Voici une présentation photos d'un des premiers kits disponibles de la toute nouvelle Team Losi XXXS Graphite +. La voiture présentée est brute de montage et pas encore réglée (ce qui explique le carrossage des roues arrières). Elle est déjà montée avec un kit de visserie aluminium anodisée rouge, qui n'est pas inclus dans le kit.

D'après le propriétaire, le kit se monte comme la version antérieure (essayée sur ce site en août 2001), mis à part la visserie qui demandera plus d'attention. En effet, les plastiques sont très fortement chargés en graphite et il faut prendre quelques précautions, particulièrement avec la visserie aluminium. Un outillage de qualité est donc recommandé (comme pour tous les châssis d'ailleurs,,,) et il peut être judicieux d'enduire les vis d'un peu de savon pour les lubrifier un peu lors de la formation du filet, qu'il est préférable de faire d'abord avec la visserie acier.

Par rapport à la version essayée sur ce site, la XXXS Graphite plus dispose en plus d'origine:

• d'un nouveau châssis chargé graphite.
• de cardans avants et arrières MIP CVD en aluminium teinté bleu.
• de biellettes à pas inversé en titane d'origine Lunsford.
• d'amortisseurs à corps filetés anodisés hard (avec les indispensables versions courtes à l'avant) avec des tiges d'amortisseurs en acier traités au nitrure de titane apparement (couleur or).
• de nouveaux bras de suspension arrières.
• d'un nouveau support amortisseur arrière avec plus de points de prise de carrossage.
• d'une direction sur roulements avec une géométrie revue.
• d'un réglage du centre de roulis en changeant les supports de triangle.
• de nouvelles fusées arrière avec un déport différent.
• de la courroie jaune.
• d'une plaque de maintien de la mousse du pare-choc.
• de pare-chocs avant et arrière plus durs.
• d'hexagones de roue seulement en 12mm.
• d'une carrosserie d'Alfa-Roméo 156, avec un aileron assez singulier (et qui va certainement être copié, car très intéressant), testé par Steenari aux championnats d'Europe 2002.

Vue de dessus

Lorsqu'on la tient dans les mains, on sent de suite que la rigidité des matériaux a sensiblement progressée. C'est particulièrement sensible au niveau des pare-chocs, qui font également office de support pour les vis de droop. La précision de ce réglage n'en sera que meilleure (un point faible de la version "normale"). Le châssis, beaucoup plus ajouré que la version graphite précédente, a perdu pas mal de poids au passage (environ 50g au total). Les puristes pourront également évider la barre d'accus pour gagner encore quelques grammes.
Le capot de transmission est en polycarbonate transparent d'origine. Il est peint ici avec une teinte fumée pour plus de "classe". Il masque la nouvelle courroie jaune, au toucher très différent de l'ancienne bleue.

Vue de profil (gauche)

Comme le montre ces vues de profil, le centre de gravité, comme toute voiture moderne, se veut très bas.

Vue de dessous

On peut remarquer sur cette vue de dessous les nombreux jours présents dans le châssis, ainsi que le fraisage le long de l'accu. Les slots des accus adoptent un dessin "à la Yokomo" pour ventiler un peu mieux le pack et gagner quelques grammes.

Vue du train avant

On remarquera en premier lieu la nouvelle plaque de maintien de la mousse du pare-choc. Mais le détail le moins visible, et le plus important est que le guidage de la direction a sensiblement gagné en précision. Les roues ne flottent plus en butée, et l'astuce de Spaschett consistant à coller une rondelle à l'intérieur de la fusée de direction sera sans doute inutile. Il ne semble pas s'agir de nouvelles pièces mais la possibilité de fixer plus en avant la direction sur le châssis grace à de nouveaux trous.

Vue du train arrière

Le train arrière offre plus de possibilité de réglage que l'ancienne XXX-S. On trouve ainsi un second point d'ancrage sur le triangle ainsi que plus de point d'ancrage pour la biellette de carrossage. Mais on trouve aussi une cinématique de suspension modifié avec des fusées arrières modifiés avec plus de déport pour une voie identique. Cette modification devrait permettre en théorie une meilleure entrée et sortie de virage, particulièrement sur moquette. Il reste néanmoins possible de revenir à l'ancienne géométrie en remettant les anciennes fusées arrières.

Essai de la Team Losi XXXS.

Fiches de réglages de la Team Losi XXXS.

Réglages de la Team Losi XXXS.

Merci à February pour le kit.
Photos de Over R/C.
Textes de Over R/C.

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