Technique châssis Touring.

La Schumacher Mi8 équipée du kit de conversion "HGT" ("High Grip Track") de Julien Jost.

En mai de cette année, le constructeur britanique Schumacher a présenté un kit de conversion dénommé "HGT", abréviation de "High Grip Track" pour sa Touring Car 1/10° électrique de compétition, la Mi8. Ce kit, portant la référence U8562, permet de modifier la géométrie de la voiture et se compose des pièces suivantes:

• un châssis en carbone spécifique (vendu en pièce détachée sous la référence U8563), légèrement aminci à certains endroits (au niveau des vis de droop et de la partie arrière notamment) et permettant d'ancrer les triangles plus près de l'axe du châssis et de recentrer légèrement les cellules et plus notablement le servo de direction;
• un support d'amortisseurs arrière (vendu en pièce détachée sous la référence U8564) avec des ancrages très différents, plus nombreux (trois contre cinq), plus rapprochés et disposés non plus alignés, mais en arc de cercle (donc comme cela devrait être fait logiquement) et plus à plat, et avec une découpe centrale sensiblement plus fine pour autoriser plus de flexion entre les paliers de cellules arrière;
• un support d'amortisseurs avant (vendu en pièce détachée sous la référence U8565) avec des ancrages plus inclinés, mais toujours au nombre de trois, dont la découpe centrale a laissée place à une découpe fine élastique en forme d'oméga inversé de façon autoriser plus de flexion entre les paliers de cellules tout en essayant de préserver une certaine nervosité et précision du train avant;
• une paire de triangles avant (vendue en pièce détachée sous la référence U8566), légèrement plus longs et plus rigides que ceux du kit;
• une paire de triangles arrière (vendue en pièce détachée sous la référence U8567), également légèrement plus longs que ceux du kit et qui permettent de raccourcir l'empattement de 2mm;
• une platine supérieure monobloc (vendue en pièce détachée sous la référence U8568), sensiblement semblable à celle d'origine, mais légèrement plus courte et adaptée aux paliers de cellules à présent recentrés;
• des ancrages inférieurs d'amortisseurs en aluminium (vendus en pièce détachée sous la référence U8566);
• et de l'accastillage permettant d'inverser la position des courroies, de la visserie, etc.

En bref, ce kit de conversion modifie notablement et visiblement la Mi8, avec des modifications qui théoriquement semblent aller dans le bon sens sans être révolutionnaires, et pas forcément que pour les pistes à fort grip comme le laisserait entendre la dénomination "HGT". Peut-être que toutes ces modifications apparaitront dans un kit complet prochainement.

A noter que si les pièces "HGT" peut éventuellement pour certaines se monter individuellement sur le kit d'origine, la plupart ne pouvant pas l'être, il est déconseillé de mélanger pièces "HGT" et pièces du kit, car comme écrit précédemment, les ancrages de triangles ont été modifiés, les paliers de cellules et le support de servo flottant recentrés et les courroies inversés.
Il est d'ailleurs dommage tous les évolutions techniques et informations ne soient pas mieux expliquées dans les communications officielles de la marque (hormis dans la notice du kit de conversion "HGT" téléchargeable sur le site officiel Schumacher).

L'auto de ce pilote était toutefois équipée de la paire de demi-platines supérieures en carbone "HGT" vendues sous la référence U8570, reconnaissable de suite par la forme caractéristique de la demi-platine avant, fendue sur presque toute sa longueur, mais dont les deux extrémités de la partie avant sont reliées par une découpe fine élastique en forme d'oméga, qui théoriquement permet d'obtenir une demi-platine souple, qui à l'instar du support d'amortisseurs avant U8565 qui comporte également une découpe similaire, à tendance à rendre plus mobile la partie supérieure des paliers de cellule tout en essayant de préserver une certaine nervosité et précision du train avant, dans le même esprit que le support d'amortisseurs U8565.

Pour information, Schumacher propose également en option une autre paire de demi-platines supérieures "HGT" vendues sous la référence U8571, qui n'est pas en carbone mais en composite S2 (probablement avec un coeur en fibres de verre) qui se veut plus souple que le carbone, et dont la demi-platine avant est fendue sur presque toute sa longueur, mais dont les deux extrémités de la partie avant ne sont pas reliées par contre.

Julien Jost utilisait un moteur brushless Hobbywing XeRun V10 G4 17.5T et d'un contrôleur XR10 Pro G2S de la même marque, le tout alimenté par des batteries LiPo HV de marque Marka Racing, ainsi qu'un servo Low Profile Highest-RC DLP650B. A son volant, il finira troisième de la finale A en catégorie Touring Car 17.5T Open.

Une page de présentation de cette auto avec des phtos supplémentaires est disponible sur ce même site.

La Tamiya M-05 d'Arnulf Graf.

Cette auto au format M-Chassis roulait en catégorie Traction / FWD. Les passionnés de la marque aux deux étoiles auront immédiatement reconnus la Tamiya M-05 référence 58649 livrée avec la carrosserie de NSU TT en livrée de course orange Jägermeister.

L'auto, entièrement d'origine, était motorisée avec un moteur à charbons Mabuchi 540 régulé par un variateur électronique Tamiya Tble-02S, ce qui est largement suffisant eu égard au poids plume et de la taille de l'auto, d'un servo de direction MKS1219 et d'une radiocommande Spektrum. A noter que cette auto, techniquement très dépouillée, la suspension étant par exemple simplement assurée par des ressorts, et comptant parmi les plus abordables du marché, se débrouille sur circuit finalement pas mal du tout, et semble très amusante à conduire, surtout dans les parties techniques.