IndoorSeries 2025-2026 Round 1,
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Edité le 15/11/2025. |
Introduction.47 pilotes dont 6 en classement "Juniors" se sont donnés rendez-vous en ce premier weekend de novembre pour cette première manche des IndoorSeries 2025-2026 organisée par les bénévoles du club IRCR (Indoor RC Romand) dans le complexe sportive de Savigny. La participation est en progression par rapport à l'année dernière, et le classement "Juniors" n'a pas trop souffert niveau participation du passage de certains de ces pilotes à la catégorie principale. Les prochaines manches auront lieu aux dates suivantes:
Les inscriptions sont déjà ouvertes sur MyRCM.ch. |
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Le règlement.Le règlement est resté sensiblement le même que la saison passée, seul la référence du produit à pneus a été modifiée pour des question de risque sur la disponibilité de l'ancien produit. Il reste toujours basé sur une seule et unique catégorie. La catégorie Touring Car 1/10° électrique, avec une motorisation brushless 17.5T avec ou sans timing (ou brushless ou brushed de puissance équivalente ou inférieure) et batterie 2S, est l'unique catégorie de ces IndoorSeries depuis la saison dernière. Les pneus imposés sont toujours les Hudy C3-28 (référence 803053). Le traitement à pneus, du MR33 V5 Carpet, est imposé et fourni par l’organisateur, aucun autre produit n’étant autorisé, hormis les nettoyants frein type Motorex et Würth pour nettoyer les pneus. |
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Le règlement officiel se trouve à l'adresse suivante: https://ircr.ch/competitions/ Le samedi après-midi est consacré au montage de la piste jusqu'à 14h00 environ et ensuite aux essais libres (avec une tranche de un quart d'heure toutes les heures prévue pour les pilotes débutants), et le dimanche à la course, avec quatre manches de qualification et trois de finale. La piste.La moquette est toujours de type ETS, achetée chez le fournisseur officiel RC-Carpet.com aux Pays-Bas pour le début de la saison 2024-2025. Le balisage modulable est toujours constitué de poutres en profilé GEHR 50x50x4mm en PP et d'éléments de connexion semi-rapide et de vibreurs moulés spécifiques, associés à du balisage "Track KERBS System" du fabricant japonais Team Tetsujin. Pour cette première manche, un tracé pratiqué dans le sens horaire avait été choisi. La ligne de comptage se situait dans la courbe du coin droit de la piste, du point de vue du podium. Cette courbe débouchait directement sur une chicane suivie d'une ligne droite au pied du podium. Cette dernière enchainait sur un premier virage serré à droite à 180°, un second à gauche, , puis une plus grande remontée à droite menant à une autre chicane débouchant sur une ligne droite. Après celle-ci, s'enchainent un virage serrée à 180° à droite, un court bout droit suivi d'un grand virage à gauche à plus de 200° qui débouche sur un court bout droit, puis un plus grand virage à droite qui plonge vers la liigne de comptage. |
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Technique châssis.La Team XRay X4 2026 de Benjamin Elbisser.La Team XRay X4 2026 est une des grosses nouveautés du début de la saison hivernale. Elle fait donc l'objet d'une présentation détaillée à la page suivante: "Présentation: la Touring Car 1/10° électrique Team XRay X4 2026". La Team XRay X4 2026 de Benjamin Elbisser, poleman et vainqueur de la finale A, en photos ci-dessous, est montée avec le châssis en aluminium et les triangles supérieurs à doubles biellettes On notera également la présence de visserie en titane à tête UFO et de biellettes à pas inversé et de bielletes en titane au niveau de la direction et de l'ARS d'origineT-Works. L'auto est équipée d'un moteur Orca brushless Boost Plus Outlow 17.5T, d'un contrôleur OE1 Mark II et de batteries LiPo de la même marque. Le servo de direction est un PowerHD S15-X, spécialement conçu pour les Team Xray X4. Il se distingue par l'absence de fixations d'origine, se fixant directement sur le châssis, et par une sortie de fil déportée vers la droite du boîtier, côté centre du châssis, permettant une installation plus propre de l'électronique. La partie radiocommande est confiée à une Sanwa M17S associée à un récepteur RX492i. |
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La Tamiya TRF421 de Markus Heubi.Trois pilotes courraient lors de cette première manche des IndoorsSeries de la saison 2025-2026 avec une Tamiya TRF421. La première, celle de Markus Heubi, est motorisée par un moteur brushless 17.5T Hobbywing Xerun V10 Pro G4 associé à d'un contrôleur Xerun XR10 Pro G2 de la même marque, alimenté par des batteries LiHV LCG de 7000mAh de marque IP Intellect et de génération E=mc3. La partie radiocommande est confiée à Futaba et le servo de direction est un "low-profile" de marque AGFRC référence A50BHLW. |
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La Tamiya TRF421 de Eric Heubi.Trois pilotes courraient lors de cette première manche des IndoorsSeries de la saison 2025-2026 avec une Tamiya TRF421. La première, celle de Markus Heubi, est motorisée par un moteur brushless 17.5T Hobbywing Xerun V10 Pro G4 associé à d'un contrôleur Xerun XR10 Pro G2 de la même marque, alimenté par des batteries LiHV LCG de 6300mAh de marque Cayote. La partie radiocommande est confiée à Futaba et le servo de direction est un "low-profile" de marque AGFRC référence A50BHLW. |
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Une Team XRay X4 2025.La Team XRay X4 2025 avec châssis en aluminium ci-dessous est motorisée par un moteur brushless 17.5T Hobbywing Xerun V10 Pro G4 associé à d'un contrôleur Xerun XR10 Pro G2S de la même marque, alimenté par des batteries LiHV LCG de 7400mAh de marque Nosramc3. La partie radiocommande est confiée à Futaba et le servo de direction est un "low-profile" de marque PowerHD référence D12W. |
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La Schumacher Vibe TC de Grégory Freiburghaus.Deux pilotes, dont Grégory Freiburghaus, roulait avec la nouvelle Touring 1/10° électrique entrée-de-gamme destinée à la compétition de la marque britannique Schumacher Racing Products, la Vibe TC. Cette dernière avait déjà fait l'objet d'une présentation détaillée sur ce même site début octobre. La Schumacher Vibe TC de Grégory Freiburghaus en photos ci-dessous est sensiblement d'origine, hormis l'adoption de barress antiroulis avant et arrière. L'auto en photos ci-dessous est motorisée par un moteur brushless 17.5T Hobbywing Xerun V10 Pro G4 associé à d'un contrôleur Xerun XR10 Pro G2 de la même marque, alimenté par des batteries LiHV LCG de marque IP Intellect et au format "Shorty". La partie radiocommande est confiée à Sanwa et le servo de direction est un "low-profile" de marque HRC Racing référence HRC6820CAR. |
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La Awesomatix A800RR de Jean-Baptiste Janssens.La Awesomatix A800RR de Jean-Baptiste Janssens, second de la finale B, est équipée d'un certains nombre d'options, comme par exemple des poulies de 38 dents usinées en aluminium de marque MR33, pour le spool (référence MR33-AWE-SP-A) et pour le différentiel (référence MR33-AWE-DP-A), ou encore les vis usinées en aluminium Awesomatix référence A800-SB3X5AL pour la fixation des demi-platines supérieures. La plus notable est cependant l'adoption du châssis en acier ressort ("Spring steel") Awesomatix (référence A800-SCC pour "Steel Chassis Conversion") de 1.2mm d'épaisseur. Plusieurs fabricants et optionneurs proposent maintenant des châssis fin en acier, mais tous ne semblent pas faire les mêmes choix techniques, notamment dans le choix de la nuance de la matière. D'ailleurs, certains se sont complèment ratés sur leur châssis, par exemple en ne maitrisant pas les relâchements de contraintes internes ou sur les angles de cône à adopter sur les fraisages pour les têtes de vis spéciales). La plupart des fabricants et optionneurs restent très discrets sur la nuance de la matière employée, mais dans le cas de Awesomatix, il suffit de consulter le blog de son sous-traitant taïwanais, DMS Group (qui sous-traite également pour RCAWD, DragRace Concepts, HPI Racing, Ultimate Racing, etc.), et d'en consulter son article "Why Do Material Choices Matter for RC Car Chassis?". Et le réponse, du moins pour Awesomatix, serait de l’acier inoxydable 420. L’acier inoxydable 420 est un matériau largement utilisé dans l’industrie pour ses propriétés mécaniques et sa résistance à la corrosion. Faisant partie de la famille des aciers martensitiques magnétiques, il se distingue par sa dureté, sa capacité d’usinage et ses applications variées, allant des instruments chirurgicaux aux outils de coupe en passant par la visserie, les composants aérospatiaux et les composants de machine à laver. L’article de DMS Group ne précise pas les paramètres du traitement thermique employé, qui peut faire varier notablement les propriétés de cet acier. L'auto de ce pilote est motorisée par un moteur brushless 17.5T Hobbywing Xerun V10 G4R régulé par un contrôleur de la même marque. La radiocommande est de marque Sanwa, avec un émetteur M17S et un récepteur RX492. Les batteries LiPo sont des ULCG de 6000mAH de capacité, de marque Team EAM de génération Graph-X. |
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Une Yokomo Rookie Speed RS2.0.Les Yokomo Rookie Speed, en version RS1.0 ou RS2.0, se taillent la part du lion en occupant la quasi-totalité du plateau du classement "Juniors". En photos ci-dessous est présente un RS2.0. |
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Une Yokomo BD10.Les photos ci-dessous montrent une Yokomo BD10 qui courrait en classement "Juniors". |
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Technique traitements pour pneus.Comme écrit précedemment, le traitement à pneus imposé a changé. Exit le "Carpet Additive" V4 de la marque MR33 qui laisse sa place à une version V5. Commercialisé depuis début septembre, ce nouveau traitement V5 remplacera le V4 comme traitement imposé lors des manches indoors de l'ETS (Euro Touring Series). Cette version V5 est censé moins charger la moquette au fil des manches et garantir des performances plus constantes dans la durée lors des courses. Livré dans un nouveau contenant, il est annoncé comme adapté pour les pneus en caoutchouc et pour les pneus en mousse. Le V4 resterait encore disponible à la vente un certains temps, sans que ce temps soit connu. La différence entre le V4 et le V5 semble imperceptible à l'usage, peut-être moins de traction-roll lorsque le grip augmente, mais cela dépend de tellement de paramètres de piste qu'il est difficile de se montrer trop affirmatif. Par contre, l'odeur du V5 est un peu plus forte et assez singulière, et la viscosité différente. On regrettera comme toujours cette mauvaise habitude qu'a une immense majorité de marques qui distribue ce genre de produits et qui est de ne proposé aucune fiche de sécurité associée. On regrettera aussi l'étonnante mauvaise lisibililté des instructions de sécurité au dos de la bouteille du V5, qui est au même niveau que sur celle du V4. A noter que l'adresse de contact a aussi disparu sur le V5. |
Technique châssis.Beaucoup de propriétaires de Tamiya TRF421 souhaiteraient remplacer les bras de direction en aluminium des porte-fusées d'origine par des versions en carbone, surtout à l'avant, car ils ont tendance à se voiler en cas de chocs un peu violent. Il en existe déjà, par exemple chez le fabricant anglais M-Racing (de qualité inconnue) et chez le fabricant hong-kongais H2RD. Malheureusement, chez ce dernier, la qualité n’est pas vraiment au rendez-vous. En effet, le trou oblong de ces bras est trop large d’environ 0.3mm. Ils sont donc inutilisables en l’état. Seul solution, combler ce vide tant bien que mal avec de la colle cyanoacrylate... Il est d'ailleurs sidérant de voir qu'aucun fabricant ne propose d'options pour la Tamiya TRF421 alors qu'il y a des besoins évidents (il suffit de trainer un peu sur les forums et les réseaux sociaux...) alors que ces mêmes fabricants proposent une ribambelle d'options inutiles pour des autos qui ont des volumes de vente infiniments plus faibles que pour ladite TRF421... Des bras de direction en carbone des porte-fusées pour TRF421 en photos ci-contre étaient en test lors de lors de cette course. Ils se différencient des H2RD par une qualité de carbone différente (la trame visible du tissu de carbone étant plus proche de celle proposée par Tamiya) et un usinage du trou oblong serré, ce qui est voulu et ce qui est très bien pour le guidage, mais qui impose un montage soigné bien à plat. Made in Besançon en France, il devrait bientôt être disponible dans la gamme de pièces THG du magasin français The Hobbies Gate. |
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A propos de la marque THG, des cales de garde au sol avec des pas de 0.1mm ont été réalisées par celle-ci au logo du club IRCR, afin de remercier les pilotes qui avaient pris un Pass complet pour la saison complète des IndoorSeries 2025-2023. Le "Junior Team Season Pass" réservé au moins de 16 ans proposait pour 65.00 CHF au lieu de 74.50 CHF l'inscription aux trois courses ainsi qu'en train de pneus Hudy C3-28, et le "Season Pass" proposait pour 150.00 CHF au lieu de 178.50 CHF l'inscription aux trois courses ainsi qu'en train de pneus Hudy C3-28. |
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Résultats de cette manche.Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: https://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&dFi=ircr&dId[E]=87954&hId[1]=search En photos ci-contre, la Team Schumacher presqu'au complet. |
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Résultats en catégorie Touring Car 17.5T Open.Après une première manche de reseeding pour établir les séries de sorte à regrouper les pilotes par niveaux, les qualifications se sont déroulées en quatre manches. Benjamin Elbisser a dominé la première manche de qualification, avec 32 tours en 5:00.962, suivi de Bastien de Marco avec 32 tours en 5:04.624 et Julien Jost avec 31 tours en 5:01.643. |
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Lors de la deuxième manche de qualification, Benjamin a continué sa domination avec 33 tours en 5:04.770, Sébastien Leuenberger a suivi avec 31 tours en 5:00.034, et Alexis Banderier a complété le trio de tête avec 31 tours en 5:03.560. Benjamin Elbisser a de nouveau dominé le troisième round avec 33 tours en 5:04.681. Julien Jost a pris la deuxième place avec 32 tours en 5:07.236 et Sébastien Leuenberger la troisième avec 32 tours en 5:07.247. |
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Benjamin Elbisser a remis le couvert lors de la quatrième et dernière manche avec 33 tours en 5:02.465. Julien Jost a pris la deuxième place avec 32 tours en 5:03.449, suivi comme son ombre par Benjamin Elbisser avec 32 tours en 5:03.524. À l'issue de ces quatre manches de qualification, Benjamin Elbisser a donc décroché la pôle-position avec un total de 200 points, suivi de près par Julien Jost avec 198 points et Sébastien Leuenberger avec 197 points. |
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Dans la première manche de finale A, le poleman Benjamin Elbisser s'est imposé en complétant 33 tours en un temps total de 5:07.637, avec un meilleur tour chronométré à 8.997 secondes, et une moyenne au tour de 9.288 secondes. Jean Hannecart suit à la deuxième place avec 31 tours en 5:04.688, marquant un meilleur tour à 9.171 secondes. Le podium est complété par Cédric Ansermoz avec 31 tours en 5:08.322. Jean-Philippe Michel, Sébastien Leuenberger et Alexis Banderier sont également rentrés dans le club des 31 tours. Vincent Cavard a dominé la première manche de la finale B avec 32 tours réalisés en 5:09.895, affichant un meilleur tour en 9.369 secondes et une moyenne au tour de 9.649 secondes. Il a devancé Cristobal Santos, auteur de 31 tours en 5:09.314, et Jean-Baptiste Janssens, également avec 31 tours en 5:09.649. Paul Franceschi et Sébastien Dreyer seront tous les deux contraints à l'abandon à mi-course suite à de grosses casses. En finale C, Eric Heubi a pris la tête lors de la première manche en réalisant 30 tours en 5:03.140, avec un meilleur tour chronométré à 9.714 secondes et une moyenne au tour de 10.046 secondes. Maxime Weeburg suit de près avec également 30 tours en 5:04.584. Kenzo Hurth a complété le podium avec 30 tours, en 5:09.226. Dominique Hurth s'est imposé dans la première manche de la finale D avec 28 tours en 5:09.759, enregistrant un meilleur tour à 10.377 secondes et une moyenne au tour de 10.991 secondes. Eloan Baudet et Mathys Gropetti ont terminés respectivement deuxième et troisième, tous deux avec 26 tours. Six pilotes se sont affrontés en finale E. Pascal Carlucci remporte la première manche avec 26 tours en 5:03.000, signant un meilleur tour chronométré à 10.885 secondes et une moyenne au tour de 11.606 secondes. Cédric Courant suit de près avec également 26 tours en 5:04.112, avec un meilleur tour en 10.570 secondes. Grégory Freiburghaus a complété le podium avec un temps total de 5:07.252 pour les mêmes 26 tours. Marc Wirtz a terminé quatrième, devant Steve Joye et Rodolphe Lyonnet avec chacun 24 tours. Trois pilotes ont concouru en finale F. |
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Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
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A |
1 |
TC 17.5 Open |
Elbisser Benjamin |
2 |
3:1, 2:1 [1:1] |
Team XRay X4 2026 |
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A |
2 |
TC 17.5 Open |
Jost Julien |
4 |
2:2, 3:2 [1:7] |
Schumacher Mi9 |
|
A |
3 |
TC 17.5 Open |
Ansermoz Cédric |
6 |
3:3, 1:3 [2:5] |
Schumacher Mi9 |
|
A |
4 |
TC 17.5 Open |
Hannecart Jean |
8 |
1:2, 3:6 [2:7] |
Awesomatix A800 MMX |
|
A |
5 |
TC 17.5 Open |
Leuenberger Sebastien |
8 |
2:3, 3:5 [1:5] |
Schumacher Mi9 |
|
A |
6 |
TC 17.5 Open |
Michel Jean-Philippe |
8 |
3:4, 1:4 [2:6] |
Awesomatix A800 MMX |
|
A |
7 |
TC 17.5 Open |
Banderier Alexis |
10 |
2:4, 1:6 [3:7] |
Awesomatix A800R |
|
A |
8 |
TC 17.5 Open |
De Marco Bastien |
16 |
1:8, 2:8 [3:9] |
Prototype sur base Awesomatix |
|
B |
9 |
TC 17.5 Open |
Cavard Vincent |
2 |
2:1, 3:1 [1:1] |
Awesomatix A800 MMX |
|
B |
10 |
TC 17.5 Open |
Janssens Jean-Baptiste |
4 |
2:2, 3:2 [1:3] |
Awesomatix A800RR |
|
B |
11 |
TC 17.5 Open |
Santos Cristobal |
5 |
1:2, 3:3 [2:5] |
Awesomatix A800RR |
|
B |
12 |
TC 17.5 Open |
Pestana Ramos Sergio |
7 |
2:3, 1:4 [3:6] |
Team XRay X4 2025 |
|
B |
13 |
TC 17.5 Open |
Michel Lucas |
8 |
3:4, 2:4 [1:5] |
Team XRay X4 2026 |
|
B |
14 |
TC 17.5 Open |
Baeriswyl Chrigu |
11 |
3:5, 2:6 [1:6] |
Awesomatix A800RR |
|
B |
15 |
TC 17.5 Open |
Franceschi Paul |
16 |
1:7, 2:9 [3:9] |
Schumacher Mi9 |
|
B |
16 |
TC 17.5 Open |
Dreyer Sébastien |
17 |
1:8, 2:9 [3:9] |
Awesomatix A800RR |
|
C |
17 |
TC 17.5 Open |
Weeburg Maxime |
2 |
3:1, 2:1 [1:2] |
Team XRay X4 2025 |
|
C |
18 |
TC 17.5 Open |
Dubois Antoine |
4 |
2:2, 3:2 [1:8] |
Awesomatix A800 MMX |
|
C |
19 |
TC 17.5 Open |
Heubi Eric |
5 |
1:1, 3:4 [2:5] |
Tamiya TRF421 |
|
C |
20 |
TC 17.5 Open |
Hurth Kenzo |
6 |
2:3, 1:3 [3:5] |
Team XRay X4 2025 |
|
C |
21 |
TC 17.5 Open |
Maggi Laurent |
7 |
3:3, 2:4 [1:7] |
Mugen MTC-2R |
|
C |
22 |
TC 17.5 Open |
Camicas-Aycardi Georges |
11 |
1:4, 2:7 [3:7] |
Tamiya TRF421 |
|
C |
23 |
TC 17.5 Open |
Dreyer Yoann |
11 |
1:5, 2:6 [3:9] |
Awesomatix A800RR |
|
C |
24 |
TC 17.5 Open |
Colmagne Xavier |
12 |
3:6, 1:6 [2:8] |
XPress Execute XQ3S |
|
D |
25 |
TC 17.5 Open |
Hurth Dominique |
2 |
3:1, 1:1 [2:2] |
Team XRay X4 2025 |
|
D |
26 |
TC 17.5 Open |
Heubi Markus |
3 |
2:1, 3:2 [1:6] |
Tamiya TRF421 |
|
D |
27 |
TC 17.5 Open |
Baudet Eloan |
6 |
1:2, 3:4 [2:6] |
Schumacher Vibe TC |
|
D |
28 |
TC 17.5 Open |
Alessi Fabrizio |
7 |
2:3, 1:4 [3:6] |
Team XRay T4 2018 |
|
D |
29 |
TC 17.5 Open |
Fleury André |
8 |
3:3, 2:5 [1:5] |
Team XRay |
|
D |
30 |
TC 17.5 Open |
Gropetti Mathys |
8 |
1:3, 3:5 [2:8] |
Mugen MTC-2R |
|
D |
31 |
TC 17.5 Open |
Carusi Alex |
11 |
2:4, 3:7 [1:7] |
Team XRay T4 2021 |
|
D |
32 |
TC 17.5 Open |
Armeli Adriano |
15 |
2:7, 3:8 [1:8] |
Team XRay |
|
E |
33 |
TC 17.5 Open |
Carlucci Pascal |
2 |
2:1, 1:1 [3:2] |
Mugen MTC-2R |
|
E |
34 |
TC 17.5 Open |
Freiburghaus Grégory |
3 |
3:1, 2:2 [1:3] |
Schumacher Vibe TC |
|
E |
35 |
TC 17.5 Open |
Courant cedric |
5 |
1:2, 3:3 [2:5] |
Schumacher Mi9 |
|
E |
36 |
TC 17.5 Open |
Joye Steve |
8 |
2:3, 1:5 [3:5] |
Team XRay |
|
E |
37 |
TC 17.5 Open |
Lyonnet Rodolphe |
8 |
2:4, 3:4 [1:6] |
Schumacher Mi9 |
|
E |
38 |
TC 17.5 Open |
Wirtz Marc |
11 |
1:4, 2:7 [3:7] |
Schumacher Mi9 |
|
F |
39 |
TC 17.5 Open |
Panchaud Sylvain |
2 |
1:1, 2:1 [3:1] |
Team XRay X4 2023 |
|
F |
40 |
TC 17.5 Open |
Dubois Olivier |
4 |
1:2, 3:2 [2:3] |
Schumacher Vibe TC |
|
F |
41 |
TC 17.5 Open |
Armeli Fausto |
5 |
2:2, 3:3 [1:3] |
Team XRay |
Résultats en catégorie Touring Car Juniors.Lors de la première manche de qualification, Guillaume Minder a établi le rythme en parcourant 22 tours en 5:07.880, avec un meilleur tour en 12.672s. Il a creusé l’écart sur Matteo Sirena, deuxième avec 21 tours en 5:03.104. Martino Esperti-Igityan a suivi de près avec 21 tours, un temps de 5:06.583 et un meilleur tour à 12.880s. Noah Sudan et Romain Cosman ont également franchi la barre des 21 et 18 tours respectivement. Valentin Comte n'a pas pu prendre le départ de cette première manche. Guillaume a confirmé sa domination en remportant également la deuxième manche de qualification avec 22 tours en 5:03.027 et un meilleur tour à 12.267. Matteo s’est montré régulier, bouclant 22 tours avec un temps total de 5:07.612, tandis que Noah a atteint 21 tours en 5:01.181. Romain et Valentin ferment le top 5, respectivement avec 21 et 20 tours. Martino, cette fois en retrait, n’a effectué que 18 tours en raison d'un incident à l'avant-dernier tour qui lui coûta plus de 30s. Lors de la troisième manche de qualification, Valentin s’est imposé brillamment avec 24 tours en 5:02.346, signant le meilleur tour de cette manche en 11.659. Guillaume et Matteo occupent les deuxième et troisième positions avec respectivement 22 et 21 tours. Noah et Romain se sont également maintenus dans la lutte, réalisant 21 et 19 tours. Martino s’est classé sixième avec 18 tours. |
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Matteo a su tirer son épingle du jeu pour prendre la première place de la dernière manche de qualification avec 21 tours en 5:04.922, signant aussi le meilleur tour à 12.207. Noah a terminé cette manche à la deuxième place avec un total de 21 tours. Martino a amélioré ses performances avec 20 tours. Guillaume a été contraint à l’abandon, ne complètant que 9 tours, ce qui n’aura toutefois pas remis en cause sa position au classement général. Guillaume prend la pôle-position grâce à ses deux victoires lors des premières manches. Matteo s’est adjugé la deuxième place du général, et Noah a complèté le podium. Valentin et Martino se sont retrouvés à égalité de points au pied du podium, départagés par leur meilleure performance individuelle. Romain a fini sixième. Lors de la première manche de finale, Guillaume s’est imposé en totalisant 22 tours avec un temps de 5:01.727 et un meilleur tour en 12.339, maintenant une moyenne de 13.620 au tour. Noah a suivi à la seconde place, également avec 22 tours mais en 5:10.573. Martino a complété le podium avec 19 tours en 5:14.535. Matteo (13 tours), Romain (8 tours) et Valentin (4 tours) ont rencontré des difficultés les empêchant de rouler jusqu'au bout des cinq minutes de la manche. Valentin se rattrappe lors de la deuxième manche de finale, remportant celle-ci en parcourant 23 tours en 5:10.352. Martino a terminé deuxième avec 22 tours, avec un temps final de 5:15.561. Guillaume s’est classé troisième avec 20 tours complétés en 5:00.838. Derrière, Romain a réalisé 18 tours, tandis que Matteo Sirena n’a fini que 9 tours. Noah n’est pas parvenu à boucler la manche. Lors de la dernière manche de finale, Guillaume a repris l’avantage en signant 23 tours en 5:03.640, avec un meilleur tour en 11.989 et une moyenne de 13.150. Martino finit deuxième de cette manche avec 22 tours. Matteo accroche la troisième place avec 21 tours. Noah et Valentin se sont respectivement classés quatrième (20 tours) et cinquième (12 tours). Romain, victime d’un problème, n’a pas franchi la ligne d'arrivée suite à un incident au premier tour. Guillaume s’est montré le pilote le plus régulier et le plus performant lors de ces finales, remportant la première et la troisième manche, ce qui lui a permis d’accumuler le minimum de points possibles. Martino, toujours placé, termine deuxième du classement, grâce à deux deuxièmes places lors des deux dernières manches. Les performances de Valentin, particulièrement lors de la deuxième manche qu’il a remportée, lui permettent de monter sur la troisième marche du podium général. Noah se classe au pied du podium malgré sa constance, tandis que Matteo et Romain complètent le classement final, chacun ayant dû faire face à diverses difficultés techniques ou interruptions au cours des différentes manches. |
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Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
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A |
1 |
TC 17.5 Open Juniors |
Minder Guillaume |
2 |
3:1, 1:1 [2:3] |
Yokomo |
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A |
2 |
TC 17.5 Open Juniors |
Esperti-Igityan Martino |
4 |
3:2, 2:2 [1:3] |
Yokomo |
|
A |
3 |
TC 17.5 Open Juniors |
Comte Valentin |
6 |
2:1, 3:5 [1:6] |
Yokomo |
|
A |
4 |
TC 17.5 Open Juniors |
Sudan Noah |
6 |
1:2, 3:4 [2:7] |
Yokomo |
|
A |
5 |
TC 17.5 Open Juniors |
Sirena Matteo |
7 |
3:3, 1:4 [2:5] |
Yokomo |
|
A |
6 |
TC 17.5 Open Juniors |
Cosman Romain |
9 |
2:4, 1:5 [3:7] |
Team XRay T4 2020 |
Ambiance sur la piste.
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En savoir plus:
Photos et Texte: Georges. |