train de pneu en le traitant à chaque fois ramollit énormément les pneus. Les pneus s'usent plus rapidement et s'endommagent plus rapidement. Ils ont également une résistance à l'avancement plus grande. La solution la plus économique sur le long terme (en compétition comme en entraînement) est d'avoir plusieurs trains de pneus de même nature et de faire un roulement. Par exemple, une solution simple est de faire un pack avec un train, puis le pack suivant d'inverser les roues droites et gauches, puis le pack suivant, de changer de trains de pneus. Ainsi, on garde des pneus droites et gauches identiques en diamètre. Autre avantage d'avoir plusieurs trains, outre une moindre usure, c'est qu'on maîtrise mieux le rapport de transmission, très dépendant du diamètre des pneus.
- Pour éviter d'abîmer rapidement les flancs des pneus, traiter 90% du côté intérieur de la largeur des pneus arrières et 60 à 80% du côté intérieur de la largeur des pneus avant en entraînement. En compétition, il est souhaitable de traiter toute la largeur des pneus arrières. S'assurer que l'on traite les pneus avant de manière symétrique!
Considérations sur les carrosseries
L'auto a été essayée avec une Toyota Hot Bodies. Mais il existe, comme en Supertourisme, des classiques, comme la Nissan P35, de chez Protoform (disponible en "light" ou "normal") ou de chez Corally (plus légère que la Protoform, mais plus fragile aussi).
Les aspects aérodynamiques (choix de la carrosserie et de l'aileron) ont une grande influence sur le comportement de l'auto et ne doit surtout pas être négligé, car ils affectent le comportement en virage à haute vitesse.
Astuces diverses en "vrac"
- Pour éviter de délaminer les pièces en fibres, mettre un filet de colle cyanocrilate sur le flancs de celles-ci, particulièrement sur les côtés exposés aux chocs (triangles, Té, pod arrière, avant du châssis).
- Vérifier souvent les roulements. Enlever toute fibre de moquette autour des roulements à l'aide d'une pince brucelle.
- Placer un bout de scotch isolant sur le tube supportant l'axe arrière et sur la platine des supports de carrosserie arrières pour éviter un court-circuit avec les charbons du moteur.
- Graver un repère sur chaque train de jantes permettra de ne pas les mélanger et de les user de manière appropriée.
- Placer un roulement dans la roue arrière gauche en lieu et place de la bague en plastique permet de gagner un peu de temps dans l'inversion droite/gauche des roues.
- Ne pas hésiter à monter un gros condensateur sur le variateur, surtout si l'on roule en 4 éléments sans accu de réception et avec un bon servo de direction.
Essais routiers de la Corally SP12M
Les essais ont été fait avec l'électronique suivante:
- Radio: Futaba Megatech PCM.
- Servo: KO Propo PDS 947 FET.
- Variateur électronique: GM V12.
- Moteur: GM 12 tours triple et Team Orion 10*2.
Les premiers packs avaient été faits avec un mini-servo Futaba S9601, mais dont les dimensions ont imposées un re-perçage du châssis, car les trous d'origine ne correspondaient pas. Si ses performances en 6 éléments sont très bonnes et correctes en quatre éléments, elles n'ont rien à voir avec le KO Propo PDS 947 FET. Un mini servo ultra-rapide, au tarif frôlant le déraisonnable (et au boîtier un peu fragile), mais qui tranfigure le comportement en entrée en virage. Attention cependant aux fins de pack sans accus de réception additionnel.
Difficile de caractériser le comportement d'un tel châssis. Comme toutes les pistes 1/12°, le châssis est soudé au sol et la vitesse de passage en virage est réellement hallucinante, la meilleure école pour les réflexes et le pilotage. Ce dernier doit être cependant très fin, et il faut parfois savoir lever le pied pour être rapide en temps au tour.
Par rapport à la SP12G3, le train avant est plus fin et un peu plus incisif autour du neutre. Le centre de roulis plus bas du train arrière plus bas que celui de la SP12G3 est censé procurer plus de grip sur le bitume (et par conséquence sur la moquette). Celà le rend plus sensible au bon fonctionnement de l'amortisseur arrière à graisse.
A noter que le kit de la 12M est livré avec des pneus avants plus mous que ceux de la G3. Le nouveau train avant devrait donc théoriquement moins les solliciter.
Au-delà de ces considérations techniques, le plaisir du pilotage en piste 1/12° est à son apogé! Aucune catégorie, thermique ou électrique ne procure cette sensation de vitesse et de précision. Même avec une motorisation raisonnable, il est possible de se faire réellement plaisir. Un simple 540 ou un 17 tours en six éléments et un 12 ou 13 tours en quatre éléments sont un bon début et procure déjà beaucoup d'émotions.
En 6 éléments, il est envisageable d'avoir 8 minutes d'autonomie avec de simples 2000mAh, et sans problème avec des 2400.
En 6 éléments, on obtient environ 7min30 avec des 2400, les 8 minutes sont bouclées au ralenti. Avec des 3000mAh, no problem, on atteint parfois plus de 10min!
17 tours en six éléments correspondent à environ un 12 ou 13 tours en quatre éléments en performances pures. Cependant, la formule quatre éléments présente quelques avantages:
- Une vitesse de passage en virage plus élevée en raison du poids moindre.
- Une usure du moteur insignifiante, et dans une moindre mesure, des pneus.
- Un moindre coût des accus, car avec deux packs de 6 éléments, on peut faire trois packs de 4 éléments.
La seule restriction à la piste 1/12°, la qualité de la piste. Si le bitume ne semble pas effrayer la SP12M, il faut cependant que la piste soit plate, mais pas forcément très adhérente (après, il faut doser). Attention également à l'encrassement et au balisage, car les vitesses atteintes et les accélérations sont impressionnantes.
Résumé
Si la liste des défauts paraît longue, ils sont négligeables eu égard aux nombreuses qualités de ce châssis, qui est un des meilleurs, sinon le meilleur choix de sa catégorie. On conseillera d'inclure dans son budget d'achat initial un sauve-servo de qualité, un tube de damper syrup ("hard" de préférence) et un ou deux train de pneus supplémentaires (pour les faire tourner).
Les autres choix de la catégorie sont la Team Associated RC12L3, la Trinity Switchblade et la Yokomo. Il existe de nombreux châssis (CRC, Academy, BSR, Cross, Kawada, Model Rectifier Corporation, Speedmerchant , Tech Racing...), mais seuls les trois cités sont véritablement bien implantés en Europe.
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