Projet Asso TC3 BMI Racing.

Projet Asso TC3 BMI Racing
Première partie!

Edité le 22/01/2004.
Réactualisé le 23/01/2004.
Texte et photos: Patriiick!!!
Beaucoup de photos sur cette page!
Cliquer sur les photos pour les agrandir!

Aller directement à la seconde partie. "Ce projet amusant a pour but l'adaptation d'un châssis aftermarket de chez BMI sur un TC3 et d'en étudier les avantages par rapport au châssis d'origine et d'un châssis XTreme R/C Racing (Voir la présentation sur ce même site).
Cet article passe également en revue plusieurs modifs pour TC3 qui contribuent à fiabiliser la voiture, à la rendre plus accessible... et plus belle!!! On notera avec joie que la voiture de base était une TC3 Racer... On en est loin maintenant!!!
Châssis Je suis passé par trois châssis: Le châssis "Racer" d'origine, bien conçu et solide, mais avec un système d'accroche moteur donnant un tweak au châssis si trop serré... puis bon, pas toujours trop beau. Un châssis SSG de chez XTreme R/C Racing... Un châssis superbe en 2.5mm, très solide (quoi qu'en pensent certains) et d'une grande rigidité. Un châssis très bien fait, mais ne disposant pas des accus recentrés (modifs facilement réalisable, mais main agile indispensable) et surtout d'une accessibilité limite pour le moteur. Egalement un gros avantage, est un nouveau support moteur plus classique, mais donnant un châssis "intweakable". Curiosité, ce châssis permet de monter les triangulations complètes du NTC3 sur un châssis électrique... Ce nouveau, et je pense dernier, châssis de chez BMI aux US.
C'est de loin le châssis le plus intéressant, et ce pour plusieurs raisons: Châssis et platine en 2,5mm. Accus recentrés au maximum. Accessibilité idéale au moteur. Fini très supérieur a tout ce qui se fait ailleurs, avec un biseautage des slots accus, des bords du châssis, etc. Aucun risque de court circuit pour les prises PK Support moteur classique très léger
Transmission Un gros travail de transmission a été fait. La nouvelle génération de cellules dont le moule a été refait nécessite moins de préparation au niveau des portées de roulements... Il est par contre pas forcément facile de recaler les diffs et les axes divers avec les rondelles fournies, les tolérances variant considérablement d'une pièce a l'autre. J'ai personnellement enlevé presque toutes les rondelles de calage, et en faisant ça sérieusement cela donne une transmission pas forcément très silencieuse en statique, mais très silencieuse en charge... assez paradoxal mais ça a l'air de marcher comme ça.
Lors d'une amicale récemment, comme j'allais pas très vite, j'ai pu voir que la voiture était beaucoup plus sifflante et silencieuse que tous les autres châssis confondus... (bon par contre, elle allait moins vite.. mais c'est ma faute) Je ne vous conseille pas de reproduire un calage perso/maison sur une NTC3 qui, malgré une transmission similaire, doit faire face à des contraintes physiques bien supérieures: hachis garanti. En ce qui concerne la couronne, on notera qu'elle souffre très peu et qu a ma faible expérience, les Kimbro basiques sont souvent bien plus solides et silencieuses que les "Racing Ultra light super slim top 1mm"... Bon suffit que je dise ça pour que j'en bouffe une ce weekend mais bon...
Châssis Le châssis décrit plus haut se monte très bien. Il faut juste mettre un peu de cyano sur les bords pour éviter un délaminage. On voit que la qualité est au RDV car le carbone fait très pro et plein. On s'arrêtera sur le superbe biseautage des slots d'accus qui en rendrait plus d'un jaloux...!!! Une colonnette alu au milieu donne un peu de rigidité en torsion. Je ne recommande pas de l'enlever pour jouer sur le flex du châssis car elle est TRES importante pour garder la transmission alignée...
Le plus impressionnant est l'apport de la platine qui donne une rigidité exceptionnelle, tout en garantissant une accessibilité parfaite. La fixation d'accu se fera avec le support d'origine, que l'on fiabilisera avec deux vis au lieu des clips peu fiables à mon goût... (à moins qu'on ne cherche à inaugurer un réglage avec "pack dynamique" autocentrable en latéral sous la carosserie.)
Poids Alors là, c'est vraiment la partie divertissante. Le châssis Xtreme R/C Racing était déjà 50 grammes plus léger que celui d'origine. Avec le modèle BMI, à voiture complète égale, on économise presque 80g!!! Ca se sent très bien avec le châssis nu et nul doute qu'on est plus DU TOUT au poids... On peut donc mettre de la visserie acier sans crainte.. j'ai donc équipe la voiture d'un kit visserie acier plus durable que l alu, avec un petit look "titane" sympa... ;-)
Look Tout le monde sait qu'une voiture qui est belle va forcément vite... (qui a dit non??) Etant totalement anti-look "alu bleu", j'ai cherche à avoir un total look carbone/alu plus sympa et plus inhabituel. On y est pas encore mais au moins ce TC3 ne ressemble à aucun autre.
Refroidissement Aucun problème de moteur qui étouffe, vu qu'on est proche du design de la Yokomo SD avec une ample aération. On testera bientôt un air-scoop, et éventuellement un ventilateur 5v monté sur la platine.
Réglages Il est clair que le châssis nécessite une approche un peu différente des réglages car le poids est réparti très différemment. Je pense qu il faut peut etre rouler un poil plus souple.qu avec le châssis d'origine... Nous y reviendrons dans une deuxième partie avec la comparaison avec les trois châssis sur la piste. Electronique La place est comptée mais tout rentre facilement. Le support d'antenne est relegué sur la platine supérieure, ce qui n'est pas choquant et laisse l'installation servo un poil plus facile. Conclusion En conclusion, je voudrais juste, pour paraphraser Nigel Mansell, rajouter que: mon team a fait un "fantastic job", la course était "very exciting", que mes moteurs sont "wonderful", que mes pneus sont "super great" et que "I look forward to the next race" En savoir plus: Le forum R/C Tech, qui offre une discussion riche sur le thème du châssis BMI. Le site de BMI Racing. Aller à la seconde partie. Texte et photos: Patriiick!!!!.